【正文】 為經(jīng)濟(jì)合理，從價(jià)格性能比，電動(dòng)汽車用電和汽油車比較運(yùn)行成本更低，為此發(fā)展電動(dòng)汽車從能源供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)上來說是合理的。（5）中國(guó)政府與美國(guó)政府的合作，為加速電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化方面提供了保證，美國(guó)政府有支持發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃，政府和企業(yè)用于發(fā)展電動(dòng)交通工具技術(shù)的投資高達(dá)幾十億美元，美國(guó)政府考慮中國(guó)市場(chǎng)和發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)能源部與中國(guó)科學(xué)技術(shù)部95年2月簽署了“關(guān)于能源有效利用和再生能源的發(fā)展與利用協(xié)議”，97年11月簽署的該協(xié)議附件五》是專門涉及在清潔車輛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的合作，《附件五》的目標(biāo)是為具體合作建立框架，包括演示，信息交流和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以推進(jìn)在該領(lǐng)域的合作。中國(guó)的汽車界人士顯然已注意到，近10年來，世界各國(guó)都紛紛加快了對(duì)新一代潔凈能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，各大汽車巨頭對(duì)此投入重金研發(fā)——通用每年為此投入3億美元，而戴—克更是高達(dá)5億歐元。他們的如意算盤是，在通過內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)的價(jià)值鏈的不斷優(yōu)化——包括向中國(guó)轉(zhuǎn)移部分增值環(huán)節(jié)、以維護(hù)其在成熟市場(chǎng)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)地位和份額的同時(shí)，加速對(duì)新興可再生能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和市場(chǎng)進(jìn)入，確保自己在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先及可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)在內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)上距國(guó)際先進(jìn)水平有近20年的差距，但在電動(dòng)汽車方面基本上處于同一起跑線上。我們只要在電動(dòng)汽車的研制上取得突破，使其性能提高，成本大大降低，我們就可以在汽車上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這是千載難逢的機(jī)遇，也是最后的機(jī)會(huì)！，鑒于（%%amp。amp。**）電動(dòng)汽車股份有限公司所研制開發(fā)的純電動(dòng)汽車在各項(xiàng)運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)上，己達(dá)到實(shí)際運(yùn)行的要求，可首先推廣應(yīng)用於市內(nèi)公交車及出租車。 政策環(huán)境以國(guó)務(wù)院總理溫家寶為組長(zhǎng)的“國(guó)家能源領(lǐng)導(dǎo)小組”日前成立，該小組旨在強(qiáng)化能源管理和相關(guān)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)。國(guó)家能源領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)由國(guó)務(wù)院副總理黃菊和曾培炎擔(dān)任，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括發(fā)改委主任馬凱、外交部長(zhǎng)李肇星、財(cái)政部長(zhǎng)金人慶和商務(wù)部長(zhǎng)薄熙來等，國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ǖ炔块T負(fù)責(zé)人也是該小組成員。溫家寶主持召開國(guó)家能源領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議。他指出，能源問題是關(guān)系我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)家安全的重大戰(zhàn)略問題。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視能源工作，決定成立國(guó)家能源領(lǐng)導(dǎo)小組。能源領(lǐng)導(dǎo)小組主要是負(fù)責(zé)對(duì)能源戰(zhàn)略規(guī)劃和重大政策、能源開發(fā)與節(jié)約、能源安全與應(yīng)急、能源對(duì)外合作等前瞻性、綜合性、戰(zhàn)略性工作的領(lǐng)導(dǎo)。 其中，清潔和可再生的能源的開發(fā)是當(dāng)前的重點(diǎn)工作之一。另外，奧運(yùn)科技2008年行動(dòng)計(jì)劃文件中指出：申奧主題是“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”，對(duì)清潔燃料汽車而言，重點(diǎn)是要圍繞清潔燃料汽車在使用、推廣中的技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)公關(guān)力度，重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研究與推廣，新型清潔燃料汽車的開發(fā)與生產(chǎn)要做到2008年北京90％的公共汽車和70％的出租車使用清潔燃料，為奧運(yùn)運(yùn)動(dòng)員、市民提供舒適、快捷、清潔環(huán)境的服務(wù)?！?008年奧運(yùn)”及“2010年上海世博會(huì)”既是對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和組織大型國(guó)際活動(dòng)能力的一次檢驗(yàn)，又是對(duì)科技服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展能力的一次檢驗(yàn)。從上述講話和文件中，可以看出中國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)申奧成功后向世界所做出承諾的信心和決心，中國(guó)政府在奧運(yùn)召開之年為體現(xiàn)綜合國(guó)力，勢(shì)必要將高科技水平的產(chǎn)品展現(xiàn)在世界面前。