我國綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r-文庫吧
2024-12-19 04:57 本頁面
【正文】 撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續(xù)五十多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力?！ ?二是運(yùn)輸生產(chǎn)力布局實(shí)現(xiàn)重大變革 。有計(jì)劃、有步驟地?cái)U(kuò)大站段管理跨度，運(yùn)輸站段數(shù)量由 1491個(gè)減少到 627個(gè)，減幅達(dá)到58%，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)力資源配置，大幅度提高了鐵路運(yùn)輸效率和勞動生產(chǎn)率?！ ?三是主輔分離改革取得重大進(jìn)展。 將鐵路物資、通信、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)移交國資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學(xué)校、醫(yī)院全部移交地方政府管理，先后平穩(wěn)移交近 40萬人，達(dá)到了精干運(yùn)輸主業(yè)和拓展輔業(yè)發(fā)展空間的 “雙贏 ”效果。v 四是鐵路投融資體制改革取得重大突破 。按照 “政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作 ”的思路，加大合資建路力度，鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開展合資建路的戰(zhàn)略合作。 2023～ 2023年，全路新組建合資鐵路公司 76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設(shè)僅靠中央政府投資的局面?！ ?五是對外交流合作不斷擴(kuò)大。 按照國家對外開放整體部署和要求，鐵路部門主動服務(wù)國家外交大局和 “走出去 ”戰(zhàn)略，大力開展鐵路對外交流與合作，我國鐵路的國際影響力顯著提升。憑借中國鐵路的良好聲譽(yù)和技術(shù)實(shí)力，積極開展鐵路對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，支持相關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路市場，取得顯著成效。目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目涉及 50多個(gè)國家和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車車輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲、澳洲和美洲等市場。青藏鐵路中國油氣管道發(fā)展v 中國原油管道始建于 1958年，經(jīng)過多年建設(shè)之后已形成了多個(gè)區(qū)域性管網(wǎng)。v 東北輸油管網(wǎng)始建于上世紀(jì) 70年代初，是中國建成最早、輸油量最大、輸送距離最長的原油輸送管網(wǎng)，也是中國石油乃至全國輸油管網(wǎng)的核心部分。東北輸油管網(wǎng)全長約 2805千米，起自大慶油田的林源首站，經(jīng)鐵嶺中轉(zhuǎn)站，向撫順、大連、秦皇島地區(qū)分輸，鐵嶺是東北輸油管網(wǎng)的樞紐。該輸油管網(wǎng)除了向沿線各大煉廠供油外，還可通過大連港和秦皇島港向南方各煉廠供油以及向國外出口。西北地區(qū)是 20世紀(jì) 50年代初全國石油勘探的重點(diǎn)地區(qū)。1958年 2月建成的克拉瑪依至獨(dú)山子原油管道，標(biāo)志著中國長輸管道建設(shè)的開始。目前，中國西部已建成出疆原油管道、中哈原油一期管道，加上已建成的從油田到附近煉油廠或鐵路裝車站的原油管線，西北地區(qū)原油管道總長達(dá)到 5331千米。1976年，隨著華北油田的開發(fā)建立，形成了以華北油田為中心，分別向北京及華北地區(qū)煉廠輸送原油的華北輸油管網(wǎng)。華北輸油管網(wǎng)向北至北京與東北管網(wǎng)連接，向南至臨邑與華東管網(wǎng)銜接。該管網(wǎng)主要承擔(dān)北京燕山煉廠加工大慶原油及華北地區(qū)煉廠加工原油的輸送任務(wù)。飛機(jī)的發(fā)展改革v 美國萊特兄弟在 1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī) “飛行者 ”1號，并且獲得試飛成功。v 1903年 12月 17日萊特兄弟駕 駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行 v 1939年 9月 14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的 VS－ 300直升機(jī)。 萊特兄弟制造的飛機(jī)第一架民航機(jī) v 飛機(jī)發(fā)明以后，人們在 1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架 B—50 型轟炸機(jī)，經(jīng)過 4次漂亮的空中加油，僅僅用了 94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。 1979年，英國人普斯貝特只用 14個(gè)小時(shí)零 6分鐘，就飛行 36900公里，環(huán)繞地球一周 。 現(xiàn)代的航空v 截止2023年底，民航擁有１２５４架飛機(jī)，經(jīng)營著１５３２條定期航班航線載客量最大的飛機(jī)我國綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩rv 鐵路營業(yè)里程由 1949年的 增加 到2023年的 ， 增長 。公路等級明顯提高，路況大為改善。公路里程由 1949年的 公里 增加 到 ， 增長 ；特別是高速公路從無到有，迅速發(fā)展， 2023年總長度已達(dá)到。內(nèi)河航道通航里程由 1949年的 公里 增加 到 。民用航空已開通 1532條國際國內(nèi)航線，航線里程 達(dá)到 。輸油（氣）管道里程由 1958年的 200公里左右 增加 到。以鐵路為骨干，公路、水運(yùn)、民用航空和管道組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。各種運(yùn)輸方式線路里程表年份 鐵路營業(yè)里程 (萬公里 )公路里程(萬公里 )內(nèi)河航道里程(萬公里 )民航航線里程 (萬公里 )管道輸油 (氣 )里程 (萬公里 )1990年 1995年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 8 373 v 改革開放以來，尤其是 20世紀(jì) 90年代以來，從中央到地方各級政府加大了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，這是我國交通運(yùn)輸線路增長最快的時(shí)期。從 1990年到 2023年，鐵路營業(yè)里程增加了 ，公路的通車?yán)锍淘黾恿?270萬公里，內(nèi)河通航里程增加了 萬公里，民航航線增加了 ，管道里程增加了。運(yùn)輸線路里程的增長，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度也加大。v 全國鐵路網(wǎng)密度從 1949年的 /萬平方公里到 1980年的 /萬平方公里， 2023年，我國鐵路網(wǎng)密度達(dá) /萬平方公里，比上年略有增長，比 1978年增長 %，鐵路覆蓋面積逐漸擴(kuò)大。v 全國公路密度從 1950年的 /萬平方公里增加到 1980年 /萬平方公里，由于中央提出要加快建設(shè)農(nóng)村等級公路 ,進(jìn)一步完善農(nóng)村公路網(wǎng)，并增加了對公路設(shè)施的投入，我國公路網(wǎng)密度得到迅猛增長。 2023年，我國公路網(wǎng)密度達(dá) 3733公里 /萬平方公里，比上年增加 %，是 1978年的。鐵路v 舊中國時(shí)期，我國鐵路發(fā)展緩慢。自 1876年修建第一條鐵路 —— 上海吳淞鐵路到 1949年的 73年間，全國僅建設(shè) ，不僅線路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。 新中國成立后，在修復(fù)舊中國鐵路的基
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