【正文】 崗斑巖（y53TT）及煌斑巖（x53）呈脈巖侵入，受內(nèi)外動力作用改造的程度不同，導(dǎo)致其風(fēng)化程度及風(fēng)化帶特征也有較大差異，現(xiàn)按地層由新到老再到構(gòu)造巖的順序分訴如下：白堊系燕山晚期（y53）粗?；◢弾r黃褐色～肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石，石英及黑云母為主，根據(jù)其風(fēng)化程度的不同可分為強風(fēng)化上、中、下三個亞帶，中風(fēng)化帶及微風(fēng)化帶，現(xiàn)分述如下：第（16）上層、強風(fēng)化花崗巖上亞帶褐黃色，風(fēng)化，礦物蝕變十分強烈，原始礦物多已分辨不清，巖芯手搓呈砂土狀，浸水后易軟化，長時間暴露容易加速其風(fēng)化，該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。第（16）中層、強風(fēng)化花崗巖中亞帶黃褐色～肉紅色，礦物蝕變強烈，長石多高嶺土化，巖芯手搓呈粗砂狀，局部夾有角礫狀巖芯，浸水后易軟化，長時間暴露容易加速其風(fēng)化，該巖層體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。第（16）下層、強風(fēng)化花崗巖下亞帶肉紅色，長石部分高嶺土化，表面極為粗糙，手掰易碎散，手搓多為粗礫砂～角礫狀，干鉆進尺緩慢，浸水后易軟化，長時間暴露容易加速其風(fēng)化，該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。第（17）中層、中等風(fēng)化帶肉紅色，礦物蝕變中等，巖芯多呈塊狀，少量短柱狀，構(gòu)造節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合～微張狀，節(jié)理面衍生次生礦物，巖芯錘擊聲黯啞，可擊碎，巖芯采取率在75%～80%。屬較破碎的較軟巖～較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。第（18）層、微風(fēng)化帶肉紅色，礦物蝕變輕微，節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理較發(fā)育，多呈高角度，局部貫通性良好，巖芯堅硬，錘擊聲脆，巖樣多呈柱狀～長柱狀，巖芯采取率在80%～90%，部分地段受構(gòu)造影響，節(jié)理發(fā)育，多高角度節(jié)理，巖體較破碎，呈塊狀，形成節(jié)理發(fā)育帶（JL),巖芯采取率在75%～80%，屬較完整的較硬巖～堅硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅱ～Ⅲ級，節(jié)理發(fā)育帶巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ～Ⅳ級?；桶邘r煌斑巖為沿軟弱結(jié)構(gòu)面侵入的脈巖，其走向與區(qū)域構(gòu)造走向一致，以北東向為主，傾角多為高度角，～，其顏色為灰黃色～灰綠色，細?！郀罱Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分長石，角閃石，黑云母，中等風(fēng)化煌斑巖強度較高，但遇水及暴露后強度降低較大，微風(fēng)化煌斑巖強度高，多屬堅硬巖。第（16）1層、強風(fēng)化煌斑巖黃綠色，礦物蝕變強烈，巖芯多呈土柱狀～碎塊狀，手搓呈砂土狀，浸水后略具塑性，易軟化，長時間暴露容易加速其風(fēng)化，該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。第（17）1層、中風(fēng)化煌斑巖灰綠色，礦物蝕變中等，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見有褐鐵礦染，巖芯呈碎塊～塊狀，巖樣錘擊聲黯啞，可擊碎，抗風(fēng)化能力中等。巖體屬破碎～較破碎的較硬巖，巖體質(zhì)量等級Ⅲ～Ⅳ級。第（18）1層、微風(fēng)化煌斑巖黃綠色，礦物蝕變微，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見有褐鐵礦染，巖芯呈塊狀、短柱狀～柱狀，最大柱長約30cm，巖樣錘擊聲清脆，難擊碎，巖體屬較破碎的堅硬巖，巖體質(zhì)量等級Ⅲ級。黑云二長巖巖第（16）15層、強風(fēng)化帶強風(fēng)化黑云二長巖：灰褐色、主要礦物成分為鉀長石、斜長石、石英、黑云母，結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分已破壞，巖芯呈碎塊狀，塊徑25cm，敲擊易碎，巖芯采取率65%左右。 