【正文】 8 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 概 述 一、 施工組織 人員：路基施工由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人路基工程師全權(quán)負(fù)責(zé) 現(xiàn)場(chǎng)管理及協(xié)調(diào)；項(xiàng)目總工及工程部進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；質(zhì)檢部負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)配合現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、總工、工程部、質(zhì)檢部搞好路基施工中每道施工工序；施工隊(duì)至少配備現(xiàn)場(chǎng) 相應(yīng) 施工人員。 機(jī)械設(shè)備；具體機(jī)械設(shè)備型號(hào)及新舊程度詳見附表進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單。 工期： 預(yù)計(jì) 20xx 年 7月 10日開工； 20xx 年 7月 23 日完工（工期共計(jì) 14天 ） 。 管理目標(biāo) :施工前進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格按照批復(fù)的施工和創(chuàng)優(yōu)進(jìn)行施工，每一道工序都嚴(yán)格控制，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程。 二、施工方案與施工控制要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備 （ 1） 施工前各種配套的挖掘機(jī)、壓路 機(jī)、裝載機(jī)等有關(guān)施工機(jī)械和各種試驗(yàn)、檢測(cè)儀器必須配備齊全，并符合監(jiān)理工程師要求的施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 根據(jù)施工要求配備現(xiàn)場(chǎng)組織、操作、技術(shù)檢測(cè)和安全防護(hù)等各類人員，并做好分工。 （ 3） 施工前要求對(duì)試驗(yàn)段用土按規(guī)范要求進(jìn)行有關(guān)路基用土各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)。如： ① 液限、塑限、塑性指數(shù)，試驗(yàn)儀器為液塑限聯(lián)合測(cè)定儀； ② 顆粒大小分析試驗(yàn)，試驗(yàn)儀器為土壤顆粒分析儀； ③ 含水量試驗(yàn)，試驗(yàn)儀器為干燥箱、電子天平等； ④ 密度試驗(yàn)、土的擊實(shí)試驗(yàn)，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定； ⑤ 土的強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR 值）； ⑥ 有機(jī)質(zhì)含量與膨脹率試驗(yàn)等有 關(guān)試驗(yàn)； ⑦ 土石含量試驗(yàn)； ⑧ 石體抗壓試驗(yàn)。 只有各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)要求時(shí)才能用于路基填筑。 （ 4） 開工前，路基填前碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（ 90%） ,并通過監(jiān)理工程師驗(yàn) 9 收。按照設(shè)計(jì)圖紙要求準(zhǔn)確放出路基邊緣、坡腳、護(hù)坡道等的具體位置，并布設(shè)試驗(yàn)段中高程檢測(cè)點(diǎn)和壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)，提交給測(cè)量監(jiān)理工程師審批。 施工工藝 試驗(yàn)路段的工藝流程 :測(cè)量放樣→開挖臨時(shí)排水溝→表土清理→地基承載力測(cè)試→原地面臺(tái)階處理→原土碾壓→取土場(chǎng)運(yùn)土→劃方格上土→粗平→精平→碾壓→檢測(cè)→下一道工序。 施工方法 （ 1） 測(cè)量放樣 根據(jù)復(fù)核并經(jīng)過審核后的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和確認(rèn)無誤的設(shè)計(jì)圖紙，先放出設(shè)計(jì)用地邊樁位置以及坡腳樁，再按分層厚度事先計(jì)算出各樁號(hào)的中心、外點(diǎn)坐標(biāo)和控制標(biāo)高，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段的放樣。 （ 2） 臨時(shí)排水 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在用地紅線內(nèi)靠用地界限退 處設(shè)置臨時(shí)排水溝，水溝寬 1m，深 1m。以排水暢通為準(zhǔn)，注意環(huán)保。在施工中做到臨時(shí)排水系統(tǒng)與設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)相結(jié)合，勿使路基附近積水，避免沖刷邊坡。 （ 3） 清理表層土 在路基用地取土坑范圍內(nèi)，徹底清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土；處理坑塘，并對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)和處理，滿足規(guī)范和設(shè) 計(jì)要求。棄土運(yùn)至經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批準(zhǔn)的指定地點(diǎn)堆放，應(yīng)妥善保存，不得隨意遺棄，以便于將來護(hù)坡道施工。 （ 4） 原地面處理 路堤填筑前要進(jìn)行填前碾壓，即改造地形、清除表土及地面附著物，并將原地面碾壓至要求的密實(shí)度，壓實(shí)度按照不小于 90%控制。當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時(shí)，則需要開采臺(tái)階。臺(tái)階按高寬比等于 1:2 處理，寬度不小于 2m，并做成向內(nèi) 2%的斜坡。 10 第二節(jié) 填石路堤 一、 路堤填筑石方試驗(yàn)段的施工方法： 路堤填筑石方試驗(yàn)段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。 