中國(guó)民航發(fā)展簡(jiǎn)史(ppt68頁)-文庫(kù)吧
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【正文】 清咸豐五年） 《 博物新編 》 介紹了 “ 輕氣球圖 ” 和 “ 巨傘圖 ” 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 二、從飛機(jī)發(fā)明到對(duì)飛行的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐 （三）航空刊物在中國(guó)出現(xiàn) 1881年 《 點(diǎn)石齋畫報(bào) 》 吳友如的時(shí)事畫 《 履險(xiǎn)如夷 》《 天上行舟 》 此后，出現(xiàn)了航空科幻小說 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 二、從飛機(jī)發(fā)明到對(duì)飛行的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐 （三）航空刊物在中國(guó)出現(xiàn) 1903年 10月 魯迅譯著 《 月球旅行 》 （中國(guó)教育普及社） 海天獨(dú)嘯子譯 《 空中飛艇 》 （明權(quán)出版社） 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 二、從飛機(jī)發(fā)明到對(duì)飛行的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐 （三）航空刊物在中國(guó)出現(xiàn) 1901年 《 皇朝經(jīng)世文編 》 中 《 飛機(jī)論 》 （上海慎記書店） 最早介紹飛機(jī) 文章 1910年 高魯 《 空中航行術(shù) 》 （上海商務(wù)印書館） 1910年第 12期 《 東方雜志 》 中 《 研究飛行機(jī)報(bào)告 》 （李寶焌） 中國(guó) 第一篇 航空論文 1920年 5月 1日， 《 航空雜志 》 —— 中國(guó)出版的第一個(gè)航空雜志 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （一） 馮如 —— 首次駕駛自制飛機(jī)飛行 馮如 (18841912) 中 國(guó) 航空之父 中 國(guó) 始 創(chuàng)飛 行大家 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （一） 馮如 —— 首次駕駛自制飛機(jī)飛行 ： 時(shí)間： 1909921 地點(diǎn)： 美國(guó)奧克蘭市派特山附近 飛行高度： 飛行距離： 805米，比萊特兄弟遠(yuǎn) 764米 這 是中 國(guó) 人 首次 駕駛 自制 飛 機(jī) 飛 上 藍(lán)天， 為 我 國(guó) 動(dòng) 力 載人 飛 行史 譜寫 了光輝 的一 頁 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （一） 馮如 —— 首次駕駛自制飛機(jī)飛行 名稱： 廣東機(jī)器制造公司 地點(diǎn)： 美國(guó) 時(shí)間： 1909年 10月 宗旨： 壯國(guó)體，挽國(guó)權(quán) 中山的 贊嘆 ： 吾 國(guó) 大有人矣 國(guó) 時(shí)間 ： 1911年 2月 設(shè)備 ： 兩 架 飛 機(jī) 清 政府 態(tài) 度： 消 極 發(fā) 后： 職務(wù) ： 廣 東 革命政府 飛 機(jī) 隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 飛 行表演 時(shí)間 ： 1912825 地點(diǎn)： 廣州燕塘 年 僅 29歲 葬于： 黃 花 崗 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （一） 馮如 —— 首次駕駛自制飛機(jī)飛行 “ 勿因吾斃而阻其進(jìn)取心， 須知此為必有之階段。 ” 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （二） 孫中山 倡導(dǎo) “ 航空救國(guó) ” 1910年 3月 ， 【 美 】 檀香山 倡議華僑設(shè)公司、制飛機(jī)、學(xué)技術(shù) 5月 31日， “ 飛船練習(xí)一事，為吾黨人才之不可缺。其為 用自有不可預(yù)計(jì)之處。 ” 191112， 請(qǐng)海外革命黨人協(xié)助組建飛機(jī)隊(duì) 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （二） 孫中山 倡導(dǎo) “ 航空救國(guó) ” 1913年秋， 旅美華僑在美成立 中華民國(guó)飛船公司 ， 制成 第一架飛機(jī) 譚根 試飛成功 在日本專門成立航空學(xué)校。 1915年 2月 ，譚根為籌集經(jīng)費(fèi)辦學(xué)， 特赴南洋各地進(jìn)行飛行表演。 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （二） 孫中山 倡導(dǎo) “ 航空救國(guó) ” 1916年，為增強(qiáng)討伐袁世凱的力量，多次致函旅美華僑 “ 竭力籌捐，多購(gòu)飛機(jī) ” “ 此時(shí)購(gòu)飛飛機(jī)，組織飛機(jī)參戰(zhàn)，至為重要 ” 并一再催促 “ 飛機(jī)及各同志速回 ” 1918年，任命楊仙逸為總指揮，在漳州組成飛機(jī)隊(duì)。 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （二） 孫中山 倡導(dǎo) “ 航空救國(guó) ” 重視航空人才的使用和獎(jiǎng)勵(lì) ： 任廣東革命政府航空局局長(zhǎng)兼飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)。 1923年 7月，樂士文號(hào)試飛，孫中山與宋慶齡親臨現(xiàn)場(chǎng)。 宋慶齡與試飛員黃光銳一起試飛。 第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧 三、從我國(guó)飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山 “ 航空救國(guó) ” （二） 孫中山 倡導(dǎo) “ 航空救國(guó) ” 重視航空人才的使用和獎(jiǎng)勵(lì) ， 在廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)開辦了 航空學(xué)校 。 中國(guó)最早培養(yǎng)航空人才的搖籃。 3.《 十年國(guó)防計(jì)劃 》 62個(gè)要點(diǎn)中，涉及航空、飛機(jī)制造、人才培養(yǎng)的 9項(xiàng)。 （二十）各地軍港、要塞、炮臺(tái)、航空港之新建計(jì)劃。 （二十三）發(fā)展航空建設(shè)計(jì)劃。 （三十四）舉行全國(guó)國(guó)防總集員之大演習(xí)計(jì)劃，和全國(guó)空、海、陸軍隊(duì)國(guó)防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演。 （三十七）向列強(qiáng)定制各項(xiàng)海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實(shí)我國(guó)之精銳兵器和防制兵器之需。 （四十一）聘請(qǐng)列強(qiáng)軍事專門人員來華教練我國(guó)海、陸、空軍事學(xué)生，及教練國(guó)防物質(zhì)
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