第（17）15層、中風(fēng)化帶中風(fēng)化黑云二長巖：淺肉紅色，礦物成分由鉀長石、斜長石、石英、黑云母組成，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，礦物部分蝕變，塊徑25cm，錘擊聲悶，錘擊可碎，巖芯采取率70%左右。第（18）15層、微風(fēng)化黑云二長巖微風(fēng)化黑云二長巖：淺肉紅色，礦物成分由鉀長石、斜長石、石英、黑云母組成，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不發(fā)育，礦物新鮮，巖芯呈短柱狀長柱狀，柱長553cm，偶見塊狀，塊徑25cm，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆，難擊碎，巖芯采取率95%左右。第3章施工重難點分析及對策本項目特點是：工程線路長、征遷數(shù)量多、工期緊，接口多；本項目重點、難點以及采取的應(yīng)對措施分析如下：（1）土地征遷重難點本工程線路穿越多個村莊，共計26個村、遷改范圍大、數(shù)量多，個別工點征遷難度大，如：貢口灣站、中心路站、董家口停車場等土地征遷，存在大量樹木果園拆除，拆遷工作困難。（2）主要對策及時與業(yè)主及政府征遷辦聯(lián)系溝通，提前做好當(dāng)?shù)卮逦瘻贤üぷ?，加快推進征遷相關(guān)工作。（1）管線遷改重難點本標段內(nèi)影響施工的既有管線有53條，其中：電力管線11條（含2條110kv高壓線）；通信管線22條；自來水管8條；國防光纜2條；熱力管道1條；水渠9條。且110kv電力管線及國防光纜屬部隊專用，遷改協(xié)調(diào)難度大。（2）主要對策對我工區(qū)負責(zé)實施的管線遷改，做好詳細的管線遷改方案，對每條管線均明確責(zé)任人，做好管線遷改工籌計劃，積極與各產(chǎn)權(quán)單位溝通，及時了解相關(guān)手續(xù)及管線遷改進度，重視對各管線遷改單位的協(xié)調(diào)工作，對管線遷改中發(fā)現(xiàn)的問題及時上報。（1）交通調(diào)流重難點中心路、藏馬路等多個地方施工時需要交通調(diào)流，對附近居民交通出行短期產(chǎn)生一定影響。（2）主要對策調(diào)流路修建需與管理單位、產(chǎn)權(quán)單位等溝通協(xié)調(diào)，調(diào)流路修建前做好調(diào)流公告，保證車輛正常通行，提前做好管線遷改，為調(diào)流路修建創(chuàng)造條件，最大程度的減少施工間隔。線路跨域3條河，雨季時河中墩臺施工困難，存在13個連續(xù)梁，其中4個位于首架線路，2個跨既有交通主干道，需提前謀劃施工。提前謀劃，合理安排機械，在雨季前完成河中墩臺的施工，同時對施工進度制約較大的7個連續(xù)梁首先安排施工，每個連續(xù)梁配備相關(guān)的設(shè)備及人員，安排有經(jīng)驗的現(xiàn)場主管和施工隊伍進行施工，同時加強與當(dāng)?shù)卣?、交通部門溝通。本工程涉及多個接口，協(xié)調(diào)復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大。主要包括管理接口、工程接口、技術(shù)接口、協(xié)調(diào)部門接口等，為做好各種接口管理工作，加強各部門各專業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，需確定好各接口的規(guī)劃方案。（1）管理接口包括與業(yè)主、監(jiān)理、總監(jiān)辦、中交指、局指、公司等單位的接口配合，主要包括各種指令的收發(fā)與處理，各種業(yè)務(wù)與經(jīng)濟往來等。為做好上述接口管理，設(shè)置綜合部負責(zé)各接口單位的對接，其他職能部門與接口單位部門分別對接，保證信息指令的暢通。（2）技術(shù)接口技術(shù)接口主要包括圖紙設(shè)計單位、監(jiān)理單位、監(jiān)控量測、檢測等單位。主要包括設(shè)計變更、圖紙答疑，主要分項工程驗收等；接受監(jiān)理單位下發(fā)的工作指令、設(shè)計變更及監(jiān)理通知單等；配合監(jiān)控量測機構(gòu)，建立全過程的監(jiān)控量測與全壽命周期監(jiān)控量測；做好檢測、監(jiān)控量測及第三方檢測和第三方監(jiān)控量測工作。（3）政府協(xié)調(diào)部門接口管理1）市政部門提供沿線既有管線情況，對需要改移或臨時改移的管線和城市道路協(xié)調(diào)(包括給水、污水、雨水、通信等)，提供協(xié)調(diào)后的方案。2）供電部門協(xié)調(diào)供電電源和主變電所的位置；對沿線電纜線是否需要改移或順時改移協(xié)調(diào)，供電部門提供相關(guān)資料。3）地震、氣象、水文部門提供城市地震設(shè)防等級；氣象、水文部門提供有關(guān)資料。