【正文】 事項（一）要充分考慮各種運輸方式的特點（二）要考慮成交商品的種類及其特點（三）要考慮成交商品數(shù)量的大小（四）要考慮運輸距離的遠近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運費因素（七）要考慮貨運安全 第二節(jié) 裝運期與交貨期一、裝運期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運時間（Time of shipment）又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。交貨時間是指交付貨物的時間。裝運時間與交貨時間通常是一致的。但在目的港交貨（DES、DEQ等）以及在其他目的地交貨的價格條件下，裝運與交貨就是兩個截然不同的概念。[注意]區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)”二、約定裝運期與交貨期的意義根據(jù)國際貿(mào)易中有關(guān)法律與慣例的解釋，裝運期與交貨期都是買賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。三、約定裝運期與交貨期的方法（一）規(guī)定明確、具體的裝運時間裝運時間一般不確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內(nèi)，這種規(guī)定方法是在合同中訂明某年某月裝運或某年跨月裝運、或某年某季度裝運等。如：7/8/9月份裝運（SHIPMENT DURING JULY/AUG./SEP.）或9月底或以前裝運(SHIPMENT AT OR BEFORE THE END OF SEP.)等。（二）規(guī)定收到信用證后若干天裝運如規(guī)定:收到信用證后30天內(nèi)裝運(SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF L/C)。為防止買方不按時開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。主要適用于下列情況:①按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為了防止遭受經(jīng)濟上的損失，則可采用此種規(guī)定方式。②在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進出口配額制的國家，為促成交易，有時也可采用這種方法。③對某些信用較差的客戶，為促使其按時開證，也可酌情采用這一方法。（三）規(guī)定近期裝運術(shù)語如規(guī)定：立即裝運（IMMEDIATE SHIPMENT）、即期裝運（PROMPT SHIPMENT）、盡快裝運（SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE）等。四、約定裝運期與交貨期的注意事項（一）應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況（二）應(yīng)充分考慮運輸方面的各種因素（三）裝運期與交貨期的長短要適度（四）應(yīng)注意裝運期或交貨期同開證日期之間的銜接（五）應(yīng)注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔（六）約定裝運期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件（七）約定裝運期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地（八）某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結(jié)合使用 第三節(jié) 裝運地（港）與目的地（港）一、約定裝運港（地）和目的港（地）的意義裝運港（PORT OF SHIPMENT）是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經(jīng)進口方同意后確定。目的港（PORT OF DESTINATION）是買賣合同中規(guī)定的最后卸貨港口，目的港則由進口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。[注意] 此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到 在國際貨物買賣合同中，約定裝運地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點組織貨源和發(fā)運貨物，也有利于買方按約定地點接運或受領(lǐng)貨物。二、約定裝運港（地）與目地港（地）條款的方法在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個如裝運港：上海（PORT OF SHIPMENT：SHANGHAI），目的港：倫敦（PORT OF DESTINATION：LONDON）。有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港如裝運港：新港/上海（XINGGANG/SHANGHAI）。目的港：倫敦/利物浦（LONDON/LIVERPOOL）。在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（OPTIONAL PORTS）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦/漢堡/鹿特丹（CIF LONDON/HAMBURG/ROTTERDAM）；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如：地中海主要港口EMP：EUROPEAN MAIN PORT。三、約定裝運地（港）和目的地（港）的注意事項（一）要注意裝運地（港）與目的地（港）的具體條件（二）要注意裝卸地（港）與目的地（港）有無重名問題（三）合理運用選擇港辦法（四）應(yīng)按就近的原則選定裝運地（港）與目的地（港）（五）裝運地（港）與目的地（港）的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確 第四節(jié) 分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運（Partial shipment）（一）分批裝運的含義是指一個合同項下的貨物分若干批裝運。出現(xiàn)分批裝運的原因很多，比如運輸工具的限制、港口的裝卸能力，賣方的生產(chǎn)能力和買方一定時間內(nèi)某種貨物的市場容量等等。（二）約定分批裝運的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運。（三）規(guī)定分批裝運的注意事項不明確規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運，則視為允許分批裝運；運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)募词惯\輸單據(jù)注明裝運日期不同及（或）裝運地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運。如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則該批和以后各批均告失效。[案例1]某糧油進出口公司于1994年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易。總數(shù)量為840噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：840噸棉籽油，裝運港：廣州，允許分二批裝運。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦。糧油進出口公司于8月3日在黃埔港裝305噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。[分析指導(dǎo)]開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應(yīng)賠償對方由此造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。[案例2]北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？