四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測(cè)區(qū) 段； 八流程即：施工準(zhǔn)備 、 測(cè)量放樣、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修、邊坡整修。 二、路堤填筑石方施工工藝流程如下 填石路堤施工工藝流程 不合格 不 合 格 測(cè)量放樣 基底處理 場(chǎng)地清理 振動(dòng)碾壓 攤鋪平整 分層填筑 填料裝運(yùn) 試驗(yàn)路段 中間交工 路基整修 路基成形 檢測(cè)簽認(rèn) 填料粒徑控制 填料檢驗(yàn) 填料準(zhǔn)備 測(cè)量中線、寬度、高程 檢測(cè)線形、縱坡、邊坡 鋪填厚度控制 碾壓遍數(shù)控制 層面平整、石塊緊密、振碾無沉降，相鄰兩次的壓沉值為零 檢測(cè)區(qū)段 碾壓區(qū)段 平整區(qū)段 填石區(qū)段 施工機(jī)具準(zhǔn)備 11 三、路堤填筑石方試驗(yàn)段施工方法 路基填筑石方試驗(yàn)段擬采用的技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù) ： （ 1） 用于填石路堤的石料強(qiáng)度不小于 15Mpa。 （ 2） 用于填石路堤的石 料最大粒徑不超過壓實(shí)厚度的 2/3。 （ 3） 擬采用 50cm 松鋪厚度進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。 （ 4） 邊坡采用先碼砌后填筑施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)。 （ 5） 施工過程采用分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法。 （ 6） 碾壓機(jī)械：采用自重 22t 自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 （ 7） 碾壓頻率 30Hz,碾壓速度控制在 ～ 。 （ 8） 壓實(shí)度檢測(cè)擬采用沉降法。 （ 9） 壓實(shí)沉降差平均值小于 3mm。 試驗(yàn)段施工工藝流程： 試驗(yàn)段施工順序 根據(jù)不同碾壓遍數(shù)的沉降量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并繪出壓實(shí)遍數(shù)與沉降量的關(guān)系曲線（或表格 ） 。從而 確定合理的松鋪厚度與壓實(shí)遍數(shù)。 在攤鋪、碾壓后及時(shí)檢測(cè)、并將各項(xiàng)施工、檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并對(duì)試驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)對(duì)比分析，以調(diào)整確定下一層填筑的各項(xiàng)指標(biāo)，一般在正常情況下進(jìn)行兩次調(diào)整后就不需再調(diào)整試驗(yàn)。當(dāng)攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定后，即可整理試驗(yàn)段資料和編寫試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。選擇經(jīng)濟(jì)、合理、適用的填石路堤施工方案指導(dǎo)全線其他施工段填石路堤的施工。 試驗(yàn)段施工技術(shù)工藝方案： （ 1） 邊坡碼砌 施工準(zhǔn)備 碾壓 邊坡碼砌 運(yùn)料 超粒破碎 攤鋪工準(zhǔn)備 堆料 補(bǔ)充細(xì)料人工找平 質(zhì)量檢查 對(duì)不合格路段返工處理 下一層施工 12 根據(jù)規(guī)范要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下 8m 內(nèi)采用 1:的 坡 率、碼砌層頂厚度為 1m 的大塊石碼砌 ：填筑高度大于 8m,則路床頂 8m 以下采用1: 的坡率 、碼砌層頂厚度為 的 大塊石碼砌 。 邊坡坡面采用臺(tái)階式的碼砌。擬采用先碼砌后填筑的施工方法，其具體施工工藝方法如下： 采用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測(cè)出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相同，碼砌頂面預(yù)留成高低不平面，保證上層碼砌時(shí)能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與碼砌邊坡之間緊密咬合，振動(dòng)碾壓時(shí)，相互嵌入擠密。 （ 2） 路基 填料的裝運(yùn) 填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強(qiáng)度符合要求的石料、運(yùn)料采用挖掘機(jī)配合大型自卸汽車進(jìn)行，裝料時(shí)應(yīng)將超過粒徑限制的大粒徑石撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。 上料前必須在邊線位置處采用花桿掛線，要求花桿長(zhǎng)度為 2m，紅白相間格長(zhǎng) 40cm，縱向間距為 20m。路基做成雙向向外的 2%橫坡度，以利于雨水排出。根據(jù)施工計(jì)劃計(jì)算上料數(shù)量，并按數(shù)量分別劃出方格網(wǎng)范圍，逐層填筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況先安排好石料運(yùn)輸線路，嚴(yán)格安裝花桿刻度控制松鋪厚度，并根據(jù)汽車拖斗容量及松鋪厚度大 致計(jì) 算出每堆土倒卸間距（運(yùn)輸虛方采用 的換算系數(shù)），并用石灰作出記號(hào)，派專人指揮倒車，每方格網(wǎng)內(nèi)卸一車，用推土機(jī)粗平，控制每車料的數(shù)量盡可能相等。 （ 3） 堆料及整平 路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，我們將采用機(jī)械作業(yè)的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中采用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，漸進(jìn)式攤鋪法就是運(yùn)料汽車在路堤上先兩側(cè)、后中間逐漸向前卸料，邊卸料邊用 220KW 及以上的大型推土機(jī)攤鋪。推土機(jī)送料時(shí)其鏟刀與壓實(shí)層的間距按照由小到大掌握，攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度進(jìn)行控制整平，個(gè)別不平處以人工用細(xì) 石塊、石屑找平，確保每層表面相對(duì)平順，有利于碾壓施工。 