【正文】 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 四、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）世界國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀 20世紀(jì) 50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司 40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800～ 1000萬(wàn)人之眾。 目前，世界上 80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物， 75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 （二）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀 發(fā)展歷程 ⑴ 貨運(yùn)總代理控制階段（ 1993年以前） ⑵ 承運(yùn)人控制的貨運(yùn)市場(chǎng)階段（ 19932022年） ⑶ 2022年開(kāi)始分化時(shí)期 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 發(fā)展現(xiàn)狀 到 2022年 12月底為止，中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 3775家（包括分公司），從業(yè)人員近 30萬(wàn)人。 目前，中國(guó) 80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占 70%，集裝箱貨占 90%）， 90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 發(fā)展方向 ⑴ 規(guī)?；? 規(guī)?；钦衔覈?guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。 ⑵ 專(zhuān)業(yè)化 從完善服務(wù)功能、開(kāi)展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 ⑶ 網(wǎng)絡(luò)化 更多的貨代企業(yè)意識(shí)到未來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。 ⑷ 物流化 第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。 本章小結(jié) 本章主要介紹了國(guó)際物流含義、特征與發(fā)展，國(guó)際物流系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的含義及構(gòu)成，建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的原則以及國(guó)際貨運(yùn)代理的含義、作用、種類(lèi)與發(fā)展方向。 第二章 國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 一、國(guó)際物流運(yùn)輸 （一）運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸（ Transportation），就是人和物的載運(yùn)和輸送。 使用各種工具設(shè)備，通過(guò)各種方式，使物或人實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)，這種活動(dòng)，就是運(yùn)輸。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)暮x 國(guó)際物流運(yùn)輸，就是物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際物流運(yùn)輸是國(guó)際物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （三）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 國(guó)際物流運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸； 國(guó)際物流運(yùn)輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變； 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性特別強(qiáng)； 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大； 國(guó)際物流運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （四）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔? 國(guó)際物流運(yùn)輸是國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)； 國(guó)際物流運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾种В? 國(guó)際物流運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展； 國(guó)際物流運(yùn)輸能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展； 國(guó)際物流運(yùn)輸是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （五）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù) ⑴ 貫徹國(guó)家的對(duì)外政策 ⑵ 按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù) ⑶ 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)囊? ⑴ 樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求 ⑵ 樹(shù)立全局觀點(diǎn)，加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)的配合、協(xié)作。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 二、國(guó)際物流運(yùn)輸方式 （一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ⑴ 通過(guò)能力大； ⑵ 運(yùn)輸量大； ⑶ 運(yùn)費(fèi)低廉； ⑷ 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； ⑸ 速度較低； ⑹ 風(fēng)險(xiǎn)較大； 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。海上航運(yùn)業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國(guó)家的國(guó)防后備力量。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ⑴ 運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)； ⑵ 運(yùn)輸速度較快； ⑶ 運(yùn)輸量較大； ⑷ 運(yùn)輸安全可靠； ⑸ 運(yùn)輸成本較低； ⑹ 初期投資大； 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸中的作用 ⑴ 通過(guò)鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，對(duì)發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系起著重要的作用。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 ⑵ 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是我國(guó)出口創(chuàng)匯、繁榮穩(wěn)定港澳市場(chǎng)以及開(kāi)展香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易、發(fā)展我國(guó)陸海、陸空聯(lián)運(yùn)的重要保證。 ⑶ 我國(guó)出口貨物由內(nèi)地向港口集中、進(jìn)口貨物從港口向內(nèi)地疏運(yùn)以及省與省間、省內(nèi)各地區(qū)間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，主要是靠鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （三）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 公路運(yùn)輸（一般指汽車(chē)運(yùn)輸）是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本方式之一，也是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧? 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ⑴ 機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)。 ⑵ 汽車(chē)運(yùn)輸投資少、收效快。 ⑶ 隨著公路建設(shè)的現(xiàn)代化、汽車(chē)生產(chǎn)的大型化，汽車(chē)也能夠適應(yīng)集裝箱貨運(yùn)方式發(fā)展的需要，載運(yùn)集裝箱。 ⑷ 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨牵狠d重量??