承運(yùn)人責(zé)任制度-文庫(kù)吧
2025-02-17 19:49 本頁(yè)面
【正文】 原來(lái)兩國(guó)都是同一文件締約國(guó)的該文件所定規(guī)則。 ?“ 1974年巴黎空難案” 1999年《蒙特利爾公約》 華沙體制的綜合 ：基本上是綜合華沙體制各文件而形成的單一文本， 旨在替代現(xiàn)有的 由公約、議定書(shū)和對(duì)議定書(shū)的修訂所構(gòu)成的龐雜的 華沙體制 ，增加法律清晰度和透明度。 對(duì) 運(yùn)輸憑證 規(guī)則的修改： ? 電子憑證 — “任何保存所作運(yùn)輸?shù)挠涗洝?； 1999年《蒙特利爾公約》 旅客傷亡責(zé)任制度 ： ? 對(duì)旅客傷亡采用 “雙梯度”的責(zé)任制度 ： ? 第一梯度：對(duì) 10萬(wàn) SDRs以內(nèi) 的人身傷亡索賠，采取 嚴(yán)格責(zé)任制 ，不論承運(yùn)人有無(wú)過(guò)失 ,都應(yīng)當(dāng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任 ,除非是由于旅客自己的原因造成的。（公約簽署當(dāng)日， 1SDR≈ 165。 ） ? 第二梯度：對(duì) 10萬(wàn) SDRs以上部分的 人身傷亡索賠，采取 推定過(guò)失責(zé)任 制度，允許承運(yùn)人通過(guò)證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)或損害完全由第三方造成來(lái)抗辯而免除責(zé)任。 ? 在上述兩種情況下， 只給付實(shí)際損害賠償金 ，而且 原告必須證明實(shí)際損失 。 1999年《蒙特利爾公約》 行李和貨物損害賠償制度 ： ? 嚴(yán)格責(zé)任制度 ? 責(zé)任限額： ? 行李 — 每名旅客 1000SDRs（約 $1350） ； ? 貨物 — 每公斤 17SDRs： 延誤 ： ? 推定過(guò)失責(zé)任制； ? 賠償限額為 4150SDRs（約 $5000） 。 1999年《蒙特利爾公約》 增加了 “第五種管轄權(quán)” —— 旅客常住地法院 對(duì)責(zé)任限額采用了 “伸縮條款 ” —— 每 5年 進(jìn)行一次 復(fù)審 強(qiáng)制 承運(yùn)人投保 責(zé)任險(xiǎn) 列入了 先行付款 人道主義的條款 1999年《蒙特利爾公約》 ? 1999年 5月 28日在加拿大蒙特利爾通過(guò)； 2023年 達(dá)到法定的生效國(guó)家數(shù)，同年 11月 4日 正式 生效 。 至 2023年已有 61個(gè)國(guó)家和歐共體加入。 ? 1999年我國(guó)簽署了該公約， 2023年 5月 28日，我國(guó)批準(zhǔn)了該公約，于同年 7月 31日開(kāi)始對(duì)我國(guó)生效 ，但香港特別行政區(qū)將暫不執(zhí)行公約標(biāo)準(zhǔn)。 二、我國(guó)民用航空法 ? 我國(guó)的 《民航法》 等國(guó)內(nèi)立法過(guò)程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，延誤實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸適用不同的限額。 二、我國(guó)民用航空法 ? 建國(guó)以來(lái)我國(guó)航空旅客、貨物損害賠償?shù)南嚓P(guān)法律制度及主要內(nèi)容 二、我國(guó)民用航空法 客
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