【正文】 性能差，表面高尖晶石錳酸鋰已批量應用于小型電池，功率型鋰離子電池和動力電池技術(shù)及配套工藝成熟，倍率性能好，成本低，安全性能較好 比能量低，高溫循環(huán)性能差磷酸鐵鋰已產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)批量在動力電池中應用安全性能優(yōu)異，循環(huán)性能優(yōu)異體積比能量低，加工性能差，低溫性能不好 層狀富鋰錳基材料開發(fā)階段，可用于和圓柱鋰離子電池可逆容量高，容量提升空間大，成本較低，高溫循環(huán)性優(yōu)異技術(shù)及配套工藝不成熟，安全性能有待改善高電壓錳酸鋰材料開發(fā)階段，可用于動力電池倍率性能優(yōu)異，高低溫性能優(yōu)異，循環(huán)性能優(yōu)異，安全性能優(yōu)異技術(shù)及配套工藝不成熟，成本高，比能量低（三）驅(qū)動電機新能源汽車用驅(qū)動電機主要有直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機等類型，其中直流電機因工作可靠性差、且工作過程產(chǎn)生較大電磁干擾，已經(jīng)逐步退出車用驅(qū)動電機領域。目前，電動汽車用驅(qū)動電機主要為交流異步電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機。就技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，永磁同步電機將成為未來應用主流。表 各類型車用驅(qū)動電機性能比較參 數(shù) 交流異步電機 永磁同步電機 開關(guān)磁阻電機應用現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)化，大規(guī)模應用于電動汽車，乘用車領域逐漸被永磁同步電機取代產(chǎn)業(yè)化，電動乘用車以永磁同步電機為主受效率和功率密度限制，應用較少功率密度 中 高 較高效 率 較高 高 低可靠性 較好 好 較好噪 聲 小 小 大質(zhì) 量 中 輕 輕成 本 較高 高（稀土成本較高） 一般結(jié)構(gòu)設計 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)復雜 結(jié)構(gòu)簡單二、全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快為應對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界上主要的汽車工業(yè)國家紛紛加快部署，大力推進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，通過制定國家能源戰(zhàn)略、提高節(jié)能排放標準、實施重大研發(fā)工程、推出市場扶持政策等一系列措施，引導和推動新 7 / 55能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)快速提升、成本持續(xù)下降、產(chǎn)品穩(wěn)步增多、市場逐步向好、產(chǎn)銷大幅增長的良性態(tài)勢。（一）主要汽車工業(yè)國家政策支持力度不斷加強.美國美國汽車市場向來以大排量、大空間、高舒適性為鮮明的產(chǎn)品特點。但隨著汽車的普及，美國政府逐漸意識到交通領域的石油消耗已威脅到了美國的能源安全，先后在克林頓時期和小布什時期實施了“ 新一代汽車合作伙伴（）計劃” 、“自由汽車（）計劃”等國家 級汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，重點支持環(huán)境友好型汽車的研發(fā)及相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新。近年來，美國提出了再工業(yè)化戰(zhàn)略，將發(fā)展電動汽車作為提振美國汽車工業(yè)，引領美國走出經(jīng)濟危機泥潭的重要途徑，并明確重點支持插電式混合動力汽車。為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和加快電動汽車消費市場形成，美國政府在不同時期從研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化支持、消費刺激、基礎設施建設、示范推廣等多個方面提供了有力的政策支持。其中，美國政府通過的《美國經(jīng)濟復蘇與再投資法案》，為新能源汽車推廣應用提供高額補貼，在提供的億美元撥款中，有億美元用于插電式電動汽車示范驗證、充電設施建設，及電動汽車專業(yè)人才培育；此外，美國一些州政府也出臺了電動汽車支持政策，其中最具特色的就是加利福尼亞州的零排放汽車（）政策，該法案通過規(guī)定汽車企業(yè)零排放汽車銷售比例和允許積分交易相結(jié)合的方式，迫使汽車企業(yè)推廣零排放汽車。截至年底，美國康涅狄格、馬里蘭、馬薩諸塞、紐約、俄勒岡等多個州也借鑒加州經(jīng)驗，出臺了類似的政策，有力地支撐了美國電動汽車市場的持續(xù)增長。.德國德國政府于年通過了《綜合能源與氣候計劃》，將電動交通工具作為主要內(nèi)容之一，并在該計劃的實施報告中明確提出需要制定德國在電動交通工具領域的發(fā)展規(guī)劃。在此背景下，德國經(jīng)濟與能源部、交通和數(shù)字基礎設施部、環(huán)境自然與核安全部、教育與研究部協(xié)同有關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)共同探討電動交通工具面臨的挑戰(zhàn)和機遇，于年月發(fā)布了《國家電動交通發(fā)展計劃》，提出到年電動汽車保有量達到萬輛，并在該計劃框架下設立了“國家 電動汽車平臺” （）推 動計劃實施。在年發(fā)布的第二份工作報告中，將年定義為“ 市場準備階段” ，重點是研發(fā)和開展示范項目；將年定義為“市場 推廣階段” ，重點是電動汽車及其配套基礎設施的市場推廣；將年定義為“規(guī)模化市場形成階段” ，實現(xiàn) 可持續(xù)的商業(yè)化發(fā) 展。目前，德國對電動汽車扶持政策主要集中在研發(fā)活動、保有階段稅收優(yōu)惠和區(qū)域示范等方面。在稅收方面，為鼓勵電動汽車普及，德國政府規(guī)定在年月到年月之間購買的新電動汽 9 / 55車，可免年保有稅；年月到年月之間購買的，可免年保有稅；保有稅優(yōu)惠結(jié)束后，德國政府計劃根據(jù)電動汽車的重量征稅，但稅金額度仍將低于傳統(tǒng)汽車。.