【正文】 撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同 。 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 ?根據(jù)（內(nèi)、外）顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述失效后果（許多失效模式有不止一種后果） ?明確說明是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 ?必須考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間存在的相互影響作用（連鎖反應(yīng)） 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)！ ：潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 失效模式最嚴重的影響后果的級別。 嚴重度級別數(shù)值的減少只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn)！ 有時，高的嚴重度可以通過修改設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減少。例如“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴重度。 注 :不推薦修改確定為 9 和 10 的嚴重度數(shù)值 .嚴重度數(shù)值定級為 1 的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析 . (S)： 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 嚴重度數(shù)（ S）推薦的評價準(zhǔn)則 Molex 程序文件的要求 :本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點） . 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式 ,以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價 .產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定 . 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 14. 失效的潛在起因 /機理 所謂失效的潛在起因 /機 是指設(shè)計薄弱部分 造成失效的原因 ,其結(jié)果就是 失效模式 . 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理 .起因 /機理應(yīng)盡可能簡明而全面地列也，以便有針對性地采取補救的努力 . 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 典型的失效起因可包括但不限于： ?規(guī)定的材料不正確 設(shè)計壽命設(shè)想不足 ?應(yīng)力過大 潤滑能力不足 ?維護說明書不充分 算法不正確 ?維護說明書不當(dāng) ?軟件規(guī)范不當(dāng) ?表面精加工規(guī)范不當(dāng) ?行程規(guī)范不當(dāng) ?規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) ?過熱 ?規(guī)定的公差不當(dāng) 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 典型的失效機理可包括但不限于： ?屈服 ?化學(xué)氧化 ?疲勞 ?電移 ?材料不穩(wěn)定性 ? 蠕變 ?磨損 ?腐蝕 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 ?類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ ?零部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ?零件是否全新？零件是否與原來有根本不同？ ?零部件的用途有無變化？ ?有哪些環(huán)境改變？ ?針對該用途是否作了工程分析來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預(yù)防性控制措施？ ?通過設(shè)計更改或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響降低頻度數(shù)的唯一途徑。 須考慮 (O):某一失效起因 /機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 ≥ 10 ％ 105% 92% 81% 7% 6% 5% 4% 3% 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ % 1很高：持續(xù)性失效中等：偶然性失效高：經(jīng)常性失效低：相對很少發(fā)生的失效頻度數(shù)（ O）推薦的評價準(zhǔn)則 Molex 程序文件的要求 設(shè)計控制 :為保證設(shè)計目的，在設(shè)計過程中應(yīng)用的措施 \方法等。 * 能夠確保設(shè)計充分性的任何技術(shù)！ 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施 (如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計 (減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗 )。 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防 :防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因 /機理或者失效模式。 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 如果可能，最好的途徑是采用預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ) 。 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 為了減小 D 值需不斷改進設(shè)計控制方法 探測度是與設(shè)計控制中所列最佳探測控制相關(guān)的定級數(shù) . 探測度是一個在某一 FMEA 范圍內(nèi)的相對級別 .為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進 . （ D） 現(xiàn)行設(shè)計控制方法檢測出失效模式的能力 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 （ D） 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 S:嚴重度數(shù)（ 1~10） O:頻度數(shù)（ 1~10） D:探測度（ 1~10） 失效模式按風(fēng)險順序數(shù)排序 ！ （ RPN） 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 ?應(yīng)首先針對高嚴重度 ,高 RPN 值和小組指定的其它項目進行預(yù)防 /糾正措施的工程評價 .任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴重度，頻度的探測度 . ?一般實踐中，不管其 RPN 值是多大，當(dāng)嚴重度是 9 或 10 時 ,必須予以特別注意 ,以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險 . ?在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下 ,都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施 ,以便通過消除 ,減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生 . ?在對嚴重度值為 9 或 10 時的項目給予特別關(guān)注之后 ,小組再考慮其它的失效模式 ,其意圖在于降低嚴重度 ,其次頻度 ,再次探測度 . 設(shè)計 FMEA 路徑 /步驟 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ?修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差 ?修改材料規(guī)范 ?試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù) . 建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計 ,降低風(fēng)險 ,提高顧客滿意度 .只有設(shè)計更改才能導(dǎo)致嚴重度的降低 .只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度 .增加設(shè)計確認 /驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低 .由于增加設(shè)計確認驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻度的 ,所以 ,該種工程