【正文】 點（ 1） 汽車在不良路面上行駛時，行駛阻力增加，各零件總成承受沖擊載荷大而頻繁。行駛速度經(jīng)常變化，換檔次數(shù)增加使傳動機構(gòu)磨損增大；不良路面塵土較多，飄浮的塵埃通過空氣、燃油、潤滑油進入發(fā)動機氣缸內(nèi)部，加速活塞環(huán)、曲軸軸承等的磨損，使汽車技術(shù)狀況迅速變差。 汽車在不良路面上行駛應(yīng)采取的措施（ 2） 1）提高車輪與路面的附著力，防止車輪滑轉(zhuǎn)。在冰雪路面上行駛時，可在驅(qū)動輪上裝防滑鏈，以提高車輪與路面的附著系數(shù)。 2）采取合理的駕駛方法。松軟道路上附著系數(shù)很低，在駕駛時，不能使用緊急制動，轉(zhuǎn)向也不要過急，以免發(fā)生側(cè)滑；當車輪陷入泥濘道路空轉(zhuǎn)打滑時，不可盲目地加大加速踏板行程強行駛出，以免越陷越深。 3）合理選用汽車輪胎。汽車車輪對其通過性有很大影響，為提高汽車通過性，必須正確選擇輪胎氣壓、花紋、結(jié)構(gòu)參數(shù)，使汽車行駛阻力最小而又獲得最大附著力。 ◆ 道路條件因素時 駕駛操作對汽車使用壽命的影響是一個重要因素。駕駛員的素質(zhì)體現(xiàn)在兩個方面： 一是愛惜車輛，做到勤檢查勤維護，經(jīng)常保持車輛處于良好的技術(shù)狀況 二是對駕駛操作技術(shù)精益求精。駕駛操作過程中，能冷搖慢轉(zhuǎn)，預(yù)熱升溫，輕踏緩抬、均勻中速、行駛平穩(wěn)，正確換檔、爬坡自如，合理的安全情況下滑行，掌握溫度，保持發(fā)動機的最佳熱狀況和良好的潤滑條件，以及在裝運中做到裝載均勻不超載等。這樣，車輛的使用性能不僅得到充分發(fā)揮，而且使用壽命也大大提高。 （四）汽車的載荷、速度及駕駛操作的因素 維修質(zhì)量是汽車技術(shù)狀況變化的關(guān)鍵性影響因素。除在使用過程中，能按照要求進行潤滑、檢查、緊固和調(diào)整作業(yè)外，在維修中還需注意以下幾點： （ 1）貫徹汽車維護規(guī)范，按維護制度要求，對各級維護內(nèi)容、技術(shù)要求進行作業(yè)，不漏項、不減項。 （ 2）按國家技術(shù)標準對需修汽車進行相應(yīng)級別的修理，提高汽車的完好狀況。 （ 3）加強對維護和修理車輛的及時檢測，確保維修質(zhì)量達到規(guī)定指標。返工率小于 5%，一次合格率大于 85％。 （五）維修質(zhì)量因素 第二節(jié) 汽車維護制度 本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： ● 我國現(xiàn)行的汽車維修制度 ● 汽車維修的工藝組織 一．我國現(xiàn)行的汽車維修制度 （一）我國現(xiàn)行的汽車維護制度素 ◆ 基本精神 我國現(xiàn)行的汽車維護制度以貫徹“預(yù)防為主，強制維護”的原則?！邦A(yù)防為主”的設(shè)備管理原則世界通行，只有做好事前的預(yù)防性工作，才能使設(shè)備經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，減少故障頻率，降低消耗，延長使用壽命?，F(xiàn)行的汽車維護制度，將過去的計劃預(yù)防維護制度的“定期維護”改為“強制維護”，這是為了進一步強調(diào)維護的重要性和必要性，使運輸單位和個人更加重視車輛的維護，防止因追求眼前利益而不及時維護，從而導(dǎo)致車況嚴重下降，影響安全生產(chǎn)。 維護分定期維護和非定期維護。 定期維護分日常維護、一級維護和二級維護； 非定期維護分為季節(jié)性維護和走合維護。季節(jié)性維護可結(jié)合定期維護進行。 ◆ 維護的作業(yè)規(guī)范 維護作業(yè)包括：清洗、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等內(nèi)容。 一般除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得對車輛總成進行解體，這就明確了維護和修理的界限。車輛進行維護時，不能對其主要總成大拆大卸，只有在發(fā)生故障需要解體時方允許進行解體。很明顯，與過去的維護制度比較，現(xiàn)行的維護制度有以下特點： ◆ 維護分類 （ 1）取消了整車解體式的三級維護。經(jīng)生產(chǎn)實踐證明，對主要總成大拆大卸的工藝方法是不科學(xué)的，也是不符合技術(shù)經(jīng)濟原則的。同時，“三級維護”作業(yè)內(nèi)容既有維護的作業(yè)又有修理的作業(yè)，不便于維護與修理的區(qū)分。 （ 2）沒有對各級維護周期作統(tǒng)一規(guī)定，由各省、市、自治區(qū)按車型，結(jié)合本地區(qū)具體情況提出統(tǒng)一的維護周期，但制定了車輛維護技術(shù)規(guī)范以保證車輛正常維護質(zhì)量。 （ 3）對季節(jié)性維護作了規(guī)范：當車輛進入冬、夏兩季運行時，一般結(jié)合二級維護對車輛進行季節(jié)性維護。 現(xiàn)行的維護制度的特點 （ 1）日常維護 日常維護是日常性作業(yè)，由駕駛員負責(zé)完成。其主要內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。它是保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性，必需性的工作。 （ 2）一級維護 一級維護是由專業(yè)維修廠負責(zé)執(zhí)行。其主要內(nèi)容除日常維護工作外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。