日本日本是一個能源資源極度匱乏的國家，數(shù)十年來一直致力于發(fā)展小型、節(jié)能和新能源汽車。日本在新能源汽車技術(shù)路線中選擇以混合動力汽車作為重點發(fā)展方向。年以來，日本政府投入大量人力物力開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池以及氫燃料電池科技和技術(shù)，并在混合動力汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面取得非常大的成就，以豐田為代表的混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并進入商業(yè)化運營階段。由于日本對燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)的重視，使得燃料電池車在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進方面領先于其他國家。另外，日本的純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化步伐也不甘落后，首個全面系統(tǒng)地提出和實施動力電池研發(fā)計劃，即到年實現(xiàn)電動汽車性能、成本與傳統(tǒng)汽車相比具有競爭力。在政策支持方面，日本政府于年發(fā)布了國家級的《下一代汽車戰(zhàn)略（）》。圍繞該戰(zhàn)略，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省等相關(guān)政府部門先后制定并實施了直接補貼、稅收減免、示范推廣及其他配套支持等政策措施，推動構(gòu)建新型汽車社會。一是直接補貼政策。為促進新能源汽車普及，加快完成市場導入，形成市場與產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，日本政府實施了“清潔能源汽車（）補貼” 政策、 “充電設施補貼”和“ 氫燃料 設備補貼”等直接的激勵政策；二是稅收優(yōu)惠政策。日本于年月日起實施“綠色稅制” 和“環(huán)保車輛減稅” 制度。 “綠色稅制 ”規(guī)定，適當降低新能源汽車稅率，同時提高環(huán)境負荷大、油耗高的汽車的汽車稅率。三是示范推廣政策。該政策計劃到年在日本銷售的新車中實現(xiàn)新一代汽車總銷量比例達到的目標，并在年前在全國建成萬座普通充電站、座快速充電站。（二）全球新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大受產(chǎn)業(yè)基礎、起步時間和發(fā)展戰(zhàn)略等因素影響，全球新能源汽車市場發(fā)展很不平衡。美國、日本是全球新能源汽車推廣應用的主要市場，且以私人消費為主體；而歐洲各國新能源汽車市場規(guī)?？傮w較小，非插電式混合動力汽車市場規(guī)模呈快速增長趨勢，插電式混合動力汽車與純電動汽車市場需求乏力。年，全球新能源汽車累計實現(xiàn)銷售萬輛，其中，中國首次超過美國成為全球第一大新能源汽車市場，全年實現(xiàn)銷售萬輛。 11 / 55 圖 年各國新能源汽車銷量（數(shù)據(jù)來源：國 際知名數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)、中國汽車工業(yè)協(xié)會）從企業(yè)角度來看，全球主要整車企業(yè)已將新能源汽車作為未來重點發(fā)展方向，主要汽車集團均加大新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展投入，制定了相應的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)計劃，并推出一些技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。如：豐田、本田等日本汽車企業(yè)，將非插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為近期發(fā)展重點，最終實現(xiàn)純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，日產(chǎn)汽車公司則以純電動汽車為發(fā)展重點，重視動力電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并通過擴大電池生產(chǎn)規(guī)模來降低電動汽車成本；大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲汽車企業(yè)近期在著力發(fā)展混合動力汽車的同時，采用清潔汽柴油和替代燃料技術(shù)對內(nèi)燃機進行性能優(yōu)化，中期過渡到純電動汽車，遠期實現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；通用汽車公司等美國車企近期重點推廣插電式混合動力汽車，中遠期逐步向純電動汽車過度。插電式混合動力汽車（）領域，年，在不統(tǒng)計中國企業(yè)的情況下，通用、福特、寶馬、豐田市場份額較大。上述四家企業(yè)插電式技術(shù)路線不盡相同，通用是以純電動技術(shù)為基礎，通過加裝增程器延長續(xù)駛里程；而福特、豐田則主要是以混合動力技術(shù)為基礎，通過增加電池能量、電機功率來獲得更長的純電驅(qū)動續(xù)駛里程，寶馬則同時采用兩種技術(shù)方案。圖 年各大汽車集團市場份額在純電動汽車（）領域，年，在不統(tǒng)計中國企業(yè)的情況下，日產(chǎn)汽車公司占的市場份額，特斯拉、寶馬居第二、第三位，其純電動汽車銷量分別為萬輛和萬輛，而排名第四的大眾集團純電動汽車銷量不足輛。純電動汽車領域市場集中度相對較高。 13 / 55圖 年各大汽車集團市場份額在燃料電池汽車（）領域，除日本豐田和韓國現(xiàn)代等個別車型量產(chǎn)并上市外，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品尚處于開發(fā)、驗證階段。各企業(yè)正通過建立聯(lián)盟，強化交流合作，加快推進產(chǎn)業(yè)化。（三）我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居世界前列經(jīng)過多年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得顯著進展。