【正文】 》 、 《 蒙特利爾第二號議定書 》 、 《 蒙特利爾第三號議定書 》 、 《 蒙特利爾第四號議定書 》 。 《 蒙特利爾第四號議定書 》于 1998年 6月 14日生效。 ? 《 1999年蒙特利爾公約 》 于 1999年 5月 28日簽訂， 2021年 11月 4日正式生效。公約以統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)則和國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任為主要內(nèi)容，對華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書規(guī)定的國際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行了重大修改。 2021年 7月 31日我國正式加入。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 1）公約的適用范圍 ? （ 1）出發(fā)地和目的地分別處于兩個(gè)締約國領(lǐng)土內(nèi)； ? （ 2）雖然出發(fā)地和目的地處于一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國家（無論該國是否是 《 華沙公約 》 的締約國）的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議的經(jīng)停點(diǎn)。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 2）航空貨物運(yùn)單 ? （ 1）航空貨物運(yùn)單的含義 ? “ air consignment note” ? “air waybill” ? (2)航空貨物運(yùn)單的簽發(fā) ? （ 3）航空貨物運(yùn)單的內(nèi)容 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 3）承運(yùn)人責(zé)任規(guī)定 ? （ 1）承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間 ? 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對行李或貨物 的滅失或損壞負(fù)責(zé)賠償；承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸過程中因延遲交付貨物而造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? 責(zé)任期間：貨物交由承運(yùn)人保管的整個(gè)期間。不論貨物是在機(jī)場或是已裝上飛機(jī)，或在機(jī)場外降落的任何地點(diǎn)。在機(jī)場以外為了裝載、交貨，或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的目的而進(jìn)行地面運(yùn)輸時(shí)，如果發(fā)生任何損害，除有相反的證據(jù)，也應(yīng)視為空運(yùn)期間發(fā)生的損失，承運(yùn)人對此應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? （ 2）承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則 ? 〈 華沙公約 〉 第 20條：“（ 1）承運(yùn)人如能證明他或他的代理人已經(jīng)采取了一切必要的措施來避免損失，或不可能采取這種措施時(shí)，可以免責(zé)。（ 2）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航損失時(shí)，可以免責(zé)?！? ? 〈 海牙議定書 〉 完全過失責(zé)任原則 ? 〈 蒙等利爾第四號議定書 〉 ：嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? （ 3）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? （ 1）承運(yùn)人如能證明他或他的代理人已經(jīng)采取了一切必要的措施來避免損失，或不可能采取這種措施時(shí)，可以免責(zé)。（ 2）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航損失時(shí)，可以免責(zé)。（ 3）如果承運(yùn)人能證明貨物的損失是由于受害人過失引起或促成的，法院可根據(jù)具體情況免除承運(yùn)人的全部或部分責(zé)任。（ 〈 華沙公約 〉 和 〈 海牙議定書 〉 ） ? 貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失；承運(yùn)人或其受雇人以外的人包裝不善；戰(zhàn)爭行為或武裝沖突；政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或過境有關(guān)的行為。（ 〈 蒙特利爾第四號議定書 〉 ） 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 4）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ? 承運(yùn)人對貨的滅失、損害和延遲交貨的責(zé)任，以每公斤 250金法朗為限，除非托運(yùn)估向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)聲明了在目的地交付時(shí)的價(jià)值，并已繳付必要的附加費(fèi)。在后一種情況，承運(yùn)人應(yīng)按聲明價(jià)值進(jìn)行賠償，除非承運(yùn)人能夠證明該聲明價(jià)值高于在目的地交付時(shí)的實(shí)際價(jià)值。 ? 如果損失是由于承運(yùn)人故意引起的，或明知會(huì)引起損失時(shí)仍漫不經(jīng)心而引起的損失，承運(yùn)人則喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 4）發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù) ? （ 1）托運(yùn)人的主要權(quán)利 ? 〈 華沙公約 〉 第 12條第 1款 ? 在承運(yùn)人未向或未能向收貨人交貨時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)處理貨物，但需向承運(yùn)人出示由其掌握的航空貨物運(yùn)單并支付一切費(fèi)用。 ? 托運(yùn)人有權(quán)在運(yùn)輸途中把貨提回，或在路途經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或要求承運(yùn)人把貨物運(yùn)回起運(yùn)地機(jī)場，或要求在目的地或路途經(jīng)停地點(diǎn)把貨物交給原來指定的收貨人以外的其他人。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? （ 2）發(fā)貨人、收貨人的義務(wù) ? 支付運(yùn)費(fèi)。 ? 正正確填寫航空運(yùn)單，提交必要的附帶單證。 ? 受領(lǐng)貨物。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 索賠通知和訴訟時(shí)效 ? 〈 華沙公約 〉 第 26條 ? （ 1）在貨物遭受損失時(shí)，應(yīng)當(dāng)提出出面通知。索賠通知應(yīng)當(dāng)在收到貨物的 7天內(nèi)向承運(yùn)人提出。〈 海牙議定書 〉 將此改為 14天。 ? （ 2）對于延遲交付，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交其處理之是起 14天內(nèi)提出，海牙議定書 〉 將此改為 21天。 ? “訴訟應(yīng)當(dāng)在航空飛機(jī)到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出”。 一、國際貨運(yùn)代理作為代理人的案例 案例 1 ? 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從 A港接受一批藝術(shù)作品，在 120海里外的 B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于 B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在 A港接受貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到 B港。由于貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá) B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。 案例 2 ? 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 請問：（ 1）收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? （ 2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任 ? 案例 3 ? 我國 A貿(mào)易公司委托同一城市的 B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國 C港運(yùn)至韓國 D港、的危險(xiǎn)品貨物。 A貿(mào)易公司向 B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)， B貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)船公司的 HOUSE B/L給 A公司。隨后， B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)?B貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此