【正文】 電極，積炭處 )點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。返回四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進(jìn)氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時(shí)最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進(jìn)氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高 )1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時(shí)最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 800~1000 105~125 kPa主編：沈錦 機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)底盤(pán)概述汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)行駛系統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車(chē)底盤(pán)的組成 汽車(chē)底盤(pán)的作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 1．傳動(dòng)系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。 傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等部分。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 2．行駛系 汽車(chē)行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性，并且能與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括：車(chē)架，車(chē)橋，懸架和車(chē)輪等部分。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 3．轉(zhuǎn)向系 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車(chē)保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 4．制動(dòng)系 制動(dòng)系是汽車(chē)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱(chēng)，其功能是使行駛中的汽車(chē)減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。 制動(dòng)系包括：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。第一章 汽車(chē)底盤(pán)概述第一部分 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修傳動(dòng)系概述離 合 器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū) 動(dòng) 橋四輪驅(qū)動(dòng) /全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)巡航控制系統(tǒng) 傳動(dòng)系的作用及組成 傳動(dòng)系的組成及各總成的功用 1．機(jī)械式傳動(dòng)系 主要由離合器，手動(dòng)變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。第 2章 傳動(dòng)系概述 傳動(dòng)系的作用及組成 傳動(dòng)系的組成及各總成的功用 2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系 主要由液力機(jī)械變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) (FR) FR的優(yōu)點(diǎn)是：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 第 2章 傳動(dòng)系概述a)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置 b)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) (FF) FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) (MR) MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此 MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 4．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) (RR) RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與 FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 5．四輪驅(qū)動(dòng) (4WD) 4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。 第 2章 傳動(dòng)系概述 概述 變速器的功用 1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2．實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛；3．必要時(shí)中斷傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)或滑行的需要；4．實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車(chē)的液壓舉升裝置等。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 1．按傳動(dòng)比變化方式分類(lèi)（ 1）有級(jí)變速器。 目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有 36個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。（ 2）無(wú)級(jí)變速器。 其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種，多用液力式。（ 3）綜合式變速器。 它是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前應(yīng)用較多。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 2．按操縱方式不同分類(lèi)（ 1）手動(dòng)