一、 中途轉(zhuǎn)運（Transshipment）（一）轉(zhuǎn)運的含義轉(zhuǎn)運（TRANSHIPMENT）是指貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船。（二）約定轉(zhuǎn)運條款的意義轉(zhuǎn)運的原因 沒有直達船或船期不定或航次間隔太長?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。（三）約定轉(zhuǎn)運條款的注意事項載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運，并對轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負擔(dān)作出明確具體的約定。轉(zhuǎn)運條款通常是與裝運時間結(jié)合起來規(guī)定的。合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運條款，應(yīng)視具體情況而定。[案例] 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “允許轉(zhuǎn)船 ”字樣？ 第五節(jié) 裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費一、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義和意義[注意] 本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中，負責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。 （一）裝卸時間（要與裝運時間相區(qū)分 ） 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示，裝卸時間的規(guī)定方法很多，主要有：日（DAYS）或連續(xù)日（RUNNING DAYS；CONSECUTIVE DAYS）從裝貨開始到卸貨結(jié)束，整個經(jīng)過的日數(shù)，就是總的裝貨或卸貨的時間，其中沒有任何折扣，24小時為一個連續(xù)日。這種規(guī)定，對租船人很不利。累計24小時好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS）好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，均以累計24小時作為一個工作日。這種規(guī)定對租船人有利，而對船方不利。連續(xù)24小時好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF CONSECUTIVE HOURS）在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。國際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。 [注意] 國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日（二）裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，本著實事求是原則，具體確定裝卸率。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費；規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費，但船方因裝卸率低，船舶在港時間長而增加運費，致使租船人得不償失，因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。（三）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money)滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般是滯期費的一半。[注意]計算滯期日期時，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。 二、約定裝卸時間、裝卸率與滯期條款的注意事項（一）裝卸時間的約定應(yīng)明確合理（二）要注意實事求是地約定裝卸率（三）要注意滯期費與速遣費的比例是可爭取改變的第六節(jié) 裝運通知一、約定裝運通知的意義 裝運通知（Advice of Shipment）是在采用租船運送大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。如在FOB條件下，買方應(yīng)按約定的時間將船名、船期等通知賣方，賣方裝船后應(yīng)及時通知買方以便保險。買賣雙方約定裝運通知有著重要的意義。就賣方而言，裝運通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運輸風(fēng)險已轉(zhuǎn)由買方負擔(dān)。就買方而言，裝運通知則更具有多方面的意義：一是便于買方辦理貨運保險或進行追加保險；二是便于買方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買方預(yù)售貨物。二、裝運通知的主要內(nèi)容裝運通知的內(nèi)容，根據(jù)不同的成交條件、不同運輸方式和不同的通知意圖而定。二、 約定裝運通知的注意事項（一）交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)（二）要明確裝運通知的時間（三）酌情確定裝運通知的內(nèi)容第七節(jié) 其他裝運條款一、劃分裝卸費負擔(dān)的條款二、對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運有關(guān)的其他條款三、關(guān)于美國OCP運輸條款（內(nèi)陸地區(qū)）OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的縮寫。是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)。“內(nèi)陸地區(qū)”根據(jù)費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，即以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。加拿大受美國影響也劃有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法。[注意]采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 提單上必須注明OCP 字樣。 運輸標(biāo)志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。 第八節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。一、海運提單（Ocean Bill of Lading, B/L)（一）B/L 的定義它簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（二）B/L 的性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人可以憑提單在目的港向輪船公司提取貨物，也可以有償轉(zhuǎn)讓。運輸契約的證明提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運人與托運人之間的爭議的法律依據(jù)。（三）B/L 的格式和內(nèi)容 B/L 的正面條款 (1)托運人（SHIPPER）（2）收貨人（CONSIGNEE）（3）被通知人（NOTIFY PARTY）（4）收貨地或裝貨港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING）（5）目的地或卸貨港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE）（6）船名及航次（VESSEL‘S NAME amp。 VOYAGE NUMBER）（7）嘜頭及件號(SHIPPING MARKS amp。 NUMBERS)（8）貨名及件數(shù)(DESCRIPTION OF GOODS amp。 NUMBER OF PACKAGE)（9）重量和體積(WEIGHT amp。 MEASUREME