【正文】 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 3 )= 6 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= 25 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 5 )= 20 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)第五章 涵長計(jì)算書 汽車荷載等級：公路I級； 環(huán)境類別：I類環(huán)境； 凈跨徑：L0=； 單側(cè)擱置長度：； 計(jì)算跨徑：L=；蓋板板厚d=40cm；蓋板寬b=；保護(hù)層厚度c=3cm； 混凝土強(qiáng)度等級為C30； 軸心抗壓強(qiáng)度fcd=； 軸心抗拉強(qiáng)度ftd=； 主拉鋼筋等級為HRB335； 抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsd=280Mpa； 蓋板容重γ1=25kN/m3； 土容重γ2=20kN/m3 根據(jù)《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTGTD 64042007)，可不考慮涵臺(tái)傳來的水平力。L0/2=(+)2) 由車輛荷載引起的內(nèi)力 跨中彎矩 M2=p 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622004): 103拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)參考。b=+28= 車輪重 P=560kN 車輪重壓強(qiáng) p=P/La/Lb=560/1) 由永久作用引起的內(nèi)力 跨中彎矩 M1=(q+g)規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325水泥處理。⑷計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑸復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。⑶設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、碎落臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等，同時(shí)要示出路拱坡度。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合．遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)．認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。年平均降雨量1032毫米，年平均霧日50天。平原微丘地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （1）定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。這種線形是經(jīng)常采用的。⑵路拱坡度 路拱坡度為2%、路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。② 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。矩形雨水井尺寸采用長寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。計(jì)算結(jié)果如表所示：車型解放CA10B后軸11300后軸11500東風(fēng)EQ140前軸1150后軸231150黃河JN150前軸1150后軸231150躍進(jìn)NJ130后軸11200注：軸載小于50KN的軸載作用不計(jì)。H x≤ξbρ) =1(30+14)/105/(+10) =≤ 裂縫寬度滿足規(guī)范要求主要參考文獻(xiàn)[1] :人民交通出版社,[2] (JTG B012003).北京:人民交通出版社,2004[3] (JTJ01194).北京:人民交通出版社,1995 [4] (JTJ06199).北京:人民交通出版社,1999[5] :人民交通出版社,1999[6] (JTG D302003).北京:人民交通出版社,2004[7] (JTJ 01497).北京:人民交通出版 社,1997[8] 何兆益,(上、下冊).重慶:重慶大學(xué)出版社,[9] 周直，,[10] (93J0071~~93J0078).,2002寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。C2h0=360=則由公式可得受拉鋼筋面積AsAs= fcdd當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。（2）路面排水設(shè)計(jì)⑴　路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。 一般值(m) 200 極限值(m)125不設(shè)超高最小半徑(m)路拱≤%1500路拱＞%1900⑥最大縱坡：%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時(shí)，%；相對高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%。、 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下符合二級公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮工程造價(jià)，施工技術(shù)條件，地質(zhì)氣候，材料來源等其它影響因素。改革開放以來，隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，尤其是近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加之現(xiàn)在的中部淪陷地區(qū)的崛起政策。 、道路等級的確定 二級公路為專供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。31′″”，圓曲線半徑，Ls=80m如下圖 圖1 、縱斷面設(shè)計(jì)．縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。⑵