隧道襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書-文庫(kù)吧
2025-07-20 06:59 本頁(yè)面
【正文】 偏差（mm）和檢驗(yàn)方法序號(hào)名 稱允許偏差檢驗(yàn)方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距177。5尺量?jī)啥?、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距177。203分布鋼筋間距177。20尺量連續(xù)3處4箍筋間距177。205鋼筋保護(hù)層厚度+5尺量?jī)啥?、中間各2處檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。⑶鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配制在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：①焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50％，軸心受拉構(gòu)件不得大于25％；②在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25％，在受壓區(qū)不得大于50％；③鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋的彎曲處，距離彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。④在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過(guò)一個(gè)接頭。⑷采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長(zhǎng)度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長(zhǎng)度不得小于5 d， mm， mm。 二次襯砌 施工方法拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺(tái)車、混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，擋頭模采用鋼?；蚰灸！；炷翝仓笥曳謱訉?duì)稱進(jìn)行，防止鋼模臺(tái)車偏移?；炷辽a(chǎn)采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌合，砼拌合站設(shè)置應(yīng)滿足冬季施工要求。 施工程序⑴ 二次襯砌施作應(yīng)符合以下要求：①深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值），；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達(dá)到極限相對(duì)位移值的80%以上；或初期支護(hù)表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。②圍巖及初期支護(hù)變形過(guò)大或變形不收斂，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時(shí)二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。⑵ 測(cè)量工程師和隧道工程師共同進(jìn)行中線、高程測(cè)量放樣。⑶ 根據(jù)中線和標(biāo)高鋪設(shè)襯砌臺(tái)車軌道，要求使用標(biāo)準(zhǔn)枕木和魚尾板；軌距與臺(tái)車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使襯砌臺(tái)車就位。涂刷脫模劑。⑷ 起動(dòng)襯砌臺(tái)車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測(cè)量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測(cè)量復(fù)核無(wú)誤。⑸ 清理基底雜物、積水和浮碴；裝設(shè)鋼制或木制擋頭模板，按設(shè)計(jì)要求裝設(shè)橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置情況。⑹ 自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。 拱頂砼密實(shí)度解決方案分層分窗對(duì)稱澆筑泵送混凝土入倉(cāng)自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向，分層對(duì)稱澆灌，轉(zhuǎn)混凝土窗口時(shí)兩側(cè)交叉進(jìn)混凝土，防止偏壓使模板變形。充分利用臺(tái)車上、中、下三層開(kāi)窗，分層澆筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同徑軟管，并須使管口向下，避免水平對(duì)巖面直泵。混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不宜超過(guò)2米，當(dāng)超過(guò)時(shí)，采用滑槽、串筒等器具，或通過(guò)模板上預(yù)留的孔口澆筑。施工時(shí)須注意，因澆筑高度過(guò)高，或不分層、或直接對(duì)巖面泵送，將使得混凝土經(jīng)巖面—鋼模之間多次反彈后，極易造成物料分離，粗骨料下沉，漿液上浮，從而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、水泡，導(dǎo)致混凝土不密實(shí)。采用封頂工藝封頂時(shí)混凝土泵送軟管從模板臺(tái)車的進(jìn)料窗口（從最低一級(jí)窗口逐漸上移）處注入混凝土。當(dāng)混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺(tái)車頂部為界限），進(jìn)入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預(yù)留兩個(gè)圓孔，安裝排氣管，其大小以φ50mm為宜。排氣管采用輕質(zhì)膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉(cāng)內(nèi)，且盡量靠前，以免被泵管中流出來(lái)的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過(guò)長(zhǎng)，以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有水（混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時(shí)（以泵壓≤ MPa為宜），即說(shuō)明倉(cāng)內(nèi)已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷?，撤出排氣管和泵送軟管，并將擋板的圓孔堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴(yán)格操作，盡量從內(nèi)向端模方向灌筑，排除空氣，保證拱頂灌筑厚度和密實(shí)。要落實(shí)三級(jí)檢查簽認(rèn)制度，并配備相應(yīng)的無(wú)損檢測(cè)儀器（地質(zhì)雷達(dá)）進(jìn)行檢測(cè)。 注意事項(xiàng)
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