；車(chē)輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故；費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 公路運(yùn)輸在國(guó)際物流運(yùn)輸中的地位和作用 ⑴ 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。 ⑵ 公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。 ⑶ 公路運(yùn)輸也是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （四）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 航空貨物運(yùn)輸是指采用商業(yè)飛機(jī)運(yùn)輸貨物的商業(yè)活動(dòng)。 航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空貨物運(yùn)輸主要具有速度快、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用較低、運(yùn)價(jià)較高等特點(diǎn)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 航空運(yùn)輸在國(guó)際物流運(yùn)輸中的作用 ⑴ 當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易大多是洲際市場(chǎng)，商品競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)間就是金錢(qián)，爭(zhēng)取時(shí)間至關(guān)重要。 ⑵ 易腐、鮮活商品對(duì)時(shí)間要求極為敏感，采用航空運(yùn)輸可保鮮，并有利于開(kāi)辟較遠(yuǎn)的市場(chǎng)。航空運(yùn)輸還適用季節(jié)性商品及其他應(yīng)急物品的運(yùn)送。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 ⑶ 航空運(yùn)輸雖然運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高，但由于速度快，商品周轉(zhuǎn)期短，存貨可相應(yīng)降低，資金可迅速回收，大大節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用；貨損貨差少，可簡(jiǎn)化包裝，又可節(jié)省包裝費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)安全準(zhǔn)確，保險(xiǎn)費(fèi)也較低。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （五）國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，適合門(mén)到門(mén)交貨的成組運(yùn)輸方式，也是成組運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形態(tài)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 ⑴ 提高裝卸效率，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)。 ⑵ 提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 ⑶ 便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)。 ⑷ 節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)。 ⑸ 節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其前景 最簡(jiǎn)單的集裝箱運(yùn)輸始于 20世紀(jì)初，世界集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期是 20世紀(jì) 50年代中期。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸始于 1956年，到1973年才開(kāi)辟了由上海、天津至日本的第一條國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線，不久陸續(xù)開(kāi)辟了澳大利亞、美國(guó)、加拿大、香港、新加坡和西歐航線。到目前，已基本上形成了連接世界各主要港口的海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （六）國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸 （ International Multimodal Transport） 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 內(nèi)河運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。 郵政運(yùn)輸 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有廣泛的國(guó)際性，并具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是隨著石油的生產(chǎn)、運(yùn)輸而產(chǎn)生、發(fā)展的，是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的一種運(yùn)輸方式。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 三、國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （一）運(yùn)輸代理的由來(lái)和種類(lèi) 運(yùn)輸代理的由來(lái) 由于國(guó)際物流運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的長(zhǎng)途運(yùn)輸，中間環(huán)節(jié)很多，涉及面很廣，情況十分復(fù)雜，任何一個(gè)承運(yùn)人或貨主都不可能親自處理每一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，許多工作需要委托他人代為辦理，運(yùn)輸代理就是適應(yīng)這種需要而產(chǎn)生的。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 運(yùn)輸代理的種類(lèi) ⑴ 租船代理，又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（ Ship Broker）。指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。 ⑵ 船務(wù)代理（ Shipping Agent）。指接受承運(yùn)人的委托，代理與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 ⑶ 貨運(yùn)代理（ Freight Forworder）。指接受貨主的委托，代理貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。 ⑷ 咨詢(xún)代理（ Consulting Agent）。指專(zhuān)門(mén)從事咨詢(xún)工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際物流運(yùn)輸咨詢(xún)情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際物流運(yùn)輸對(duì)象 國(guó)際物流的運(yùn)輸對(duì)象是國(guó)際物流運(yùn)輸部門(mén)隨運(yùn)的各種進(jìn)出口貨物如原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及其他產(chǎn)品等。 從貨物形態(tài)的角度分類(lèi) ⑴ 包裝貨物 ⑵ 裸裝貨物 ⑶ 散裝貨物 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 從貨物性質(zhì)的角度分類(lèi) ⑴ 普通貨物 ⑵ 特殊貨物 從貨物重量和體積的角度分類(lèi) 按照貨物的重量和體積比例的大小來(lái)劃分，可分為重量貨物和體積貨物兩種。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 從貨物運(yùn)量大小的角度分類(lèi) ⑴ 大宗貨物 ⑵ 件雜貨物 ⑶ 長(zhǎng)大笨重貨物 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （三）國(guó)際貨物合理運(yùn)輸 合理運(yùn)輸?shù)母拍? 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物安全、完整地運(yùn)到目的地。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素 ⑴ 運(yùn)輸距離 ⑵ 運(yùn)輸環(huán)節(jié) ⑶ 運(yùn)輸時(shí)間 ⑷ 運(yùn)輸工具 ⑸ 運(yùn)輸費(fèi)用 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧? ⑴ 合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具 ⑵ 正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口 ⑶ 提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝方法 ⑷ 提高裝載技術(shù) 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 一、商品入庫(kù)業(yè)務(wù) （一）商品接收的依據(jù) 商品入庫(kù)的依據(jù)是倉(cāng)庫(kù)同貨主企業(yè)簽訂的倉(cāng)儲(chǔ)合同、倉(cāng)庫(kù)上級(jí)管理部門(mén)下達(dá)的入庫(kù)通知或物資入庫(kù)計(jì)劃。 第二節(jié)