【正文】 、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節(jié)性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其他制造費用。 成本降低額＝上年度實際單位成本本期實際周轉(zhuǎn)量本期實際總成本 如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領用金額計入成本。 （2）燃料。 配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。 實際應用中，應該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。 這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 分揀設備費用。 車輛費用。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。 配送是與市場經(jīng)濟相適應的一種先進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經(jīng)過科學統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。 應付工資 2500 4300 該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務不同的特點下設明細賬戶。 三、包裝費用的核算 這些技術的設計、實施所支出的費用，合稱包裝技術費用。使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。 （一）包裝費用的構成 二、包裝費用的管理 按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。 （2）商業(yè)包裝 包裝的門類繁多，品種復雜，這是由于要適應各種物資性質(zhì)的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。 需要指出的是廣義的倉儲費用包括流通加工成本以及裝卸搬運成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，所以單獨列出以加強物流成本管理。 裝卸與搬運成本。 流通加工成本。 運輸成本。希望最短；對服務質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。 對上述活動進行綜合管理的費用。 尤其是稅收政策的制定更應體現(xiàn)出鼓勵物流業(yè)務“集零為整”、促進物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導向作用。 國家稅務總局《貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法》規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運業(yè)務，以其向托運方收取的運費及其他價外收費減去付給其他聯(lián)運合作方運費后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅。顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟行為是否真實的層面。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運輸服務為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務范圍涵蓋了運輸、裝卸、倉儲、配送等多方面。《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，營業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營行為發(fā)生地繳納應納稅款；但就從事運輸業(yè)務的納稅人而言，其應當向機構所在地主管稅務機關申報納稅。加之在簽訂定期運輸合同時，交易雙方對于貨物承運日期、貨物運到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。 那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等提供長期物流服務，尤其是提供汽車貨運服務，以此來穩(wěn)固并擴大其市場份額。 《通知》（國稅發(fā)[2005]208號，簡稱《通知》）規(guī)定，試點企業(yè)開展物流業(yè)務應按其收入性質(zhì)分別核算。特殊的配送則還以加工活動為支撐，包括的方面更廣泛。 配送環(huán)節(jié)的核算 流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 裝卸搬運是一種附屬性、伴生性的活動，它對整個物流活動具有支持性和保障性的作用。 與運輸概念相對應，儲存是以改變物的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異而獲得更好的效用和效益。對運輸環(huán)節(jié)的核算包括運輸收人的確認和計量；運輸費用的計算和確定；運輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運輸營運收人應交稅金的結(jié)算和交納，以及運輸利潤的計算。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。 物流企業(yè)的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟管理的理論，所有經(jīng)濟活動必然要求進行經(jīng)濟核算、成本計算、費用控制和經(jīng)濟效益業(yè)績考核。物流業(yè)的會計核算要實現(xiàn)物流企業(yè)的在現(xiàn)代經(jīng)濟中的功能，必須通過一系列的物流管理工作來完成，會計是一種重要的管理活動，會計主要用貨幣量度對物流企業(yè)經(jīng)營過程中占用的財產(chǎn)物資和發(fā)生的各環(huán)節(jié)成本費用耗費進行系統(tǒng)的計算、記錄、分析和檢查。 （4）物流企業(yè)運送物質(zhì)實體的職能。 （2）物流企業(yè)銷售商品的職能，亦稱為商品的供應職能。物流企業(yè)的宏觀職能是通過其微觀職能來實現(xiàn)的。 顯然，現(xiàn)代物流具有地域大、多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點。物流已形成了一個十分現(xiàn)代化的概念，它對商務活動的影響日益明顯，因而越來越引起人們的廣泛重視。具體來講，物流企業(yè)是以物流為主體功能，同時伴隨有商流、資金流和信息流。馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費表現(xiàn)為終點，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。 （1）物流企業(yè)購買商品的職能，亦稱為組織社會物質(zhì)資源的職能。 運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行，是國民經(jīng)濟的命脈。 儲存環(huán)節(jié)的核算 儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運能、實現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。在實際操作中，裝卸和搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。 包裝環(huán)節(jié)的核算 包裝環(huán)節(jié)的會計核算主要是對包裝環(huán)節(jié)中發(fā)生的材料成本、人工費用、設計技術費用進行計算、歸集和分配。