【正文】 是對(duì)骨干團(tuán)隊(duì)要激勵(lì)先進(jìn)、淘汰落后。在重組時(shí)，我們主要考慮到平衡、穩(wěn)定問(wèn)題。今后，我們要從工作狀態(tài)、工作能力和工作業(yè)績(jī)綜合考評(píng)干部和骨干，對(duì)不在狀態(tài)，能力缺失，業(yè)績(jī)不佳的人員要予以調(diào)整，部分今年年底就要調(diào)整。二是牢牢抓住增收這個(gè)“牛鼻子”。今年1—10月，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入***億元，同比下降***。航運(yùn)主業(yè)運(yùn)輸收入***億元，同比下降***。航運(yùn)主業(yè)虧損的最根本原因是收入大幅下降，明年要扭虧為盈，首要任務(wù)是增收。實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)的路徑有四個(gè)方面：第一，要堅(jiān)決推升運(yùn)價(jià)。今年，集運(yùn)因運(yùn)價(jià)下降，收入約下降***億美元，散運(yùn)因運(yùn)價(jià)下降，收入約下降*億元。明年，我們要倡導(dǎo)價(jià)值主張，共建航運(yùn)新生態(tài)，重建市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。集運(yùn)不能滿(mǎn)足于做市場(chǎng)的跟風(fēng)者，要努力做市場(chǎng)的引領(lǐng)者，目前我們也有這個(gè)實(shí)力做引領(lǐng)者。要通過(guò)分析市場(chǎng)的供求變化趨勢(shì)，適時(shí)大幅度推進(jìn)運(yùn)價(jià)恢復(fù)工作。目前，集裝箱跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)有所回升，沿海集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步提升，勢(shì)頭較好，當(dāng)前要重點(diǎn)做好年度投標(biāo)工作，投標(biāo)工作的運(yùn)價(jià)，必將對(duì)明年整體的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用。能源要通過(guò)合理定價(jià)機(jī)制，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，在目前WS相對(duì)高點(diǎn)及時(shí)鎖定敞口運(yùn)力，提升收入水平。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船要把握市場(chǎng)年內(nèi)可能出現(xiàn)局部性機(jī)會(huì)，在優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)和細(xì)分市場(chǎng)上果斷提價(jià)；要通過(guò)改善貨源結(jié)構(gòu)，加大高附加值貨源比重，提升平均運(yùn)價(jià)水平,特別是要強(qiáng)調(diào)提高上船運(yùn)價(jià)水平。第二，要全力提升貨量和份額。按照測(cè)算和根據(jù)目前的市場(chǎng)狀況，集運(yùn)明年運(yùn)量增幅至少提升***以上，這是底線(xiàn)，必須保證大幅增加貨量才能保障收入的增長(zhǎng)。要加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力度，公司資源要向一線(xiàn)傾斜，增加一線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)力量的配備，增加對(duì)南美、非洲等新興市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)投入等，這些都是增收創(chuàng)效的重要途徑。散運(yùn)要依托集團(tuán)海外資源的力量，擴(kuò)大海內(nèi)外攬貨渠道，著力提高基礎(chǔ)貨源占比，重點(diǎn)在第三國(guó)區(qū)域間運(yùn)輸比例提高上下功夫，增強(qiáng)對(duì)大西洋市場(chǎng)參與度。2017年，要確保散運(yùn)遠(yuǎn)洋基礎(chǔ)貨源比例提升至***，同比增長(zhǎng)***個(gè)百分點(diǎn)。能源要進(jìn)一步加大第三國(guó)貨源比例。借助新加坡、倫敦和休斯頓海外網(wǎng)點(diǎn)，深度開(kāi)拓西部市場(chǎng)，同時(shí)結(jié)合中國(guó)石油企業(yè)大幅度邁向國(guó)際的需要，配合他們開(kāi)展海外市場(chǎng)拓展，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)世界主要石油公司的服務(wù)，力爭(zhēng)與BP、SHELL等國(guó)際大石油公司和世界知名石油貿(mào)易商簽訂第三國(guó)運(yùn)輸COA合同。第三，要擴(kuò)大新增市場(chǎng)、大客戶(hù)市場(chǎng)的收入。集運(yùn)要緊跟國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略布局，著力建設(shè)、暢通完善在“一帶一路”區(qū)域的環(huán)形和網(wǎng)狀航運(yùn)物流通道，重點(diǎn)抓好希臘比港和中歐快線(xiàn)沿線(xiàn)貨源開(kāi)發(fā)，拓展亞洲、歐洲區(qū)域內(nèi)的貨源增量。散運(yùn)要把握好本土大客戶(hù)全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，利用品牌優(yōu)勢(shì)、信用優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)大客戶(hù)特別是央企海外市場(chǎng)的開(kāi)拓提供物流鏈支持。各航運(yùn)公司要充分利用國(guó)貨國(guó)運(yùn)及集團(tuán)搭建的央企營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，加強(qiáng)國(guó)貨國(guó)運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)工作，爭(zhēng)取更多的貨源。第四，要挖掘其他業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)潛力。