【正文】 禁止了經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。比方說，機(jī)構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物運(yùn)抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會(huì)在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)承接返程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此時(shí)，該物流企業(yè)作為承運(yùn)人因其不能開具發(fā)票而會(huì)給托運(yùn)人造成損失，但如果承運(yùn)人愿意提供一定價(jià)格上的優(yōu)惠并能與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進(jìn)行價(jià)款結(jié)算，從而獲得賬外收入。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算就是很好的佐證。該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)收入置于賬外，而相關(guān)成本卻在賬內(nèi)核算，這種財(cái)務(wù)核算方法使企業(yè)不但逃避了營(yíng)業(yè)稅及附加稅（費(fèi)），而且偷逃了企業(yè)所得稅。 服務(wù)范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運(yùn)輸服務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)范圍涵蓋了運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送等多方面?，F(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個(gè)應(yīng)稅項(xiàng)目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)是3％，倉儲(chǔ)、配送、代理是5％。以運(yùn)輸和配送為例，兩者的稅負(fù)存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運(yùn)方可將所付運(yùn)費(fèi)的7％作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣，而支付的配送費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等則不允許抵扣。因此，在交易總額不變的情況下，托運(yùn)方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時(shí)人為地加大運(yùn)費(fèi)金額，減少配送、倉儲(chǔ)等費(fèi)用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時(shí)，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而降低其整體稅負(fù)水平。 為了加強(qiáng)對(duì)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的管理，國家稅務(wù)總局《關(guān)于加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)稅收管理及運(yùn)輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務(wù)局將對(duì)增值稅一般納稅人申請(qǐng)抵扣的所有運(yùn)輸發(fā)票與營(yíng)業(yè)稅納稅人開具的貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票進(jìn)行比對(duì)。凡比對(duì)不符的，一律不予抵扣。顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟(jì)行為是否真實(shí)的層面。事實(shí)上，有些符合自開票納稅人基本認(rèn)定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)、非貨物運(yùn)輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)”三種情況下不得開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運(yùn)發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費(fèi)作為牟利手段。 成熟的物流企業(yè)會(huì)采取網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計(jì)繳企業(yè)所得稅。為了避免不能與下屬企業(yè)盈虧相抵而多繳所得稅稅款，物流企業(yè)常以掛靠方式進(jìn)行異地設(shè)點(diǎn)，這造成了貨運(yùn)市場(chǎng)的混亂。另外，托運(yùn)方依據(jù)自身需要會(huì)與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋和經(jīng)濟(jì)效益的考慮，一般只操作其較為擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并將相對(duì)薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。在此情況下，初承運(yùn)方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運(yùn)方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復(fù)計(jì)繳。國家稅務(wù)總局《貨物運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅征收管理試行辦法》規(guī)定，對(duì)自開票納稅人的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以其向托運(yùn)方收取的運(yùn)費(fèi)及其他價(jià)外收費(fèi)減去付給其他聯(lián)運(yùn)合作方運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)征營(yíng)業(yè)稅。但是，在企業(yè)所得稅的計(jì)算上尚無類似規(guī)定。因此，物流企業(yè)為了避免多重計(jì)稅，寧愿為托運(yùn)方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進(jìn)行。應(yīng)采取的改善措施現(xiàn)代物流業(yè)是公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。巨大的市場(chǎng)潛力意味著物流業(yè)在我國有著良好的發(fā)展前景。但一些問題的存在，卻有礙于物流業(yè)的健康發(fā)展，因此有必要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范。 明確界定我國物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實(shí)上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達(dá)成一致意見。同時(shí)，應(yīng)加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，避免因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認(rèn)定業(yè)務(wù)類別時(shí)各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。由于物流資源涉及多個(gè)行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。尤其是稅收政策的制定更應(yīng)體現(xiàn)出鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)“集零為整”、促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導(dǎo)向作用。若物流業(yè)務(wù)無法整合，則不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，也就無法提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，既不利于我國大型物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)單等非發(fā)票憑單的審核和管理。運(yùn)單作為承運(yùn)方與托運(yùn)方之間極為重要的經(jīng)濟(jì)交易憑證，通常詳細(xì)記載了經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、貨品、金額等約定事項(xiàng)。因此，無論承運(yùn)方與托運(yùn)方是否就約定的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同，運(yùn)單均被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。加強(qiáng)對(duì)此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算的真實(shí)性及減少國家稅收的流失企業(yè)物流成本的涵義及特征企業(yè)物流成本的涵義 企業(yè)物流是企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用； 物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用； 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。 企業(yè)物流成本的特征 首先，在于物流成本的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。 其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。而其上升一點(diǎn)，也可使銷售額成倍的削減。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。 再次，在于物流成本的效益背反?！氨撤础爆F(xiàn)象，常稱之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，會(huì)影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常，對(duì)物流數(shù)量，人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間。希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對(duì)物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。物流成本的構(gòu)成物流成本（logistics cost）是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果按物流的功能，可以對(duì)物流成本做如下分類： 運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛染料費(fèi)、折舊、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。 倉儲(chǔ)成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本，如出入庫作業(yè)、理貨作業(yè)、場(chǎng)所管理作業(yè)、分區(qū)分揀作業(yè)中的人工成本和相關(guān)機(jī)器設(shè)備費(fèi)用。 流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他如在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用。 包裝成本。包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。 裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。 物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。 需要指出的是廣義的倉儲(chǔ)費(fèi)用包括流通加工成本以及裝卸搬運(yùn)成本，由于這兩者在整個(gè)倉儲(chǔ)成本中占有較大的比例，所以單獨(dú)列出以加強(qiáng)物流成本管理。物流成本的范圍企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。 就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。物流成本的核算按支付形態(tài)劃分并核算物流成本 把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。 按功能劃分并核算物流成本 分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。 按適用對(duì)象劃分并核算物流成本的方法 按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。 按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。 按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 采用ABC成本法核算物流成本 以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。 （2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。 （3）確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （4）確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。物流包裝成本的核算一、包裝的分類 包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。因而對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與核算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的重要內(nèi)容。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對(duì)包裝的定義為：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 按包裝功能不同分類 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個(gè)大類。 （1）工業(yè)包裝 工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效率功能。 （2）商業(yè)包裝 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 按包裝層次不同分類 按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。 （1）內(nèi)包裝 內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護(hù)商品、宣傳、美化、便于陳列、識(shí)別、選購、攜帶和使用。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識(shí)別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。 （2）外包裝 外包裝主要是方便運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集