堅持“三檢”，即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構(gòu)及各部機件連接的緊固情況，保持“四清”，即保持潤滑油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔，防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電等。 ◆ 各類維護的作業(yè)范圍 （ 3）二級維護 二級維護是由專業(yè)維修廠負責(zé)執(zhí)行。其主要內(nèi)容除一級維護作所包括的工作外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。 （ 4）季節(jié)性維護 由于冬、夏季的溫差大，為使車輛在冬、夏季的合理使用，在換季之前應(yīng)結(jié)合定期維護，并附加一些相應(yīng)的項目，使汽車適應(yīng)氣候變化了的運行條件，此種附加性的維護稱為季節(jié)性維護。 （ 5）走合維護 汽車運行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機械性能的過程。 （ 1）日常維護 出車前、行車中、收車后。 （ 2）一級維護 周期 2023～ 3000km或根據(jù)車型要求。 （ 3）二級維護 依據(jù)各地條件不同在 10000~15000km范圍內(nèi)選定，或者時間間隔為60～ 90天。 現(xiàn)行的維護制度，著重于加強強制性的日常維護，增加檢測性定期維護。即對日常維護和一級維護實行定期強制執(zhí)行，提高安全、節(jié)能、環(huán)保與壽命等性能；對二級維護先檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合二級維護一并進行。 ◆ 汽車維護周期 我國現(xiàn)行的汽車修理制度貫徹視情修理的原則。這個原則是隨著汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化提出的。過去的“計劃修理”往往因計劃不周或執(zhí)行不徹底造成修理的不及時或提前修理，其結(jié)果致使車況急劇惡化或執(zhí)行不徹底造成不應(yīng)有的浪費。而現(xiàn)在的“視情修理”是建立在檢測診斷的基礎(chǔ)上，不是依照車輛使用者的意見隨意確定的修理?！耙暻樾蘩怼币膊⒉灰馕吨纱巳∠囕v或總成的大修。歸結(jié)起來，現(xiàn)行的汽車修理制度其基本實質(zhì)是： （二）我國現(xiàn)行的汽車修理制度 ◆ 基本精神 （ 1）由原來的行駛里程為基礎(chǔ)確定車輛的修理方式改變?yōu)橐攒囕v的實際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的修理方式。 （ 2）車輛修理的作業(yè)范圍是通過檢測診斷后確定的，所以檢測診斷技術(shù)是實現(xiàn)視情修理的重要保證。 現(xiàn)行的維護制度的特點 車輛修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理。 （ 1）汽車大修 用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理，其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。 （ 2）總成大修 用修理或更換總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)某一總成的完好狀況和壽命的恢復(fù)性修理。 （ 3）汽車小修 用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理，主要在于排除車輛運行中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患及局部損傷。 （ 4）零件修理 是對因磨損、變形、損傷等原因而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟合理的原則，是修舊利廢、節(jié)約原材料，降低維修費用的重要措施。 ◆ 修理分類 車輛維護和修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的車輛維修技術(shù)標準進行作業(yè)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和標準進行驗收，以確保維修的質(zhì)量。 （三）我國現(xiàn)行的汽車維修技術(shù)標準和車輛的送修標志 ◆ 現(xiàn)行的汽車維修技術(shù)標準 要確定車輛及其總成是否需要大修，必須掌握車輛和總成大修送修標志。 （ 1）汽車大修送修標志 客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件的。 （ 2）掛車大修送修標志 掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件。 定車索引的半掛車和鉸接式客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。 （ 3）總成大修送修標志 ■發(fā)動機總成 氣缸磨損、圓柱度誤差達到 ～ 250mm或圓度誤差已達到 ～（以其中磨損量最大的一缸為準）；最大功率或氣缸壓力標準降低 25%以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。 ◆ 車輛的送修標志 ■車架總成 車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其它總成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復(fù)。