4）公安及公交管理部門車站出入口與公交站點協(xié)調(diào)，施工時交通分流，疏解協(xié)調(diào)。5）消防部門協(xié)調(diào)消防設(shè)施等級。6）人民防空部門協(xié)調(diào)車站、車場、指揮中心等人防設(shè)施布置。7）武警或城市警備部門協(xié)調(diào)管線改移或臨時改移、或房屋拆遷。8）市給、排水部門給水水源、水壓要求、排水引出位置協(xié)調(diào)(含車站、區(qū)間正線等)。9）市通信部門協(xié)調(diào)、預(yù)留頻道。10）城市環(huán)保綠化部門辦理施工占用綠化地相關(guān)手續(xù)，施工完成后綠地恢復(fù)，施工過程中環(huán)保相關(guān)事宜。第4章項目總體籌劃工程質(zhì)量目標：符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，一次性驗收合格，確?！疤┥奖?，爭創(chuàng) “魯班獎”。無因工死亡事故，年重傷率為零；無拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無重大機電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；總工期：合同工期為2016年9月6日～2017年10月31日，實際開工日期由監(jiān)理人發(fā)出的開工通知中規(guī)定的開工時間為準，并滿足各里程碑工期要求。滿足業(yè)主調(diào)整后施工組織計劃工期要求，確保土建工程按時完工。組織文明施工，加強檢查監(jiān)督，按照青島市市政工程安全文明工地要求，爭創(chuàng)省級安全文明工地。從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。（1）灌注樁施工2017年1月20日完成；（2）承臺施工2017年7月15日完成；（3）墩柱施工2017年8月15日完成；（4）蓋梁施工2017年8月31日完成；（5）連續(xù)梁施工2016年10月份開始基礎(chǔ)施工，2017年10月31日完成；（6）車站基礎(chǔ)施工2016年10月份開始施工，2017年10月31日完成；具體詳細計劃將在第8章進行描述。第5章施工總體布署依據(jù)本項目設(shè)計資料和現(xiàn)場實地考察情況，結(jié)合該項目單項工期緊、任務(wù)重、參加單位多等特點，參照《中交第一航務(wù)工程局有限公司項目管理標準化手冊》的要求，本著“集中管控、精干高效”的原則，考慮本項目“點多、線長、面廣“的特點，為順利實現(xiàn)本項目安全、質(zhì)量、工期、成本等目標的管理可控，結(jié)合本項目實施的具體情況，采取一下原則布置工區(qū)。（1）滿足合同要求。（2）實事求是，合理配置資源。（3）優(yōu)化工藝，確保質(zhì)量，降低成本。本項目計劃共配置管理人員111人，同時將根據(jù)現(xiàn)場情況對管理人員的配置進行調(diào)整。項目經(jīng)理部設(shè)六部一室：工程部、外協(xié)部、計合部、物設(shè)部、財務(wù)部、安質(zhì)部、綜合辦公室。項目組織機構(gòu)圖見下圖項目擬定主要管理人員配備表序號姓 名職 務(wù)學(xué)歷職 稱分管工作備注1楊志文項目經(jīng)理本科高工施工組織管理2田浦江項目書記本科政工師黨群工作3孫正強副經(jīng)理本科高工施工組織管理4楊明東副經(jīng)理本科高工施工組織管理5田夫忠項目總工本科高工技術(shù)、質(zhì)量管理6李志剛安全總監(jiān)安全管理項目經(jīng)理項目經(jīng)理受企業(yè)法定代表人委托，對項目實施全面負責(zé)。⑴貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)和規(guī)范、標準；執(zhí)行集團、局、公司的各項管理制度，履行《施工項目承包合同》和《項目管理目標責(zé)任書》；⑵做好前期策劃，確保項目目標實現(xiàn)；⑶建立項目綜合管理體系，制定項目部管理制度并組織實施；⑷負責(zé)與項目相關(guān)方的協(xié)調(diào)溝通，處理好各種關(guān)系；⑸對項目生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理；⑹控制成本，做好分析和核算；⑺做好內(nèi)部考核及分配；⑻負責(zé)工程款的回收和支付；⑼做好工程竣工驗收、結(jié)算、保修等善后工作；⑽組織做好項目管理總結(jié)。項目書記⑴負責(zé)工程征地拆遷過程中協(xié)調(diào)與地方政府、軌道辦、村支部、中交指揮部、公司等的關(guān)系⑵負責(zé)協(xié)調(diào)工程施工過程中的各方關(guān)系，做好信訪、維穩(wěn)工作、確保工程順利實施⑶主持項目黨支部的日常工作，主持制定黨支部的各項規(guī)章制度、工作計劃，并結(jié)合實際情況進行部署并組織實施。