集運(yùn)要在做大做強(qiáng)延伸服務(wù)上有新突破，增加延伸服務(wù)收入，明年中國(guó)地區(qū)延伸服務(wù)收入要增長(zhǎng)***，同時(shí)要加大力度收取海外Local Change的力度，本次改革重組也為集運(yùn)在這方面加大工作力度提供了良好條件。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船要做好牲畜船、木材船、汽車(chē)船等貨源的開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)風(fēng)電設(shè)備、核電設(shè)備、高鐵機(jī)車(chē)等行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)工作，提升盈利能力。三是嚴(yán)格成本管控。首先，要加強(qiáng)成本標(biāo)準(zhǔn)化管理，完善優(yōu)化成本管控體系，統(tǒng)一成本管理標(biāo)準(zhǔn)，提高成本管控效率。集團(tuán)安監(jiān)部和科信部要負(fù)責(zé)制定船舶管理成本標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案。其次，要強(qiáng)化對(duì)標(biāo)管理。對(duì)外，要持續(xù)開(kāi)展行業(yè)對(duì)標(biāo)，與先進(jìn)同行在業(yè)績(jī)上、成本上全面對(duì)標(biāo)，找差距、補(bǔ)短板，升質(zhì)量。對(duì)內(nèi)要積極倡導(dǎo)航運(yùn)公司之間、公司內(nèi)部船隊(duì)之間、船型之間的對(duì)標(biāo)，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)管理提升。第三，要繼續(xù)發(fā)揮成本協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，充分拓展協(xié)同降本的空間。集運(yùn)要在今年確保協(xié)同效益***億元的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)仍然沒(méi)有到位的的項(xiàng)目，進(jìn)一步深挖降本增效的協(xié)同效應(yīng)，最大限度管控好成本。特別是要從營(yíng)銷(xiāo)源頭積極促進(jìn)全球貨流平衡，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。明年集運(yùn)在供應(yīng)商成本管控上總體目標(biāo)是“零漲幅”，集團(tuán)內(nèi)的成本單位要全力支持集運(yùn)完成這個(gè)目標(biāo)。其他航運(yùn)公司也要制定2017年協(xié)同降本的具體指標(biāo)，落實(shí)到人，并納入考核。此外，我們還要有效控制好隱性成本，真正做到點(diǎn)滴節(jié)支，最大限度的控制好成本。四是創(chuàng)新航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式。首先要進(jìn)一步強(qiáng)化“客戶(hù)思維”。積極探索經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，由以船舶為中心向以為客戶(hù)提供全程高端服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變。要繼續(xù)立足于客戶(hù)視角，堅(jiān)持流程先導(dǎo)，有效改善客戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)的一體化。集運(yùn)、能源要利用服務(wù)中心為客戶(hù)提供更高效服務(wù)。其次要從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)方案轉(zhuǎn)變。要堅(jiān)持以客戶(hù)為中心的經(jīng)營(yíng)理念，就是要實(shí)現(xiàn)從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)方案轉(zhuǎn)變。集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部要以中鋁幾內(nèi)亞鋁礦鐵礦項(xiàng)目為示范，積極推進(jìn)大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，真正為客戶(hù)提供全程物流解決方案。散運(yùn)要把握好“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”契機(jī)，協(xié)助央企將貿(mào)易條款從傳統(tǒng)的CIF改成FOB，為客戶(hù)提供好“主業(yè)量身定制+相關(guān)延伸增值服務(wù)”。中遠(yuǎn)特種船要以YAMAL和TCO（哈薩克油氣開(kāi)發(fā)）項(xiàng)目為抓手，整合半潛船資源，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要積極和系統(tǒng)內(nèi)公司加強(qiáng)特種運(yùn)輸上的合作，推進(jìn)協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)。第三要推行定制化服務(wù)。積極開(kāi)展以“客戶(hù)為中心”的客戶(hù)驅(qū)動(dòng)式營(yíng)銷(xiāo)，關(guān)注主要?jiǎng)?chuàng)效的大貨主，注重服務(wù)質(zhì)量和細(xì)節(jié)，為客戶(hù)提供最有競(jìng)爭(zhēng)力、有附加值的物流解決方案，努力打造“專(zhuān)、精、尖”的定制化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。要從項(xiàng)目入手，關(guān)注重點(diǎn)客戶(hù)的全程運(yùn)輸需求，為客戶(hù)提供定制化的全程物流服務(wù)。要洞察客戶(hù)痛點(diǎn)，深入了解客戶(hù)最迫切和關(guān)心的問(wèn)題；從用戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，為客戶(hù)設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品，堅(jiān)持服務(wù)、流程、產(chǎn)品的創(chuàng)新。