【正文】 啟活塞溫度 370~440 K， 壓力 75~90 kPa大氣壓力線(xiàn)PVra示功圖上止點(diǎn) 下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。167。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 1．傳動(dòng)系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。 轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分。 第 2章 傳動(dòng)系概述a)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置 b)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) (FF) FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR強(qiáng)。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2．實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有 36個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。這種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng)用最廣。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的基本組成及作用 自動(dòng)變速器是一種能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速、連續(xù)變矩的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。 （ 2）齒輪變速傳動(dòng)裝置： 根據(jù)行車(chē)條件及駕駛員所需，提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車(chē)提供倒檔檔位；提供停車(chē)時(shí)所需要的空檔檔位，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 車(chē)架是全車(chē)的裝配基體，將整個(gè)汽車(chē)連接成一整體；車(chē)輪安裝在車(chē)橋上，支承著車(chē)橋與汽車(chē)；懸架把車(chē)架與車(chē)橋連接在一起，減少汽車(chē)在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。l 按汽車(chē)導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，如圖 132所示。l 懸架控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系旨在使車(chē)輛低速尤其是停放車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，而當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，電子控制使系統(tǒng)的液壓助力作用減弱，轉(zhuǎn)向操縱力增加，使駕駛員在高速行駛時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)有更好的控制。 第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3．液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖 1437所示。只有在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪液壓泵才工作。 在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，裝入高剛性彈簧，當(dāng)與送來(lái)的油壓達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，輸出桿便產(chǎn)生位移，從而帶動(dòng)后輪開(kāi)始轉(zhuǎn)向。車(chē)速感應(yīng)型 在動(dòng)力傳至后輪轉(zhuǎn)向軸之前，與前者基本相同，但后輪的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由相位控制部分和動(dòng)力補(bǔ)助部分構(gòu)成。 （ 2）操縱輕便：操縱制動(dòng)系所需的力不應(yīng)過(guò)大，對(duì)于重型汽車(chē)，這一點(diǎn)極為重要。 第 16章 汽車(chē)防滑（ ABS/ASR）控制系統(tǒng) 防滑控制系統(tǒng)的組成與工作原理 ABS與 ASR的比較 ABS的作用是防止汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死打滑，將車(chē)輪的滑移率控制在理想滑移率附近范圍內(nèi)，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離，提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大提高汽車(chē)行駛的安全性。電控伺服制動(dòng)系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是都具有踏板轉(zhuǎn)角與踏板力可按比例調(diào)控的電子踏板；具有控制制動(dòng)力矩與踏板轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號(hào)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)及其它功能。對(duì)于長(zhǎng)軸距汽車(chē)或多軸汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)來(lái)說(shuō)，氣體傳輸路線(xiàn)長(zhǎng)，速度慢，常產(chǎn)生制動(dòng)滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)距離增大，安全性能降低，而且制動(dòng)系的成本也比較高。 第 17章 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動(dòng)系統(tǒng)（ BBW） 一種完全無(wú)油液的電路制動(dòng)系統(tǒng)（ BBW）不同與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。 (2)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能；參考： SRS（ SUPPLEMENTAL輔助 RESTRAINT束縛 SYSTEM系統(tǒng) ）全稱(chēng)為乘員輔助保護(hù) /約束系統(tǒng)，常簡(jiǎn)稱(chēng)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的分類(lèi)216。 第 17章 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介SRS安全氣囊系統(tǒng)本次課程預(yù)期達(dá)到效果252。 (6)易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。 (1)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的電子化，還容易與其它電控系統(tǒng)結(jié)合在一起，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和點(diǎn)火的控制、主動(dòng)或半主動(dòng)懸架、自動(dòng)換擋和防碰撞系統(tǒng)的控制等，為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電子化提供了良好條件。 該系統(tǒng)增加了電子踏板、電控單元、閥驅(qū)動(dòng)器及電液制動(dòng)閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動(dòng)器，如圖 171所示。在電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員施加的制動(dòng)踏板力由傳感器轉(zhuǎn)換成一個(gè)電信號(hào)，輸送給 ECU，CEU根據(jù)此信號(hào)并結(jié)合其他數(shù)據(jù)確定出各個(gè)車(chē)輪所需的制動(dòng)力，發(fā)出指令給執(zhí)行器對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)。 第 15章 汽車(chē)制動(dòng)系 概述 vABS系統(tǒng) ——是用于防止汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死滑移而使車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向或?qū)е聜?cè)滑甩尾的一種安全裝置。 2．制動(dòng)系的基本組成 為完成汽車(chē)制動(dòng)系的作用，現(xiàn)代汽車(chē)上－般設(shè)有以下幾套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：（ 1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（ 2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（ 3）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的。 第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （ 3）前輪轉(zhuǎn)角感應(yīng)型 為了把前輪轉(zhuǎn)角傳給后輪，在前輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條軸上，安裝了后輪轉(zhuǎn)向齒輪，其角位移，通過(guò)中間傳動(dòng)軸，傳給后輪轉(zhuǎn)向器。后控制閥的供油壓力與上述油液壓力相同。當(dāng)車(chē)速超過(guò) 50km／ h時(shí)，系統(tǒng)才起作用。即在高速行駛時(shí)，將后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，以減小車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（橫擺），改善高速行駛的穩(wěn)定性；而在低速行駛時(shí)，把后輪與前輪逆相位轉(zhuǎn)向，以改善車(chē)輛中低速行駛的操縱性，提高快速轉(zhuǎn)向性。這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的－套機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。電子控制懸架系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 第 10章 汽車(chē)行駛系概述 概 述 懸架的種類(lèi) l 按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。按照車(chē)輛前進(jìn)的檔位數(shù)可分為 3速自動(dòng)變速器、 4速自動(dòng)變速器和 5速自動(dòng)變速器。 自動(dòng)變速器的基本組成如圖 51所示。駕駛員只需操縱加速踏板和制動(dòng)裝置來(lái)控制車(chē)速。（ 3）綜合式變速器。如自卸車(chē)的液壓舉升裝置等。第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形