【正文】 和提供較高的服務水平。 1． 路線設計的原則 （ 1）路線符合安康市公路網(wǎng)布局的總體要求，充分考慮安康市作為周邊省市連接的重要樞紐。 （ 2）盡可能避讓工程地質、水文地質不良地帶，尤其是較大的溝壑、陡峭的山嶺以及容易發(fā)生地 質災害的地段。 （ 3） 平面線形盡量盡量少占良田，保持原有水利體系和灌溉系統(tǒng)的完整性。 （ 4）保持線形的完整性，線形指標大小均衡，避免突變，盡量避免斷背曲線 。 （ 5）為避免駕駛員的視覺差錯，在高填方區(qū)段，盡可能采用較大的曲線半徑。 （ 6）根據(jù)不同地形，地物限制條件，采用合理的設計方法，靈活運用不同的線形要素，以曲線為主體，使線形舒展流暢。 （ 7）縱斷面設計要求要與平面線形設計相協(xié)調，在滿足技術標準和設計規(guī)范、規(guī)定的要求前提下，為選擇經(jīng)濟合理的路基高度，在對沿線地形地質充分調查的基礎上 ，以達到填挖方均衡。 （ 8）盡力做到平面順適、縱坡均衡，是平面線形組合協(xié)調，保持路線的連續(xù)性，滿足行駛安全和駕駛員視覺、心理反應的要求，并充分注意路線與自然環(huán)境相協(xié)調，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。 （ 9）在不過多的增加工程造價的基礎上，盡力采用較高的技術標準。 2． 平、縱面及平面 組合設計 原則 （ 1）綜合路線所經(jīng)過的水文和地質狀況，合理確定路線位置、路基高度，保證路基的安全、穩(wěn)定， 盡量采用較少的填挖方路線。 （ 2）明確通道、橋涵、交叉口的類別，并合理進行設置。本著方便群眾生產(chǎn)生活的需要，盡量減少工程投資，為合理確定各構造物數(shù)量、位置、類別應 進行實地調查，對所通過區(qū)域內的道路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃進行全面的分析研究，綜合平衡、合理分類、適當歸并，確定構造物數(shù)量及位置。 安康二級公路設計說明書 7 （ 3）為使平曲線和豎曲線相對應，最好使平曲線和豎曲線滿足“平包豎”。 （ 4）平曲線與豎曲線大小應保持均衡，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的 1020 倍，盡量使暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線組合。為確保路線線形的順暢連續(xù)，應采用路線全景透視圖進行檢查，以保證線形的連續(xù)性和良好的視線誘導作用。 （ 5） 由于本地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，應在道路規(guī)劃、選線、設計、施工中重視景觀要求，充分利用自然景觀， 如湖泊、孤山、森林等，或人工建筑物，盡量做到路線與大自然融為一體。 3． 橋涵設計原則 （ 1） 大、中橋位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應地方規(guī)劃。 橋孔布設滿足設計流量、水位要求外，一般不壓縮河床，并重點考慮地質 不利因素，為降低造價，適當考慮美觀，以期的到合理的橋位和路線線位。 （ 2）小橋涵設計。凡路線跨越人工河的位置，小橋涵的布設以原有河渠為基礎，以不打亂原有排渠系統(tǒng)為原則 。 對非人工溝、渠的小橋、涵洞設計，按照地形、綜合排水、匯水面積而設置，滿足泄洪、灌溉要求，并考慮到清淤的方便，孔徑不宜過小， 管涵孔徑一般不小于 米。 涵洞根據(jù)其使用性質、泄洪流量、路基填土高度、地質條件及材料供應情況，選用鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵。 4．路基綜合排水系統(tǒng)設計原則 鑒于當?shù)赝恋刭Y源珍貴，環(huán)境優(yōu)美，灌溉系統(tǒng)完整，在路基綜合排水系統(tǒng)設計方面，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮工程建設的實際情況和環(huán)保的特殊要求，對路基路面綜合排水進行了系統(tǒng)設計。