動力電池、驅(qū)動電機、整車電子控制和動力系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)已取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始規(guī)模化投放市場，產(chǎn)銷規(guī)模增速較快。.新能源汽車政策體系不斷完善“九五” 期間 ，我國開始將 電動汽車技術(shù) 研發(fā)持續(xù)列入國家科技計劃，積極組織開展產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，建立起以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三 縱” ，以動力電池、驅(qū)動電機和電子控制技術(shù)為“三橫” 的電動汽 車“三縱三橫”研發(fā)布局。年以來，中央政府相關(guān)部門為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，制定出臺了一系列的政策措施，營造了良好的政策環(huán)境。這些政策涵蓋了宏觀綜合、行業(yè)管理、推廣應用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、基礎實施等各個方面。年月，國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略定位和意義有了更深刻的認識，并提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略。年月，國務院出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，進一步擴展了發(fā)展新能源汽車對于加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高國際競爭力的重大戰(zhàn)略意義。年月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到萬輛。 15 / 55圖 我國新能源汽車政策支持體系.新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模增速明顯年以來，在國家密集出臺購置補貼、免征購置稅、政府采購、充電設施建設獎勵等力度空前的支持政策以及國內(nèi)企業(yè)成熟新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市的多重刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模飛速增長。年，我國共計生產(chǎn)新能源汽車萬輛，同比增長倍。其中，乘用車萬輛，占比；客車萬輛，占比；專用車萬輛，占比。年到年累計生產(chǎn)新能源汽車萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過。無論是單年量還是累計量，我國均排名全球第一。圖 年我國新能源汽車產(chǎn)量與同期對比（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家各部委數(shù)據(jù)整理）圖 年我國新能源汽 車分車輛類型、月度 產(chǎn)量（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家各部委數(shù)據(jù)整理）分企業(yè)看，比亞迪和上汽在乘用車領域優(yōu)勢明顯，吉利（知豆）、眾泰等微型車企業(yè)在乘用車領域優(yōu)勢明顯。乘用車前五名企業(yè)產(chǎn)量合計約為萬輛，占新能源乘用車總產(chǎn)量約。前十名企業(yè)中，僅比亞迪、上汽主要生產(chǎn)插電式混合動力乘用車， 17 / 55吉利、眾泰、奇瑞、力帆、江鈴均主要生產(chǎn)微型純電動車型。其中，比亞迪秦年產(chǎn)量超過萬輛，成為年全球產(chǎn)量最大車型。圖 年乘用車產(chǎn)量排名前十位企業(yè)（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家各部委數(shù)據(jù)整理）新能源商用車以客車為市場主力，占據(jù)市場份額；專用車總體規(guī)模較小，均為純電動，集中于貨車領域。圖 年客車產(chǎn)量排名前十位企業(yè)（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家各部委數(shù)據(jù)整理）圖 年專用車產(chǎn)量排名前十位企業(yè)（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家各部委數(shù)據(jù)整理）年，我國銷售新能源汽車萬輛，同比增長倍。其中，純電動汽車銷售萬輛，同比增長倍，占新能源汽車總銷量的；插電式混合動力汽車銷售萬輛，同比增長倍，占新能源汽車總銷量的，銷量規(guī)模增長速度較快。我國新能源汽車占汽車總銷量的比例年以前保持穩(wěn)步增長，從年開始出現(xiàn)快速增長，已由年的提升至年的，并繼續(xù)保持增長勢頭。但所占市場絕對比例仍較小，未來發(fā)展空間巨大。 19 / 55圖 近年我國新能源汽車銷量及市場占有率（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）（四）珠三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯珠三角是具有全球影響力的先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務業(yè)基地，是我國參與經(jīng)濟全球化的主體區(qū)域，是全國科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地，是全國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，是輻射帶動華南、華中和西南地區(qū)發(fā)展的龍頭，是我國人口集聚最多、創(chuàng)新能力最強、綜合實力最強的三大區(qū)域之一，有“南海明珠” 之稱。近年來，在國家新能源汽車示范推廣工作帶動下，珠三角地區(qū)已基本形成較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車總體