4煉鋼生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)基本要求修改-文庫(kù)吧
2025-08-23 18:10 本頁(yè)面
【正文】 ，負(fù)責(zé)控制整個(gè)調(diào)度區(qū)段列車的運(yùn) 行?？刂浦行闹饕煞?wù)器、工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)、打印設(shè)備、遠(yuǎn)程維護(hù)接入、與 tmis 接口和局域網(wǎng)等設(shè)備組成。 ，分為 a機(jī)和 b 機(jī)。 系統(tǒng)硬件維護(hù)涉及系統(tǒng)內(nèi)所有硬件的維護(hù)，包括自律機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、調(diào)度指揮中心服務(wù)器系統(tǒng)和各終端工作站。 模式。 。 二、判斷題（每題 1 分，共 10 分） ： 第 6 頁(yè) 共 21 頁(yè) 車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組 織、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。（ √ ） 系統(tǒng)有自動(dòng)排列進(jìn)路的功能。（ x） 系統(tǒng)只能提供 6個(gè)月的實(shí)跡運(yùn)行圖的查詢。（ x） （ 1）向 ctc邁進(jìn)、（ 2）旅客向?qū)到y(tǒng)、（ 3）適應(yīng)高速鐵路和客運(yùn)專線的要求。（ √ ） 功能，是車站分機(jī)的最基本 功能。（ √ ） 功能。（ x） 系統(tǒng)進(jìn)行調(diào) 車作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（ √ ） 系統(tǒng)不具有人工辦理試排進(jìn)路的功能。（ x） ，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警。（ √ ） 控制和調(diào)車作業(yè)的有機(jī)融合。（ √ ） 三、簡(jiǎn)答題（每題 10分，共 30分） 鐵道部調(diào)度指揮中心 tdcs的主要功能是什么。 答： 1 列車動(dòng)態(tài)跟蹤功能 2運(yùn)輸宏觀顯示功能 3 設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能 4運(yùn)行圖管理功能 5調(diào)度命令管理功能 6列車編 第 7 頁(yè) 共 21 頁(yè) 組管理功能 7數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 分析及預(yù)測(cè)功能 8技術(shù)資料管理功能 9仿真培訓(xùn)功能 10視頻播放功能 11鐵路局間分界口列車調(diào)度指揮管理 12運(yùn)行圖管理 13通信質(zhì)量監(jiān)督 14調(diào)度命令無線傳送 15列車運(yùn)行時(shí)刻顯示查詢 16 時(shí)鐘校核 17 網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù) 18 用戶信息管理 19網(wǎng)絡(luò)安全管理 20氣象信息系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中有什么作用。答。隨著對(duì)鐵路運(yùn)輸組織工作要求的不斷提高，鐵路信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用越來越重要。鐵路信號(hào)系統(tǒng)已擴(kuò)展到提高鐵路行車次第、發(fā)送經(jīng)營(yíng)管理、我們希望同床共枕人員勞動(dòng)強(qiáng)度的重要方面，使鐵路運(yùn)輸行車指揮實(shí)現(xiàn)了向信息化方 式的重大突破和質(zhì)的飛躍，徹底擺脫了的人工方式，告別了傳統(tǒng)，現(xiàn)代化。特別是隨著遠(yuǎn)程控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)，包括行車調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有效地促進(jìn)了鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程，在鐵路運(yùn)輸中起著越來越重要的不可替代的作用。 自律控制系統(tǒng)的基本功能有哪些。答。（ 1）接收并標(biāo)記所收到的控制計(jì)劃，根據(jù)控制計(jì)劃、《站細(xì)》、站場(chǎng)實(shí)際情況及列車實(shí)際位置選擇相應(yīng)的進(jìn)路。 （ 2）判斷進(jìn)路的辦理時(shí)機(jī)及進(jìn)路聯(lián)鎖條件是否滿足，滿足進(jìn)辦理列車進(jìn)路。（ 3）根據(jù)調(diào)車計(jì)劃，跟蹤 調(diào)車過程，判斷每鉤進(jìn)路是否符合自律條件，符合時(shí)辦理調(diào)車進(jìn)路。 第 8 頁(yè) 共 21 頁(yè) （ 4）對(duì)人工列車進(jìn)路命令進(jìn)行自律條件判斷。 （ 5）對(duì)人工調(diào)車進(jìn)咱命令進(jìn)行自律條件判 斷 四、問答題（每題 15分，共 30分） 車站 tdcs 采集的具體信息中進(jìn)站信號(hào)機(jī)表示燈亮 l、 h、hb，通過信號(hào)機(jī)表示燈亮 l、 lu、 u、 h，自動(dòng)閉塞區(qū)間燈亮 jd、fd、 h分別代表什么意義。 答： a 進(jìn)站信號(hào)機(jī)狀態(tài)： l、 h、 b（引導(dǎo)）綠（ l） —— 表示信號(hào)開放；紅（ h） —— 表示信號(hào)關(guān)閉； 白（ b）、紅 （ h） —— 表示引導(dǎo)信號(hào)開放 b通過信號(hào)機(jī)狀態(tài)：l、 lu、 u、 h 綠（ l） —— 表示運(yùn)行前言有三個(gè)或三個(gè)以上空閑閉塞分區(qū)； 綠黃（ lu） —— 表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 黃（ u） —— 表示運(yùn)行前言有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑： 紅（ h）表示運(yùn)行前言閉塞分區(qū)被占用或斷軌。 c自動(dòng)閉塞敬意： jd、 fd、 h 接車方向表示燈（ jd） —— 表示單線雙向區(qū)段或雙線雙向區(qū)段運(yùn)行方向?yàn)榻榆嚕话l(fā)車方向表示燈（ fd） —— 表示單線雙向區(qū)段或雙線雙向運(yùn)行方向?yàn)榘l(fā)車； 區(qū)間軌道區(qū)段紅（ h） — — 表示區(qū)間軌道區(qū)段被占用。 在裝有 ctc 設(shè)備的無人車站對(duì)處理設(shè)備故障有何規(guī)定。 第 9 頁(yè) 共 21 頁(yè) 答。（ 1）應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預(yù)案和行之有效的工作制度。（ 2）發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)急值班員提法我人車站車務(wù)終端的臨時(shí)值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的 轉(zhuǎn)換（需要時(shí)）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。（ 3）電務(wù)應(yīng)急搶修中心的
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