從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來講，中國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)比較發(fā)達(dá)國(guó)家落后30年，但電動(dòng)汽車卻相差不大，但我們認(rèn)為，我們現(xiàn)有電動(dòng)汽車部分技術(shù)己居世界領(lǐng)先水平。電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化已成中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨越式發(fā)展的切入點(diǎn)，完全有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速趕上或超過先進(jìn)國(guó)家的步伐，實(shí)現(xiàn)與世界汽車工業(yè)的同步發(fā)展。同時(shí)為保證國(guó)家能源安全，提高汽車在世界上的競(jìng)爭(zhēng)能力增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，政府積極倡導(dǎo)在發(fā)展電動(dòng)汽車上要利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與國(guó)內(nèi)技術(shù)相結(jié)合，充分發(fā)揮中國(guó)豐富資源、勞動(dòng)力低廉、市場(chǎng)需求大的優(yōu)勢(shì)，積極在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面縮短與先進(jìn)國(guó)家的差距。科技部徐冠華部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)：發(fā)展電動(dòng)汽車意義極其重大，我們要不惜一切代價(jià)把這件事干好，電動(dòng)汽車項(xiàng)目要以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，不能只出樣車，必須在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要重視體制創(chuàng)新，通過公開、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)，使有限的資源真正得到最佳的配置。為此，中國(guó)科學(xué)技術(shù)部2001年10月制定了國(guó)家高科技研究發(fā)展計(jì)劃及“863”計(jì)劃，其中在能源技術(shù)中設(shè)立了電動(dòng)汽車專項(xiàng)，也就是說開發(fā)電動(dòng)汽車，己正式列入了國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。為此2001年10月科技部在北京召開了開發(fā)電動(dòng)汽車及相關(guān)部件的招標(biāo)會(huì)，到會(huì)500多人，幾乎國(guó)內(nèi)各汽車廠家、科研院校均出席了會(huì)議，表現(xiàn)了極大的熱情，目標(biāo)明確，并宣布國(guó)家將出資9億元人民幣給予科研支持。 文件中關(guān)于電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)明確提出： 三縱：燃料電動(dòng)整車項(xiàng)目 混合動(dòng)力整車項(xiàng)目 純電動(dòng)整車項(xiàng)目 三橫：多能源動(dòng)力總程控制系統(tǒng) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電池及電池管理系統(tǒng) “三縱”、“三橫”的建立既明確了中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的方向，技術(shù)路線及電動(dòng)汽車所需建立的三個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，也為投資人提出了投資方向，并為制定投資的計(jì)劃提供了依據(jù)，也就是說政府政策導(dǎo)向?yàn)橥顿Y者提供了商機(jī)。而（%%amp。amp。**）電動(dòng)汽車股份有限公司自主創(chuàng)新研制成功的純電動(dòng)汽車，在“三橫”方面取得了重大突破?？梢哉f，在一定程度上奠定了純電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。另外，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作正在進(jìn)行之中，預(yù)計(jì)不久就將面世。而且2004年9月，國(guó)家發(fā)改委已專程到國(guó)外考察電動(dòng)汽車政府補(bǔ)貼問題。 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化尚存的問題一．標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入問題雖然政府高度重視支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但相關(guān)的細(xì)化法規(guī)、政策滯后。我國(guó)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》雖體現(xiàn)了這一愿望，但這只是綱領(lǐng)性文件，應(yīng)盡快落實(shí)細(xì)化。此外，新能源汽車立法標(biāo)準(zhǔn)空白的問題亟待解決。依據(jù)現(xiàn)有的政策規(guī)定，電動(dòng)汽車限制上路、不能上牌照。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)盡快出臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策，行政許可審批的痕跡很重，何時(shí)能制訂恰當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入門檻，讓市場(chǎng)和技術(shù)取代行政審批尚不得而知。二．形成完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚須時(shí)間鑒于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)化程度，要形成從底盤平臺(tái)、電池技術(shù)、動(dòng)力裝置、電源管理、控制系統(tǒng)直到材料、裝配乃至銷售、服務(wù)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間三．政策的不可預(yù)測(cè)性國(guó)內(nèi)各地強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)的修改以及差別、燃油價(jià)格及燃油稅實(shí)行時(shí)間，乃至相關(guān)政策及具體鼓勵(lì)消費(fèi)者購買環(huán)保汽車的優(yōu)惠政策都具有很大的不可預(yù)測(cè)性。四． WTO條件下國(guó)際汽車巨頭的沖擊按照加入WTO承諾，2006年我國(guó)汽車關(guān)稅降至低水平。