⑷主持干部隊伍的思想教育、組織考察工作和管理人員的考評工作，抓好后備人才的培養(yǎng)和后備干部隊伍的建設(shè)工作，加大對優(yōu)秀青年知識分子的培養(yǎng)力度，認真做好“導(dǎo)師帶徒、拜師學(xué)技”活動的組織和考核工作。⑸負責(zé)開展效能監(jiān)察工作，組織成立效能監(jiān)察小組，確立監(jiān)察主要內(nèi)容，立項上報公司審批，并認真履行監(jiān)察職責(zé)，保障監(jiān)察工作順利進行。項目副經(jīng)理按照分工協(xié)助項目經(jīng)理開展工作。組織項目施工生產(chǎn)，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，具體負責(zé)進度、安全、分包、物資、設(shè)備、文明施工等管理工作；在授權(quán)范圍內(nèi)負責(zé)項目實施的內(nèi)外部協(xié)調(diào)；嚴格執(zhí)行工藝紀律，落實質(zhì)量、成本控制措施。項目總工程師對工程質(zhì)量和技術(shù)管理工作負責(zé)。⑴貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、上級有關(guān)技術(shù)質(zhì)量法律、法規(guī)、標準、規(guī)范、規(guī)程和管理制度；⑵負責(zé)“質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境保護”管理體系的有效運行；⑶主持內(nèi)部圖紙學(xué)習(xí)、組織參加設(shè)計交底和圖紙會審；⑷組織編制施工組織設(shè)計和專項施工方案；⑸組織（主持）施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底；⑹指導(dǎo)監(jiān)督施工技術(shù)人員嚴格按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、操作規(guī)程施工；⑺組織工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃的編制、實施；⑻負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的開發(fā)及應(yīng)用；⑼負責(zé)試驗、測量等技術(shù)管理工作；主持交、竣工技術(shù)文件資料的編制，參加交、竣工驗收；⑽審核變更設(shè)計報告；⑾組織《施工技術(shù)總結(jié)》的撰寫。安全總監(jiān)協(xié)助項目經(jīng)理負責(zé)整個項目的安全監(jiān)督工作。⑴負責(zé)日常安全生產(chǎn)工作，對施工現(xiàn)場、重點設(shè)備等進行安全檢查；負責(zé)職業(yè)健康安全、環(huán)境保護、交通、消防等制度的落實。⑵編制安全計劃、應(yīng)急預(yù)案；組織安全教育、應(yīng)急預(yù)案的演練。⑶負責(zé)安全生產(chǎn)督查工作，排除事故隱患，負責(zé)生產(chǎn)安全事故調(diào)查與處理。⑷對安全施工、消防安全、安全保衛(wèi)等工作規(guī)范化進行指導(dǎo)和監(jiān)督。：一工點為一航局城交公司施工；二工點、三工點為一航局二公司施工。（城交公司）施工任務(wù)包括兩站、一個整區(qū)間及兩個半?yún)^(qū)間，兩站為：港城CBD站、瑯琊臺站；一個整區(qū)間為：港城CBD站～瑯琊臺站區(qū)間；兩個半?yún)^(qū)間分別為：古鎮(zhèn)口南站～港城CBD站區(qū)間、瑯琊臺站～貢口灣站區(qū)間。起止里程為（YSKYSK53++）。、三工點（一航局二公司）施工任務(wù)包括兩站兩個半?yún)^(qū)間及董家口停車場。兩站為中心路站和貢口灣站，兩個半?yún)^(qū)間為瑯琊臺站至貢口灣半個區(qū)間、貢口灣站至中心路站區(qū)間、中心路站至泊里站半個區(qū)間。起止里程為（YSKYSK61++）。項目初期主要是協(xié)助業(yè)主進行綠遷、管遷、房遷、電力和土地征遷等工作，另外進行測量放樣、材料準備等工作。各工點具備進場條件后，同期施工，前期重點是連續(xù)梁及河道樁基施工、停車場清表施工,本工程2016年5月1日從中泊區(qū)間開始進場樁基施工，6月1日貢中區(qū)間、瑯貢區(qū)間及車站樁基全線施工、12月1日停車場土方全面展開。合理安排施工工序及相關(guān)節(jié)點工期，以便于整體工期的掌控。根據(jù)業(yè)主總工期要求，結(jié)合一公局架梁線路，現(xiàn)場施工組織基本原則為：總體“大平行施工、小流水作業(yè)”，保證架梁線路需求，滿足節(jié)點