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運輸費用、分揀費用、配裝費用、加工費用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。 比如，某個單位接了單子后，會把公共運輸?shù)炔煌臉I(yè)務分包給不同的單位，或者是把一個較大的運輸量分包給若干小單位。 例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當期應納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調(diào)減當期應納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到控制當期應繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應計入以后會計期間的應稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認原則的差異、收入確認范圍的差異、收入確認時間的差異、收入確認方式的差異、收入確認條件的差異等，控制收入確認。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權責發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認條件的勞務收入予以確認，只在已實現(xiàn)勞務收入具備了稅法所規(guī)定的應稅收入確認條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認收入的實現(xiàn)。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進行款項結(jié)算就是很好的佐證。因此，在交易總額不變的情況下，托運方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運費金額，減少配送、倉儲等費用；而物流企業(yè)在核算應稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應稅所得、調(diào)減高稅率應稅所得，從而降低其整體稅負水平。 這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進行。同時，應加快行業(yè)標準化建設的步伐，避免因行業(yè)標準化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認定業(yè)務類別時各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。 企業(yè)物流成本的特征 物流成本的構成物流成本（logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和。 其理論基礎是：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務。 資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進行的，每項作業(yè)以涉及相關的資源，與作業(yè)無關的資源應從物流核算中剔除。 （4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務中。 主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 （1）內(nèi)包裝 外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進人流通。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費用。 包裝人工費用 物流企業(yè)包裝費用的管理通常包括下列幾個方面： 根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記入“營業(yè)費用”總分類賬戶及其相關的明細賬戶。 例：上海申通物流公司在對D類商品進行運輸前進行分類包裝和運輸包裝，領用包裝材料2500元，應支付包裝人員工資費用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費用600元。 企業(yè)應作會計分錄如下： 配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。 配裝輔助費用。 （四）流通加工費用 配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。 配送成本二配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本 （4）修理費。 （6）養(yǎng)路費及運輸管理費。 （8）營運間接費用。 物流配送企業(yè)月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。 生產(chǎn)工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。 流通加工成本項目的歸集 流通加工制造費用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費用表的一般格式。 物流配送企業(yè)月末應編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。 二、裝卸成本項目 指裝卸機械領用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費和零星修補費。 人工（燃料及動力）貸：原材料燃料 人工（燃料及動力）貸：材料成本差異燃料 2000 2000 保養(yǎng)場分配裝卸機械大修理費用57300元。 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（折舊費） 其他直接費用中的其他費用 當按機械裝卸和人工裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運間接費用”賬戶匯集，月終再按直接費用比例分配計入各類裝卸成本。 根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。 （2）折舊費。 （4）其他費用。 這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應由各類成本負擔的管理費用和營業(yè)費用。 （3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進行修訂； 若成本核算不真實，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時企業(yè)財務成果將會失真造成成本核算不真實的主要原因有： 要保證企業(yè)成本核算真實，還必須加強成本監(jiān)督工作。因此，每個職工都應參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責任到人。 物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進行匯總與分配。 輪胎 保養(yǎng)修理費 必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預提的辦法。如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預提外胎費用攤?cè)氤杀镜姆椒ǎ瑒t計算折舊時，外胎價值就應從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復攤提的現(xiàn)象。 運輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）成本核算存在的問題物流成本核算非常重要，但是卻很困難獲得物流成本核算所需要的數(shù)據(jù)。 二是物流費用屬于各公司的內(nèi)部機密，多不愿透露，使得調(diào)查所花費時間、成本均高，