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商以及新興的電動(dòng)汽車廠商將與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技，而且，目前國(guó)際廠商基本完成了在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的布局，同時(shí)其合資企業(yè)享受優(yōu)惠的稅收待遇。國(guó)內(nèi)廠商的生存環(huán)境惡劣，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將受到?jīng)_擊，而此時(shí)迅速提升我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，將會(huì)形成我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)中一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起到積極的作用。第三章．市場(chǎng)分析 市場(chǎng)需求中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具有獨(dú)特的有利條件。其中，一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，因此也將具有世界最龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。中國(guó)應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小轎車、電動(dòng)中巴、電動(dòng)大巴乃至高原用車、軍事用車等這樣一個(gè)技術(shù)路線予以高度關(guān)注。 另外, 大力發(fā)展電動(dòng)汽車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速，其耗油量占石油消耗的1/4，進(jìn)口己突破1億噸。中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40％。美伊戰(zhàn)爭(zhēng)和油價(jià)飛漲再次敲響中國(guó)石油安全問題的警鐘。中國(guó)目前環(huán)境污染問題己成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，為創(chuàng)造一個(gè)文明和諧社會(huì)，國(guó)家己下決心要予以觧決。電動(dòng)汽車技術(shù)從９０年代起步，在各國(guó)政府和各大汽車公司的推動(dòng)下得到飛速的發(fā)展。盡管目前在價(jià)格、技術(shù)成熟度方面還不能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比擬，但電動(dòng)汽車具有深厚的發(fā)展?jié)摿?，將最終在今后１０—２０年中逐步取代傳統(tǒng)汽車。根據(jù)2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策和中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)合理而且可行的目標(biāo)是：到2010年，電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量5%10%，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車150萬輛以上，至2030年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量50%以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車10001950萬輛。2008年奧運(yùn)會(huì)提出了“綠色奧運(yùn)”的口號(hào)，開出了20億元的電動(dòng)汽車訂單，這是迄今為止最明確和最直接的市場(chǎng)預(yù)期。l 公交車輛市場(chǎng)（%%amp。amp。**）電動(dòng)汽車股份有限公司所研制的新型動(dòng)力電動(dòng)汽車，其各項(xiàng)技術(shù)性能參數(shù)都將能達(dá)到城市公交車、城市出租車的運(yùn)行要求。為實(shí)現(xiàn)北京市對(duì)國(guó)際奧委會(huì)“關(guān)于接送奧運(yùn)會(huì)人員的車輛實(shí)現(xiàn)零排放”的承諾做出貢獻(xiàn)。爭(zhēng)取在較短的時(shí)間，使其進(jìn)入北京市公交系統(tǒng)。北京作為中國(guó)首都，上海作為中國(guó)最大的工業(yè)城市，首先推廣電動(dòng)汽車的運(yùn)行將對(duì)全國(guó)甚至在世界上，都將具有著重要的示范作用，這必將會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車在其他城市的推廣。北京市政府己明確表示，將投入128億元無人民幣實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化。我們有決心對(duì)此做出貢獻(xiàn)。建設(shè)部的有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2000年我國(guó)30多個(gè)大型城市的城市公交大客車保有量己達(dá)30多萬輛，每年新增率在5％左右，更新率在8％左右。由于電動(dòng)汽車技術(shù)的逐漸成熟及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，隨著我國(guó)環(huán)保政策的出臺(tái)，相信城市大客車市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)，其所占比例及市場(chǎng)份額將逐步增長(zhǎng)。l 出租車市場(chǎng)據(jù)調(diào)查，擁有7,000輛出租車的城市有20個(gè)以上，3,000－7,000輛出租車的城市有200個(gè)以上，其中，北京和上海都超過60,000輛。同時(shí)，出租車以每年10%在遞增。按照保守的年更新率１５％計(jì)算，一年就有十幾萬輛的新增市場(chǎng)。出租車年絕對(duì)需求量在15萬至20萬輛。l 豪華旅游車市場(chǎng)2000年我國(guó)大客車總銷售量達(dá)到7743輛，％，且產(chǎn)銷量基本持平，這表明國(guó)內(nèi)大客車市場(chǎng)需求穩(wěn)定。假定今后幾年內(nèi)銷售增長(zhǎng)率保持不變，則2003年底國(guó)內(nèi)大客車總銷售可達(dá)8090輛，根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，大客車市場(chǎng)中 30 ％左右為豪華旅游大客車，因此豪華旅游大客車2003年市場(chǎng)容量為2427輛左右?！?客車市場(chǎng)機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)2000年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2000年我國(guó)中型客車銷售量為35897輛，％。