通過設置路側排水溝、截水溝、邊溝、涵洞等構造物，盡量避免對當?shù)丨h(huán)境造成污染和危害。設計原則如下： （ 1）主線 填挖方路基均有設置了路側排水溝、邊溝。排水溝通過橋涵構造物或沿線沖積溝壑銜接形成完整的排水系統(tǒng)。 （ 2）為防止挖方路段山坡上的水流到排水溝，而設置了截水溝，截水溝水排水沖積溝壑再流入河流，構成完整排水系統(tǒng)。 （ 3）為使排水通暢，便于維修、養(yǎng)護，主線路側排水溝、邊溝、截水溝等均采用漿砌片石進行全防護。 安康二級公路設計說明書 8 第三章 路線平面設計 平面線形的設計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。確定過程中依據(jù)平面線形設計原則 保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標的協(xié)調、均衡，而且要與地形相適應和滿足行駛力上的要 求 ，還要避免因修建公路而破壞沿線的自然環(huán)境。 1． 路線起、訖點的選擇 根據(jù)路線總體走向，安康路本段設計為方便以 k0+000 為起點，終點為 k0+,本段路線全長為 米。 2． 路線方案比選 本公路的平面路線線位依據(jù)地形圖大致有 兩 種方案，分別為： 方案一： 圖 31 安康二級公路設計說明書 9 方案二： 圖 32 以上兩種方案中可以看出，方案一 優(yōu)點的 線形比較簡單，只有一個交點，行車視線良好， 對圖左上部所對應的復雜的地形段沒有任何躲避，而是直線傳過去，所以路線的總長比較短。但方案一的缺點也是顯而易見的，它經(jīng)過 高差比較大的地段時沒有避開，必然導致高填深挖，施工難度增大，投資過大。另外，這樣的選線可以從實際地形圖上測得它的縱坡值過大難以得到滿足，導致車輛行駛狀況差，道路的服務水平降低，事故增多，設計標準低。方案二的線 形由 三個交點組成，行車視線比方案一差，路線的長度也增長了。 但它很自然的避開了復雜的地段，路線所穿過的等高線減少，同時穿過集中等高線的路線也較長，所以填挖不會太大，施工難度降低，投資減少。同時縱坡也容易控制，車輛行駛狀況較好，設計標準較高。綜合以上可知，方案二總體上要比方案一更優(yōu)，所以本設計選擇方案二為實 際設計路線線形， 該路線走向 為 依據(jù)山嶺等高線的基本走向， 使填挖方量盡量減少 確?？v斷面的地面高差不致 過大 ，節(jié)約工程造價和縱斷面坡度合理，跨越的等高線數(shù)量少，地面高差小。同時滿足平曲線的設計的技術參數(shù)、平曲線設計的美觀和較高的技術標準。采用的平面線形為直線 緩和曲線 圓曲線 緩和曲線 緩和曲線 圓曲線 緩和曲線 直線 緩和曲線 安康二級公路設計說明書 10 圓曲線 緩和曲線 直線。其中設置了一個 S 形曲線和一個同向曲線 ，平曲線半徑設置比較均勻且均滿足規(guī)范要求。 其設計圖見附錄 ： 3． 平曲線 技術 指標確定和本設計 路線線形要素確定 （ 1）根據(jù) 任務書擬定該公路為二級公路兩車道，設計車速為 60km/h。 （ 2）查相關資料確定主要技術標準 a． 服務水平 二 級公路： 三級 級服務水平 b． 建筑限界 圖 34 公路建筑建筑界限 W— 行車道寬度 （ 60km/h 車道寬度為 米） L— 左側硬路肩寬度 H— 凈空高度 E— 建筑限界頂角寬度（當 L≤ 1m 時， E=L；當 L≥ 1m 時， E=1m） (注：一條公路應采用同一凈高，二 級公路 的凈高應為 ) c． 路線 車道寬度： 公路行車道寬度 表 31 （本 設計車速為 60km/h，車道寬度 實際 采用 米 ） d． 中間帶： 二級公路整體式斷面不必設置中間帶 e． 路肩 寬度： （ 60km/h） 設計速 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 車道寬度（ m） （ 單車道） 安康二級公路設計說明書 11 二級公路路肩寬度 表 32 一般值（ m）