【正文】 路的設(shè)計(jì)交通量按15年預(yù)測，則年平均日交通量N：N= N0=4240=11675輛/日由年平均日交通量N=11675輛/日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B2003)，擬定該公路為二級公路雙向二車道，其設(shè)計(jì)車速為60km/h。．查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 服務(wù)水平二級公路：三級服務(wù)水平（2） 建筑限界建筑限界須滿足標(biāo)準(zhǔn)（3）路線 ① 車道寬度設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，②路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度③路基寬度路基寬度：一般值：10m ④停車視距：75m⑤圓曲線最小半徑： 設(shè)計(jì)速度(km/h) 60注：直線與小于表內(nèi)所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線，回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 一般值(m) 200 極限值(m)125不設(shè)超高最小半徑(m)路拱≤%1500路拱＞%1900⑥最大縱坡：%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時(shí)，%；相對高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%。⑦最小坡長：150m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）12001000800連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。、 平縱橫綜合設(shè)計(jì)．平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （1）定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 （2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 （3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （4）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。 （5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合．遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要、圓曲線計(jì)算（取JD1加以計(jì)算） （1）ZH（K0+）～HZ（K0+）段 已知= 41176。31′″”，圓曲線半徑，Ls=80m如下圖 圖1 、縱斷面設(shè)計(jì)．縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 ．該路地處平原微丘區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度。 ．縱坡設(shè)計(jì)（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 ①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合（2）縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟：①準(zhǔn)備工作；②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)；③試坡；④根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線；⑤確定縱坡線；⑥計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高。 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：豎曲線基本要素計(jì)算公式： (31) L = (32) T = （33) E = (34)式中： ————坡度差， L ————曲線長， （m）T ————切線長， （m）E ————外距 （m）變坡點(diǎn)1： 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號K0+ i1=% i2=% 取半徑R=7200mw= i2﹣i1=%﹣(﹣%)=% (凹形)L=7200*T=L/2=E=T*T/(2*R)=、橫斷面設(shè)計(jì) ．技術(shù)指標(biāo) ⑴路基寬度據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為11675輛/日， 查（JTGB01—2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P1 ，車道數(shù)擬定雙向四車道。據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》二級公路車速為,雙車道的路基寬度一般值為10m,，取設(shè)計(jì)車道寬度為3. 5m，得總車道寬度為3. 52＝7m，2=3m，不設(shè)中間帶。⑵路拱坡度 路拱坡度為2%、路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。⑶路基邊坡坡度H6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1設(shè)計(jì)。⑷邊溝設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，宜采用梯形邊溝，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為