【正文】 9，縣道X96X980公路徑相連接。本項(xiàng)目工程概況及主要工程內(nèi)容見下表: 序 號(hào)指 標(biāo)單 位數(shù) 量1路線長(zhǎng)度KM2計(jì)價(jià)土石方萬M33路 面千M24特殊路基處理KM5防護(hù)及排水工程千M36大橋米/座無中、小橋米/座197/57涵 洞米/道8征 地畝 沿線筑路材料及水電等建設(shè)條件本段沿線筑路材料較為豐富，在公路沿線兩側(cè)均有相當(dāng)數(shù)量的石灰?guī)r、燧石灰?guī)r、白云巖石可開采加工公路建設(shè)用塊片石、碎石、砂等材料。沿線已有一些現(xiàn)成的砂、石料場(chǎng)可供使用，施工時(shí)在對(duì)環(huán)境破壞較小的前提下也可新開辟部分料場(chǎng)。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅(jiān)硬，也可就近清揀利用。本次勘察根據(jù)情況選取代表性樣本進(jìn)行了相應(yīng)的抗壓、磨耗、壓碎值等試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明沿線所選料場(chǎng)質(zhì)量滿足本項(xiàng)目要求?！啵罕竞贤嗡杷嗔枯^大，可從貴陽、惠水及長(zhǎng)順購(gòu)進(jìn)所需水泥，數(shù)量及質(zhì)量均能滿足項(xiàng)目需要，道路運(yùn)輸方便?！鵀r青：由于本地不產(chǎn)瀝青，需通過鐵路組織運(yùn)輸至修文扎佐，再通過貨車沿現(xiàn)有國(guó)省道運(yùn)輸至工地?！摬模罕竞贤嗡桎摬目蓮馁F陽市購(gòu)進(jìn)。水：沿線大部分路段水資源豐富，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無腐蝕作用，可滿足施工和生活用水需求。電、通訊：沿線電力、電訊網(wǎng)絡(luò)分布廣，設(shè)施完善，用電、通訊很方便，可向當(dāng)?shù)仉娏?、電訊部門申請(qǐng)供電和安裝通訊工具。運(yùn)輸：本合同段為改建工程，局部改線段離老路稍遠(yuǎn)，但多有機(jī)耕道溝通，需修約3公里便道，其余路段雖有新線但離老路都不遠(yuǎn)，大部分路段可利用原有老路組織工地運(yùn)輸，便道工程量較小。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢(shì)西高東低，最高海拔1370米，最低海拔960米。公路路線位于惠水縣和長(zhǎng)順縣境內(nèi)，沿線自然植被較好，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)已充分考慮了與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)，盡量避免大填大挖，破壞自然生態(tài)環(huán)境，力求做到人工構(gòu)造物與天然景觀的融合。本項(xiàng)目盡量利用原有公路，少占良田好地，減少地表破壞，采取相應(yīng)的排水措施保護(hù)地表徑流的原有狀態(tài)?？缭较?、水渠皆修建橋梁、涵洞等過水設(shè)施。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計(jì)。有組織借、棄路基土石方，盡可能以調(diào)運(yùn)解決、形成有序的借方和廢方，不得任意就地取、棄。對(duì)采用的取土、棄土坑(場(chǎng))應(yīng)采取攔截等防護(hù)措施，防止造成水土流失。本項(xiàng)目要求路面的平整性和吸震性能，以減少震動(dòng)和噪音對(duì)沿線居民的干擾。對(duì)縱坡進(jìn)行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。應(yīng)盡力使用無鉛汽油，減少尾氣排放污染。路基兩邊外側(cè)，有序的植樹和邊坡防護(hù)等措施以美化路容和改善環(huán)境。2道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。六車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。八車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~10000輛。一級(jí)公路：四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。六車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。二級(jí)公路：雙車道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛。三級(jí)公路：雙車道三級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛。四級(jí)公路：雙車道四級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。單車道四級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車（輛/日，%）東風(fēng)EQ140黃河JN150黃河JN162黃河QD351交通SH141長(zhǎng)征XD980長(zhǎng)征CZ361延安SX16130020012020015012020060初始年交通量：N=300+200+120+200+150+120+200+60=2315輛/日根據(jù)規(guī)范取該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N: 輛/日由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。 1. 直線的最大長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（單位為m）為20V（V－設(shè)計(jì)速度，km／h），一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長(zhǎng)的直線指標(biāo)。2. 直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。一般規(guī)定，同向曲線之間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V為宜，反向曲線之間的最短直線長(zhǎng)度以不小于2V為宜.1. 按離心加速度的變化率計(jì)算 Ls=v179。/R=2. 按反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 Ls=v/=503. 按超高漸變率計(jì)算 Ls=Bib/p= （2=7，p取1/125）4. 按視覺條件計(jì)算 Ls=R/9=取5的整數(shù)倍，最終Ls取60設(shè)計(jì)車速60㎞/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m直線與曲線在平面線形設(shè)計(jì)中往往是交替運(yùn)用的，為了保證線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，直線與曲線的組合與過渡應(yīng)協(xié)調(diào)平順。平曲線的半徑及其設(shè)計(jì)使用長(zhǎng)度應(yīng)與鄰近的直線長(zhǎng)度相適用。由于長(zhǎng)直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長(zhǎng)直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長(zhǎng)度：L500m 時(shí)，宜R≥500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時(shí)的曲線不宜太小，當(dāng)時(shí)L≤500m，應(yīng)有R≥L。本設(shè)計(jì)中平面線形組合均為基本型，應(yīng)按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)比設(shè)為；1: 1: 1當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)，也可將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)比設(shè)為1: 2: 1等組合形式。根據(jù)規(guī)范：平曲線的極限最小長(zhǎng)度應(yīng)按汽車6s行程設(shè)置曲線。公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，中間的圓曲線的長(zhǎng)度也宜有不短于3s的行程。（1）、路線簡(jiǎn)介該二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長(zhǎng)：, 交點(diǎn)：5個(gè)（不含起點(diǎn)和中點(diǎn)）交點(diǎn)樁號(hào)：K0+、K0+、K1+、K1+ K2+、圓曲線半徑：200、250、400 、400、 500 緩和曲線長(zhǎng)度：60m，60m，65m，65m，70（2）、曲線要素JD1：K0+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K0+ （計(jì)算無誤）JD2：K0+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD2：K0+ （計(jì)算無誤）JD3：K1+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD3：K1+ （計(jì)算無誤）JD4：K1+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD4：K1+ （計(jì)算無誤）JD5：K2+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD5：K2+ （計(jì)算無誤）沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。（1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：（4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用，應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些好，但為了路面和邊溝排水，%～%。坡長(zhǎng)是指縱斷面兩變坡點(diǎn)之間的水平距離。坡長(zhǎng)不宜過短，以不小于設(shè)計(jì)速度9s的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，一般可取豎曲線最小長(zhǎng)度的3～5倍。豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。在不過分增加工程量的情況下，應(yīng)選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難方可用極限最小值。坡差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。當(dāng)有條件時(shí)，應(yīng)按下表的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度/(km/h)豎曲線半徑/m凸形凹形120200001200010016000100008012000800060900060004030002000（1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。（4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的