【正文】 20:44:5320:44:5320:443/27/2023 8:44:53 PM ? 1 越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡 。 2023年 3月 27日星期一 下午 8時(shí) 44分 53秒 20:44: ? 1 比不了得就不比 ， 得不到的就不要 。 ? 近年來 ， 行業(yè)物流信息平臺如雨后春筍般建立起來 ，成為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的重要力量 。 2）方案集成者 ?第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案 。 第二方物流的缺點(diǎn) ? 1） 自備運(yùn)輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者的經(jīng)營成本過高 ， 在微利的商業(yè)經(jīng)營時(shí)代 ，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的 。 形成原因 1） 物流成本的計(jì)算范圍太大 。而進(jìn)行計(jì)劃 、 執(zhí)行 、 控制 。 ? 中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計(jì) ， 中國物流需求高速增長期將持續(xù) 10~15年 ， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大 ，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大 。 ?由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國較晚 ， 只有近１０年的時(shí)間 ， 所以發(fā)展速度十分緩慢 ， 這就直接導(dǎo)致了物流人才的缺損 。 這樣 ， 所有的商店都可以在各自所屬的箱子中拿到需要的商品 。比如 ， 向外部支付的運(yùn)輸費(fèi) 、 保管費(fèi) 、 裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本 ， 可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用 ， 如與物流相關(guān)的人工費(fèi) 、 物流設(shè)施建設(shè)費(fèi) 、 設(shè)備購置費(fèi) ， 以及折舊費(fèi) 、 維修費(fèi) 、 電費(fèi) 、 燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中 ， 沒有明確的規(guī)定 ， 執(zhí)行的彈性比較大 。 ?聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán) （ FedEx Corp.） ， 聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司 ， 為全球超過 220個(gè)國家及地區(qū)提供快捷 、 可靠的快遞服務(wù) 。 第四方物流企業(yè)的發(fā)展模式 1） 第三方物流企業(yè)直接演化成第四方物流企業(yè) 2） 行政性物流信息平臺演化成第四方物流企業(yè) 3） 行業(yè)物流信息化平臺演化成第四方物流企業(yè) 4） 物流樞紐信息平臺演化成第四方物流企業(yè) ?在完成向第三方物流的轉(zhuǎn)變后 ， 近年來 ， 寶供物流開始向提供增值化的供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)方向努力 ， 并將物流基地的建設(shè)作為提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力的重要突破點(diǎn) 。 ? 王家灣物流中心目前業(yè)務(wù)輻射范圍是南京經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的 14個(gè)城市 。 , March 27, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果 ， 但是不努力卻什么改變也沒有 。 2023年 3月 27日星期一 下午 8時(shí) 44分 53秒 20:44: ? 1 最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我 。 。 , March 27, 2023 ? 雨中黃葉樹 ， 燈下白頭人 。 地方電子口岸則共有上海 、 寧波 、 廣州等 19個(gè)平臺已上線運(yùn)行 。 據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查 ， 生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中 ， 第三方承擔(dān)的比例僅為 18％ ， 而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少 ， 僅占總比例的 5． 9％ 。 第一方物流的缺點(diǎn) ? 產(chǎn)品的市場需求在時(shí)間上是不平衡的 ， 無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張 。 每個(gè)配送中心有６００～８００名員工 ，２４小時(shí)連續(xù)作業(yè)；每天有１６０輛貨車開來卸貨 ， １５０輛車裝好貨物開出 。 ?1921年阿奇 .蕭在 《 市場流通中的若干問題 》（ Some Problem in Market Distribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題 ， 并提到物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移 ， 會產(chǎn)生附加價(jià)值 。第五章 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理 第三利潤源泉 就業(yè)前景喜人 ? 加入世貿(mào)組織后 ， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ， 對社會物流需求顯著增加 ， 推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù) 、 穩(wěn)定 、 快速發(fā)展 。 （二）物流的起源與發(fā)展 20世紀(jì)初至二戰(zhàn)前：流通領(lǐng)域物流 二戰(zhàn)期間軍事物流 二戰(zhàn)后物流應(yīng)用從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用 ?20世紀(jì)初 ， 西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)過剩 ，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī) ， 企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題 ， 此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流 。 ?沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺 ， 可供 1３０輛卡車同時(shí)裝貨 ， 另一端是卸貨月臺 ， 可同時(shí)停放１３５輛大卡車 。 全國可調(diào)配車輛達(dá) ， 目前可以做到物流中心城市 68小時(shí)配送到位 ， 區(qū)域配送 24小時(shí)到位 ， 全國主干線分撥配送平均 ， 形成全國最大的分撥物流體系 。 ? 而在中國企業(yè)的全部物流中 ， 第三方物流所占比重又明顯偏低 。 ? 從 2023年開始實(shí)施的中國電子口岸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)改委 、 公安 、 商務(wù) 、 鐵道 、 海關(guān) 、 稅務(wù) 、 工商 、 質(zhì)檢 、環(huán)