汽車(chē)的基本構(gòu)造-文庫(kù)吧
2025-01-08 14:21 本頁(yè)面
【正文】 巴魯才生產(chǎn) 播放水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理視頻 ? 汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。 ? 燃油分層噴射 ——稀燃技術(shù) ? 為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來(lái)的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。 ? 汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。 ? 奧迪公司最早在 2023年在北美推出的 L FSI(燃油分層噴射 )發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，大眾公司、博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開(kāi)發(fā)了汽油直噴技術(shù)。 1. 3 缸內(nèi)直噴 /燃油分層 /均勻噴射 FSI 2. GDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)） ? 大眾特色：缸內(nèi)直噴 分層燃燒 TSI ? TSI是 Turbo FSI的縮寫(xiě)， T即渦輪增壓、 S指分層、 I代表直噴。 ? 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， TSI是帶渦輪增壓的 FSI。 ? 2023年 克萊斯勒 300C L V8 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī) 在車(chē)輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉 4個(gè)氣缸，有效地將一臺(tái) V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái) V4發(fā)動(dòng)機(jī)；而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得最大功率。 ? 新雅閣 L V6發(fā)動(dòng)機(jī) 采用氣缸自動(dòng)切換技術(shù)汽車(chē)，在巡航、怠速以及需要?jiǎng)恿Σ欢鄷r(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的 3個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門(mén)、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的，從而實(shí)現(xiàn)了與排量 L車(chē)同等的燃油消耗。 ? 該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 4 氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù) ? 大多數(shù)轎車(chē)上都可以看見(jiàn) VVTi， VTEC， VVL， VVTLi等標(biāo)號(hào)，這些標(biāo)號(hào)的含義就是 —— 可變配氣正時(shí)技術(shù)。 ? 可變配氣技術(shù)，從大類(lèi)上分，包括 可變氣門(mén)正時(shí) 和 可變氣門(mén)行程 兩大類(lèi)， 如：有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門(mén)正時(shí) ,如：豐田的 VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門(mén)行程，如本田的 VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門(mén)正時(shí)又匹配的可變氣門(mén)行程，如豐田的 VVTLi，本田的 iVTEC。 90年代初，日本本田公司推出一種即可改變配氣正時(shí)，又能改變氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣定時(shí) — 升程的控制機(jī)構(gòu)，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。 ? 整個(gè) VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ ECU）控制， ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1