第八章 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理(上)-文庫吧
2025-02-27 13:35 本頁面
【正文】 生產(chǎn)物流和銷售物流 。 ?1986年 ， 美國物流管理協(xié)會(huì)將 Physical Distribution改為 Logistics， 并將 Logistics定義為：以適合于顧客的要求為目的 ， 對原材料 、 在制品 、 制成品與其關(guān)聯(lián)的信息 ， 從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管 ， 為求有效率且最大的 180。對費(fèi)用的相對效果 180。而進(jìn)行計(jì)劃 、 執(zhí)行 、 控制 。 二、物流的職能及物流系統(tǒng)構(gòu)成 （ 一 ） 物流的職能 ? 配送 ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 物流信息建設(shè) ? 倉儲(chǔ)管理 ? 商品運(yùn)輸 沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品配送 ?沃爾瑪配送中心的運(yùn)作流程是：供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和ＵＰＣ條形碼 （ 統(tǒng)一產(chǎn)品碼 ）貼好 ， 運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模慌渌椭行母鶕?jù)每個(gè)商店的需要 ， 對商品就地篩選 ， 重新打包 ， 從 “ 配區(qū) ” 運(yùn)到 “ 送區(qū) ” 。 ?由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?， 每個(gè)商店的需求各不相同 ， 這個(gè)商店也許需要這樣一些種類的商品 ， 那個(gè)商店則有可能又需要另外一些種類的商品 ?沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要 ， 把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中 。 ?這樣 ， 員工就可以在傳送帶上取到自己所負(fù)責(zé)的商店所需的商品 。 ?傳送帶上有一些信號(hào)燈 ， 有紅的 ， 綠的 ， 還有黃的 ， 員工可以根據(jù)信號(hào)燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店 ， 來拿取這些箱子 。 這樣 ， 所有的商店都可以在各自所屬的箱子中拿到需要的商品 。 ?在配送中心內(nèi) ， 貨物成箱地被送上激光制導(dǎo)的傳送帶 ， 在傳送過程中 ， 激光掃描貨箱上的條形碼 ， 全速運(yùn)行時(shí) ， 只見紙箱 、 木箱在傳送帶上飛馳 ， 紅色的激光四處閃射 ， 將貨物送到正確的卡車上 ，傳送帶每天能處理２０萬箱貨物 ， 配送的準(zhǔn)確率超過９９ ％ 。 ?從配送中心的設(shè)計(jì)上看 ， 沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大 ， 平均占地面積大約有１１萬ｍ２ ， 相當(dāng)于２３個(gè)足球場 。一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域內(nèi)多家商場的送貨 ， 從配送中心到各家商場的路程一般不會(huì)超過一天行程 ， 以保證送貨的及時(shí)性 。 配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里 ，而是在郊區(qū) ， 這樣有利于降低用地成本 。 ?沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái) ， 可供 1３０輛卡車同時(shí)裝貨 ， 另一端是卸貨月臺(tái) ， 可同時(shí)停放１３５輛大卡車 。 每個(gè)配送中心有６００～８００名員工 ，２４小時(shí)連續(xù)作業(yè)；每天有１６０輛貨車開來卸貨 ， １５０輛車裝好貨物開出 。 ?在沃爾瑪?shù)呐渌椭行?， 大多數(shù)商品停留的時(shí)間不會(huì)超過 4８小時(shí) ， 但某些產(chǎn)品也有一定數(shù)量的庫存 ， 這些產(chǎn)品包括化妝品 、 軟飲料 、 尿布等各種日用品 ， 配送中心根據(jù)這些商品庫存量的多少進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)貨 。 到現(xiàn)在 ， 沃爾瑪在美國己有３０多家配送中心 ， 分別供貨給美國ｌ８個(gè)州的 4０００多家商場 。 （二） 物流系統(tǒng)的構(gòu)成 ? 企業(yè)物流管理部門 ? 經(jīng)銷商 ? 儲(chǔ)運(yùn)公司 ? 保險(xiǎn)公司和財(cái)務(wù)金融公司 三、物流的重要性 （ 一 ） 第三利潤源泉 ?在從原材料 、 人力資源等方面去考慮降低成本 、 獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢日益困難的情況下 ，物流成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的 “ 第三利潤源泉 ” 。 （二）物流冰山說 含義 ? 人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握 ， 提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角 ， 而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見 ， 海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分 。 形成原因 1） 物流成本的計(jì)算范圍太大 。 包括：原材料物流 、工廠內(nèi)物流 、 從工廠到倉庫和配送中心的物流 、從配送中心到商店的物流等 。 涉及的單位非常多 ，牽涉的面也很廣 ， 很容易漏掉其中的某一部分 ，計(jì)算哪部分 、 漏掉哪部分造成物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn) 。 2） 運(yùn)輸 、 保管 、 包裝 、 裝卸 、 以及信息等各物流環(huán)節(jié)中 ， 以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象問題 ， 如果只計(jì)運(yùn)輸和保管費(fèi)用 ，不計(jì)其他費(fèi)用 ， 與運(yùn)輸 、 保管 、 裝卸 、 包裝以及信息等費(fèi)用全部計(jì)算 ， 兩者的費(fèi)用結(jié)果差別相當(dāng)大 。 3） 選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題 。比如 ， 向外部支付的運(yùn)輸費(fèi) 、 保管費(fèi) 、 裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本 ， 可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用 ， 如與物流相關(guān)的人工費(fèi) 、 物流設(shè)施建設(shè)費(fèi) 、 設(shè)備購置費(fèi) ， 以及折舊費(fèi) 、 維修費(fèi) 、 電費(fèi) 、 燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中 ， 沒有明確的規(guī)定 ， 執(zhí)行的彈性比較大 。 四、第一、二、三、四、五方物流 （ 一 ） 第一方物流 1） 含義 ?由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨 ， 以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程 。
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