集運(yùn)要積極培育延伸增值服務(wù)項(xiàng)目，加強(qiáng)海進(jìn)長(zhǎng)江通道建設(shè)、海進(jìn)珠江通道建設(shè)、鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)，將服務(wù)觸角延伸至內(nèi)陸，為公司開(kāi)拓新的服務(wù)點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。散運(yùn)要結(jié)合近期推出的“糧食準(zhǔn)班輪”“煤炭準(zhǔn)班輪”航線(xiàn)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，嘗試在成熟地區(qū)，擴(kuò)大準(zhǔn)班輪運(yùn)輸（比如要盡快推出“礦石準(zhǔn)班輪航線(xiàn)”），在改變客戶(hù)散貨運(yùn)輸體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步提升整體船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。能源要深入產(chǎn)業(yè)鏈延伸問(wèn)題，和燃供公司一起，積極探索成品油從采購(gòu)、運(yùn)輸、供油和期貨全程解決方案實(shí)現(xiàn)的可行性。五是航運(yùn)企業(yè)要高度關(guān)注資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一定是和實(shí)體經(jīng)營(yíng)密不可分，互為因果的。航運(yùn)企業(yè)要積極發(fā)揮資本創(chuàng)效作用，航運(yùn)企業(yè)，特別是上市航運(yùn)企業(yè)要堅(jiān)持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)雙輪驅(qū)動(dòng)開(kāi)展資本經(jīng)營(yíng)，積極探索產(chǎn)融結(jié)合等模式。要利用集團(tuán)統(tǒng)籌平臺(tái)、上市公司資本平臺(tái)、金融公司產(chǎn)融結(jié)合平臺(tái)這三大平臺(tái)，大幅度優(yōu)化航運(yùn)公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)和負(fù)債結(jié)構(gòu)，降低整體經(jīng)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。要利用航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航運(yùn)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化投資，增加穩(wěn)定收入來(lái)源，提升盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。要推動(dòng)諸多項(xiàng)目的實(shí)施，從而為航運(yùn)上市公司帶來(lái)穩(wěn)定效益貢獻(xiàn)。同時(shí)航運(yùn)公司也要積極對(duì)自身資產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)化運(yùn)作、證券化運(yùn)作，要把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通過(guò)船舶資產(chǎn)調(diào)整，改善整體核心資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，必要時(shí)，集團(tuán)也將給予相應(yīng)支持，利用資本運(yùn)作手段，通過(guò)注資持股方式，降低公司負(fù)債，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前高負(fù)債、高財(cái)務(wù)費(fèi)的現(xiàn)狀。同時(shí)，結(jié)合船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，集團(tuán)金融板塊要加大對(duì)航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)同和支持力度，通過(guò)債務(wù)置換、融資租賃、售后返租、光租等方式，幫助航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，建立輕重資產(chǎn)并舉的經(jīng)營(yíng)模式。要研究探索高負(fù)債航運(yùn)企業(yè)債轉(zhuǎn)股的可能性和操作方式。二、堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)健康發(fā)展：航運(yùn)是集團(tuán)的立身之本，船隊(duì)是集團(tuán)的核心資源。集團(tuán)將堅(jiān)定鞏固全球第一大綜合航運(yùn)企業(yè)地位，加速全球化布局，根據(jù)市場(chǎng)變化，在發(fā)展路徑選擇上，有所調(diào)整，有所側(cè)重。一要堅(jiān)定不移地推動(dòng)集裝箱事業(yè)群成為全球第一梯隊(duì)發(fā)展。集運(yùn)承載著代表集團(tuán)品牌形象的重任，是全球化布局經(jīng)營(yíng)的核心要素，也是集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。要繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)性碼頭投資。規(guī)模化是集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的大趨勢(shì)，有了規(guī)模的保障，才是發(fā)展的基礎(chǔ)。在船隊(duì)發(fā)展上，目標(biāo)要堅(jiān)定，但路徑不能拘泥于一種形式，不能盲目追隨他人，要堅(jiān)持內(nèi)涵式發(fā)展和外延式擴(kuò)張并重，大力發(fā)展船隊(duì)規(guī)模，既要通過(guò)新造和市場(chǎng)低位租入運(yùn)力內(nèi)涵式發(fā)展，也要積極尋找并購(gòu)機(jī)會(huì)，尋求規(guī)模上的領(lǐng)先。到2020年，要成為全球第一梯隊(duì)的超大型班輪公司。碼頭要以“一帶一路”為主線(xiàn)，重點(diǎn)布局海上絲綢之路的新興市場(chǎng)和戰(zhàn)略要地，努力發(fā)展成為全球領(lǐng)先的港口運(yùn)營(yíng)商，成為集團(tuán)資源整合、全球化布局的排頭兵。二要做強(qiáng)做優(yōu)做大油輪船隊(duì)。油輪船隊(duì)承擔(dān)著國(guó)家能源安全的