城市公路交通工程設(shè)施-市內(nèi)交通-文庫吧
2025-02-18 20:24 本頁面
【正文】 用的發(fā)揮與交通技術(shù)革新和交通工具的發(fā)展密切相關(guān)，世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)振興，都會帶來交通運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展。n (1) 遠(yuǎn)古，舟、車，運(yùn)輸史上第一次革命n 遠(yuǎn)古人類，早期的運(yùn)輸方式是人扛畜拉。隨著火和石斧的應(yīng)用，人類為了適應(yīng)捕魚和渡河的需要，創(chuàng)造出最早的水上交通工具 —— 獨(dú)木舟。中國古代還發(fā)明了“ 車 ” ，不僅普遍用于生產(chǎn)、生活中，而且被廣泛用于戰(zhàn)爭之中（《漢書 地理志》記載， “ 昔在黃帝，作舟車以濟(jì)不通 ” 。車的運(yùn)用促進(jìn)了道路的發(fā)展，聞名世界的 “ 絲綢之路 ” 就是漢代修建的貫通西域的大道。 3．交通的作用n 中國古代交通十分發(fā)達(dá)。隋唐時期，古代交通進(jìn)入鼎盛時期。隋代完成了大運(yùn)河工程，貫通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長 1794公里。n (2) 中古，遠(yuǎn)程三桅帆船，第二次運(yùn)輸革命n 以遠(yuǎn)程三桅帆船為標(biāo)志，爆發(fā)了第二次運(yùn)輸革命。憑著這些大帆船，歐洲人離開了自己的海岸，把自己的文化和商品傳播到各地。n (3) 近現(xiàn)代（ 1800年后），蒸汽機(jī)船和鐵路，第三次運(yùn)輸革命n 1765年，瓦特對原始蒸汽機(jī)作了重大改進(jìn)。 19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)相繼用于船舶和火車上，以機(jī)械動力的運(yùn)用為代表的現(xiàn)代運(yùn)輸開始了。 3．交通的作用n 1807年，世界上第一艘蒸汽機(jī)船 “ 克萊蒙特 ” 號在紐約哈德遜河下水；n （ 1818年，自行車）；n 1825年，英國斯托克頓至達(dá)靈頓第一條鐵路通車，以上宣告了第三次運(yùn)輸革命的到來；n 1863年，英國倫敦有了使用蒸汽機(jī)的地鐵；n 1868年，紐約建設(shè)了高架鐵路；n 1882年，倫敦出現(xiàn)路面電車；n 1883年，德國戴姆勒和本茲制造出內(nèi)燃機(jī)汽車，公共汽車和小汽車得到發(fā)展， 1920年汽車在美國基本普及；n 1903年，萊特兄弟研制出了最早的飛機(jī)。 4．城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成和層次n 城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成n 城市綜合交通系統(tǒng)是城市社會、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，一般包含四個基本要素：（ 1）連線（如道路、軌道、航線等）；（ 2）交通工具（如自行車、公共汽車、小汽車等）；（ 3）場站（如停車場、交通樞紐、公交站點(diǎn)）；（ 4）管理規(guī)則和人員。n 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，它把分散在城市各處的生產(chǎn)和生活活動連接起來，在組織生產(chǎn)、安排生活、提高城市客貨流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著十分重要的作用。 4．城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成和層次n 城市交通的層次n 城市交通，主要指相對于坡市地域范圍內(nèi)的交通活動，它是城市及其周圍地區(qū)，即通常所說的城市圈內(nèi)流動的交通的總稱，也就是指滿足在該城市圈范圍內(nèi)居住與工作的人們進(jìn)行日?；顒拥慕煌ā 市內(nèi)交通通常是指整個交通活動都是在城市內(nèi)完成的，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等。對外交通（包括市際交通和市域交通）指城市之間的交通以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通，即交通的起點(diǎn)或終點(diǎn)位于城市中。其主要交通形式有公路交通、鐵路交通、航空交通和水運(yùn)交通。 5．城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系n 交通是城市興衰的決定性因素n 城市的發(fā)展離不開交通。只有交通便利，城市功能才能充分發(fā)揮，城市才能有較大的發(fā)展。n 對外交通而言，產(chǎn)業(yè)革命以前的城市，內(nèi)河水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。n 產(chǎn)業(yè)革命后，由于實(shí)行機(jī)械化的社會化大生產(chǎn)，人口和產(chǎn)業(yè)大量向城市集中，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大。方便的鐵路運(yùn)輸為城市的發(fā)展提供了良好的條件。 5．城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系n 影響城市規(guī)模，引導(dǎo)城市布局結(jié)構(gòu)n (1) 用地規(guī)模n 研究發(fā)現(xiàn)， “ 在一定的歷史時期內(nèi)，一些較大規(guī)模城市的空間尺度與支配著交通發(fā)展水平的技術(shù)之間有著密切聯(lián)系。 n (2) 用地功能 n 古代城市處于步行時代，交通速度低于 4英里／小時，城市向外擴(kuò)展的能力受到限制，因而城市規(guī)模較小，人口密度高，用地緊湊，城市人口多集中于工廠或作坊附近，很多用地功能都是混雜的。 5．城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系n (3) 布局形態(tài)n 在不同的交通方式為主導(dǎo)的時期，城市的用地布局形態(tài)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。郊鐵和有軌電車線促進(jìn)了城市向周圍鄉(xiāng)村滲透的 “指狀 ” 或 “ 串珠狀 ” 開發(fā)，使 “ 步行城市 ” 緊湊的圓形形態(tài)演化延伸到星形
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