當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細(xì)集料，再以壓力水將細(xì)集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙 13 填滿。 當(dāng)采用人工進(jìn)行攤鋪施工，鋪填粒徑 25cm 以上石料時(shí)，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上（在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放），擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)。 （ 4） 碾壓方法 填石路堤碾壓時(shí)應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因?yàn)樘钍返逃捎诹Ａ现g沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密 咬合，達(dá)到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型（大噸粒）振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。對(duì)雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實(shí)。對(duì)于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進(jìn)行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊 ～ ，達(dá)到填石路堤所需的密實(shí)度。 填石路堤的壓實(shí)可按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用先靜壓、再 弱 振、后強(qiáng)振的漸序加振的發(fā)方式。在填料基本整平后，用二臺(tái)壓路機(jī)從兩側(cè)開 始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯(cuò)輪碾壓，且每次錯(cuò)輪時(shí)重疊不少于輪寬的 1/3。 初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)。初壓先用自重 22T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓 1遍，然后弱振 2 遍，碾壓速度控制在 ～ 左右。在初壓 (靜壓 )的第一遍后，應(yīng)對(duì)碾壓后的路堤表層進(jìn)行找平檢查，對(duì)于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補(bǔ)充細(xì)料石渣、石屑平整后再進(jìn)行弱振碾壓。如有個(gè)別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪架空，造成局部無法壓實(shí)。 復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實(shí) 、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實(shí)程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，復(fù)壓先用 22T 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓直到沉降量小于 3mm 為止，碾壓速度控制在 ～ ，碾壓頻率 空隙沖田密實(shí)，滿足壓實(shí)度的要求。要求每次碾壓完畢后都要進(jìn)行高程測(cè)量，并及時(shí)記錄保存。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓也采用 18T 壓路機(jī)以靜壓方式碾壓 1遍。 14 （ 5） 施工質(zhì)量的控制和檢測(cè)方法 施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行控制。在各個(gè)施工工序中，特別是 對(duì)填料最大粒徑、壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)沉降差等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時(shí)查證。 由于填石路堤壓實(shí)度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無明顯輪跡時(shí)，判定為密實(shí)狀態(tài)。因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當(dāng) 22T 以上重型壓路機(jī)通過時(shí)，路堤可達(dá)到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認(rèn)為沉降與壓實(shí)度兩個(gè)指標(biāo)都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗(yàn)段施工中采用壓實(shí)沉降差法來測(cè)定壓實(shí)度。具體操作方法如下： 在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，在選中的每個(gè)點(diǎn)上埋置一個(gè)鋼球（￠100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面 2～ 3cm,壓路機(jī)每壓一次后，測(cè)量出每個(gè)點(diǎn)上鋼球的標(biāo)高，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的沉降差值，當(dāng)鋼球的沉降差平均值小于3mm，可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。 由于鋼球的剛度足夠強(qiáng)，壓路機(jī)的碾輪與鋼球始終保持的是點(diǎn)接觸，鋼球的變形量可以忽略不計(jì)，因鋼球的誤差較小且沉降量較為真實(shí)的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實(shí)度的依據(jù)，該法檢測(cè)簡(jiǎn)單明確，可操作性強(qiáng)，所以擬采用鋼球測(cè)定法 。 除初測(cè)的原始標(biāo)高外，應(yīng)將每次測(cè)量結(jié)果進(jìn)行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實(shí)遍數(shù)，并繪制出壓實(shí)遍數(shù)與相對(duì)應(yīng)的填料沉降