研究表明，微型客車和家用轎車增長(zhǎng)率高達(dá)30％以上，在未來，一定程度上會(huì)沖擊中型客車的銷售量，因此，我們預(yù)計(jì)中型客車銷售增長(zhǎng)率會(huì)呈逐年緩慢下降趨勢(shì)，而中型客車中大約有40％為機(jī)關(guān)團(tuán)體用車，其市場(chǎng)容量也相當(dāng)巨大。我國(guó)目前擁有各種民用機(jī)場(chǎng)約有160個(gè)，其中大型機(jī)場(chǎng)80個(gè)，一般大型機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車輛5－10輛，中小型機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車輛2－3輛，因此全國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車輛保守估計(jì)為743輛。我國(guó)目前民航運(yùn)力過剩，所以未來幾年運(yùn)輸車輛增長(zhǎng)率不會(huì)太高，如果每年新增購買為10％，則2004年市場(chǎng)容量為82輛，2008年可達(dá)到132輛。因?yàn)槊窈较到y(tǒng)對(duì)服務(wù)的要求非常高，環(huán)境保護(hù)的措施比其他行業(yè)更加嚴(yán)格，且電動(dòng)大客車的各項(xiàng)技術(shù)要求非常適合機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸，因此這個(gè)市場(chǎng)將可能完全被電動(dòng)汽車占有。● 國(guó)際整車市場(chǎng)較之發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，有關(guān)法規(guī)更嚴(yán)，政府推進(jìn)環(huán)保的政策更多。因此，未來電動(dòng)汽車將進(jìn)入更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。香港地區(qū)地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供財(cái)政優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)引進(jìn)環(huán)保電動(dòng)汽車輛、天然氣車輛或燃料電池車輛?，F(xiàn)階段對(duì)環(huán)保車的需求非常迫切，香港現(xiàn)擁有各類公交巴士近8000輛，以后將會(huì)逐步更換為混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車，市場(chǎng)潛力非常大。新加坡嚴(yán)格限制私家車的使用，重點(diǎn)發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能單載且每天行程不得超過50公里。新加坡官方2000年12月還宣布，駕駛電動(dòng)汽車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人，將從明年開始得到政府補(bǔ)貼和稅收上的優(yōu)惠。電動(dòng)汽車的購買者將一次性得到政府相當(dāng)于車價(jià)20％的補(bǔ)貼，并返還每年20％的養(yǎng)路費(fèi)。而混合電動(dòng)汽車的購買者也將得到政府相當(dāng)于車價(jià)20％的補(bǔ)貼，并返還每年10％的養(yǎng)路費(fèi)。這個(gè)方案作為降低污染計(jì)劃的一部分，將從2001年中期開始實(shí)施。政府希望到2003年，“綠色汽車”能夠成為汽車消費(fèi)的主流。美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)保規(guī)定更嚴(yán)，加州新法律就明確要求，從2001年起要有10％的車輛達(dá)到零排放，且續(xù)駛里程大于160公里。雖然還沒有數(shù)據(jù)表明混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的國(guó)外市場(chǎng)容量，但從他們對(duì)我國(guó)樣車的訂購中可以看出其需求量巨大。我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的銷售量將至少占到總銷售量的1/3左右。 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手態(tài)勢(shì)從世界范圍來看，我國(guó)電動(dòng)汽車的試制試驗(yàn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跽驹谕粭l起跑線上，美國(guó)的“新一代汽車”的開發(fā)也僅有20年歷史。國(guó)家預(yù)計(jì)“十五”。武漢、北京、天津、上海、長(zhǎng)春等城市也已推出電動(dòng)汽車項(xiàng)目，全國(guó)承擔(dān)該項(xiàng)目的企業(yè)約有70多家。 在“國(guó)家863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)純電動(dòng)轎車的招標(biāo)中，由天津市電動(dòng)汽車輛研究中心等有關(guān)單位申報(bào)的純電動(dòng)轎車項(xiàng)目，獲得國(guó)家首批8500萬元的資金支持。天津市電動(dòng)汽車輛研究中心以股份制的方式集成了各單位的科研力量，吸納了著名汽車公司專家組成的海外團(tuán)隊(duì)，以夏利2000為基礎(chǔ)，應(yīng)用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動(dòng)力電池等比較成熟的技術(shù)，整合了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料介紹，他們主要生產(chǎn)Happy Messenger小型電動(dòng)汽車最高時(shí)速40公里/時(shí)，續(xù)駛里程250公里，其生產(chǎn)的Qy6720Ev型車最高時(shí)速75公里/時(shí)，爬坡20度。 2002年，由澳柯瑪投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地在山東濟(jì)南建成投產(chǎn)?？偼顿Y8000萬元的山東電動(dòng)汽車基地現(xiàn)有廠房約4萬m2。擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和引進(jìn)的先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，主要生產(chǎn)各種環(huán)保電動(dòng)汽車。據(jù)報(bào)導(dǎo)主要生產(chǎn)電動(dòng)自行車，小型觀光車、高爾夫用車、小型巡邏車，他們準(zhǔn)備將車行駛里程由100公里提高到200公里，其小公交車借鑒微型底盤最高時(shí)速40公里，基本路況續(xù)駛里程為100公里。 早在“九五”期間，東風(fēng)汽車公司、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)即開始研制電動(dòng)汽車，并逐步掌握了整車集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)。至