【正文】 設(shè)備等 。 組織及管理 。 它是物流網(wǎng)絡(luò)的 “ 軟件 ” ， 起著連結(jié) 、 調(diào)運(yùn) 、 運(yùn)籌 、 協(xié)調(diào) 、 指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用 。 物流的演變階段 1—— 產(chǎn)成品配送階段 19501960 ?配送一詞來(lái)自于英文 Physical Distribution，最早見(jiàn)于 1920年左右 ， 二戰(zhàn)以后 ， 19501960年間得到了廣泛應(yīng)用 。 此階段的重要任務(wù)是 ， 公司要將成品的運(yùn)輸配送與顧客的需求結(jié)合起來(lái)考慮 ， 以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運(yùn)至顧客手中 ， 同時(shí)又不降低顧客的期望水平 。 這實(shí)際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡 。 物流的演變階段 2—— 物流管理階段 196080年代中期（一） ? 物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴(kuò)展到采購(gòu)和生產(chǎn)階段 ， 使企業(yè)其余的 60%庫(kù)存也得到了較科學(xué)的管理 。 物流管理的重點(diǎn)之一是庫(kù)存 。 在一個(gè)典型的公司中 ， 全部庫(kù)存的 30%處于采購(gòu)階段 ， 30%處于生產(chǎn)階段 ， 40%處于配送階段 。 ? 庫(kù)存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化 、 平穩(wěn)化 ， 充當(dāng)?shù)挚共少?gòu)和銷售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖 ， 所以實(shí)際中庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率往往都遠(yuǎn)低于理論的計(jì)算值 。 據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn) ， 公司中庫(kù)存平均要占總資產(chǎn)的 30%50%， 這樣大的比重已足以引起企業(yè)高層決策者和經(jīng)營(yíng)層的重視 。 物流的演變階段 2—— 物流管理階段 196080年代中期（二） ? 這種管理上的變化并不一定帶來(lái)公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動(dòng)過(guò)程中，不同階段之間存在的儲(chǔ)備和滯留，在這個(gè)階段，企業(yè)更多地使用和思考的是 庫(kù)存速度 這一概念，而在此之前，“庫(kù)存水平”更受人們重視。從此，庫(kù)存流動(dòng)速度的原則在許多企業(yè)中取代了最優(yōu)訂貨批量（ E）的概念，以后階段的綜合物流也正是在此逐漸開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。 1985年，美國(guó)國(guó)客配送管理協(xié)會(huì)（ National Council of Physical Distribution Management）正式更名為物流管理協(xié)會(huì)（ Council of Logistics Management），也反映了這一變化。 物流的演變階段 3—— 綜合物流管理階段 80年代中期至今（一） ? 綜合物流管理階段的管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開(kāi)始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商 生產(chǎn) 顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來(lái)越重要。 ? 近年來(lái)出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（ EDI），準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（ JIT）、配送需求計(jì)劃（ DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障 物流的演變階段 3—— 綜合物流管理階段 80年代中期至今（二） ? 例如 ， 優(yōu)化供應(yīng)商的管理可以使企業(yè)大量降低費(fèi)用 ， 因?yàn)榫C合物流管理中供應(yīng)商可以避免材料維護(hù)和訂單處理費(fèi)用 ， 而這些費(fèi)用最終是要進(jìn)入到材料的采購(gòu)成本中去的 。 ? 我們可以發(fā)現(xiàn)綜合物流的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)點(diǎn)在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一 ， 綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財(cái)務(wù) 、 采購(gòu) 、 銷售 、 生產(chǎn) 、研發(fā)等分解式思維方式 ， 而代之以系統(tǒng)整合的思想 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) —— 1信息化 ? 電子商務(wù)時(shí)代 ， 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 、 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 。 因此 ， 條碼技術(shù) （ Bar Code） 、 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、 電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、 快速反應(yīng) (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、 企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用 。 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) —— 2自動(dòng)化 ?自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼 /語(yǔ)音 /射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) —— 3網(wǎng)絡(luò)化 ? 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（ VAN : ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) —— 4智能化 ? 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) —— 5柔性化 ? 柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。 ? 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 ? 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一） ? 第一階段 （ 建國(guó)初到 1956年 ） 形成階段 ? 第二階段 （ 19661976年 ） 停滯階段 ? 第三階段 （ 19771991年 ） 改革開(kāi)放階段 ?（ 1） 加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上 ， 出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶 。 （ 2） 在交通運(yùn)輸方面 ， 由于增建了公路 、 鐵路 、 港口 、 碼頭 ， 部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化 、 高速化 ， 并增加了車輛 ， 改進(jìn)了技術(shù)裝備 ， 開(kāi)展了聯(lián)合運(yùn)輸 ， 散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式 。 這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件 。 （ 3） 外貿(mào)部門積極開(kāi)展物流對(duì)外服務(wù) ，使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn) 。 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 二 ） ? 第四階段 （ 1992年至今 ） 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 ?交通 、 通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高 ,市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 ?到 1997年底 ,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) ,其中復(fù)線 ,復(fù)線率達(dá) %。電氣化鐵路 ,占總里程 21%。 全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬(wàn)公里 ,其中高速公路 4771公里 ,一 、 二級(jí)汽車專用公路約 2萬(wàn)公里 。 內(nèi)河通航里程 11萬(wàn)多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330個(gè) ,其中萬(wàn)噸級(jí)泊位 449個(gè) 。 民用航空航線里程達(dá)到 186萬(wàn)公里 。 輸油輸氣管道總長(zhǎng)約 。 各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高 。 以 5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成 。 交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解 。 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 三 ） ?物流規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) ?物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 ?物流時(shí)間 、 物流費(fèi)用 、 物流效率 ?根據(jù) 1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較 ,大約占比重為 %。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的