第6章-船舶貨物的配積載-文庫吧
2025-07-31 23:03 本頁面
【正文】 靜水力資料查得； Pi— 載荷重量（ t）； Kgi— 載荷重心距基線高度（ m）。 ）（ 36 ??? ????? ??iLiiLLPKgPKGKG19 （ 1）船舶初穩(wěn)性高度調(diào)整 ① 載荷垂向移動調(diào)整初穩(wěn)性高度 GM。由于載荷垂向移動前后排水量不變，故初穩(wěn)心距基線高度 KM不變，但可使船舶重心高度改變量，即等同于初穩(wěn)性高度改變。 載荷垂向移動調(diào)整初穩(wěn)性的手段適合于配載圖編制階段，經(jīng)校核若穩(wěn)性過大，可將載荷上移，反之將載荷下移。 20 ② 載荷增減調(diào)整初穩(wěn)性高度 GM。船舶積載后或航行中在某些情況下可利用載荷增減方法調(diào)整穩(wěn)性。載荷增減調(diào)整 GM包括未滿載時加壓載水、吃水較大或滿載時排壓載水、加裝貨物及拋貨等方法。一般這種調(diào)整方法增減的載荷屬于少量載荷，可應(yīng)用相應(yīng)計算方法予以計算。 21 （ 2）船舶初始橫傾角的調(diào)整 當船舶重心偏離中縱剖面時，會出現(xiàn)初始橫傾角，它將使船舶穩(wěn)性力矩減小，從而降低船舶穩(wěn)性。船舶航行中，應(yīng)保持橫向正浮，按船舶安全航行的技術(shù)要求，船舶初始漂浮狀態(tài)的左（右） 橫傾角一般應(yīng)不超過 1度 ,當超過該值時，應(yīng)予以調(diào)整。調(diào)整可通過橫向移動載荷或在船舶一舷增減少量載荷來實現(xiàn)。 22 三、船舶吃水差與配積載 船舶吃水（ Draft）表示船體浸在水面以下的深度，即水線面與船底基平面之間的垂直距離。船舶吃水的大小隨排水量改變而變化。 船舶吃水大小可根據(jù)水尺標志讀出，如圖 64。 23 船舶水尺標志是勘繪在船體首、中、尾部的左右兩舷的船殼外板上，以數(shù)字表示船舶實際吃水的一種標記。水線達到水尺標志上某數(shù)字的字底邊緣時，即表示該處的實際吃水值。 圖 64 水尺標志 24 指船舶首吃水 dF與尾吃水 dA的差值，用符號 t表示，t= dF–dA。當船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零時，稱為平吃水；尾吃水大于首吃水時，稱為尾傾，俗稱 尾沉 ，一般用負值表示；首吃水大于尾吃水時，稱為 首傾 ，俗稱 拱頭 ，一般用正值表示。 25 船舶航行時要求有一定的尾傾，以提高推進效率和改善舵效，減少首部甲板上浪，保證主機均衡工作，便于駕駛臺瞭望。 根據(jù)經(jīng)驗，萬噸級貨輪的吃水差，一般情況下滿載時應(yīng)為－ ～－ ，半載時為－ ～ ，空載時為－ m～ 。大噸位船舶滿載時通過淺水區(qū)時要求平吃水，以防擱淺。 26 算原理 一般情況下，吃水差所對應(yīng)的縱傾角都在小角度范圍內(nèi)，縱向初穩(wěn)性的假設(shè)條件可以得到滿足。如圖 65。 圖 65 船舶縱向傾斜 27 船舶縱向復(fù)原力矩 MRL 可按下式計算： 式中： △ — 排水量（ t） 。 MRL— 縱向初穩(wěn)性高度（ m） 。 — 船舶橫傾角度數(shù)。 在小傾角條件下， 。同時注意到縱傾力矩與縱向復(fù)原力矩達到靜態(tài)平衡時，縱傾力矩 Mt與縱向復(fù)原力矩MRL相等，由此可得： ）（）（ ????????? mkNtgMGlM LLRL ?bpLttg ??）（）（ ?????? mkNL tMGMbpLt?28 縱向初穩(wěn)性高度 G0ML是縱穩(wěn)心距基線高度 KML與船舶重心高度 KG0的差值。對于一般船舶， KML與船長處于同一數(shù)量級，數(shù)值較大。因此 KG0可以用浮心距基線高度 KB0代替。由此，使正浮狀態(tài)下的船舶產(chǎn)生吃水差 t 所需要的縱傾力矩 Mt為： 由此式可知， 排水量一定時，縱傾力矩與吃水差成正比。 ）（）（ ?????? mkNL tMBMbpLt29 在上式中，令吃水差 ，則計算所得 的縱傾力矩稱為厘米縱傾力矩，用 MTC 表示，即： ）（ mt 1 0 01?）（）（ 76/ 0 0 ????? cmmkNLMBM T CbpL30 顯然，對于特定船舶，厘米縱傾力矩 MTC隨排水量或平均吃水的變化而變化。具體裝載狀態(tài)下的 厘米縱傾力矩可根據(jù)排水量或平均吃水在船舶靜水力資料中查取。 因此，如果能求得縱傾力矩 Mt，則實際裝載狀態(tài)下的吃水差 t 可按下式計算： ）（）（ 861 0 0 ?? mM T CMt t31 由圖 65知，船舶縱傾力矩 Mt是由于船舶的重力作用線和浮力作用線沿縱向不在一條垂線上而產(chǎn)生的，縱傾力臂 lL 等于重心至浮力作用線的距離。 32 圖 65 33 由于 式中： xg— 船舶重心距船中距離（ m），船中前取正，船中后取負； xb— 船舶浮心距船中距離（ m），船中前取正，船中后取負。 因此，吃水差的基本計算公式為： bgL xxl ??）（ mM T CxxM T Clt bgL 1 0 0 )(1 0 0 ???????34 根據(jù)力矩合成原理，重心距船中的距離 Xg可按下式計算： 式中： ∑ PiXi― 縱向重量對舯力矩，即包括空船在內(nèi)的全船所有載荷對船中所取力矩的代數(shù)和（ m）。 因此，吃水差為： ）（ mM T CxxPt bii100????? ?）（ mxPx iig??? ?35 由圖 65可見，由于吃水差的存在，船舶首、尾吃水與船舶平均吃水（漂心處的吃水）出現(xiàn)了差值，在圖中分別以 δ dF與 δ dA表示。根據(jù)圖65下部所示的幾何關(guān)系，縱傾狀態(tài)下船舶的首、尾吃水可按以下公式計算： 36 式中： dm― 船舶平均吃水（ m)。 Lbp― 船舶垂線間長（ m)。 xf― 漂心距船中的
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