【正文】 然后分配計(jì)入裝卸成本。 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）貸：原材料 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）貸：材料成本差異材料 11250 分別作會(huì)計(jì)分錄如下： 57300 57300其他直接費(fèi)用中的折舊費(fèi) 裝卸機(jī)械臺(tái)班折舊額=（裝卸機(jī)械原值預(yù)計(jì)殘值＋預(yù)計(jì)清理費(fèi)用）/裝卸機(jī)械由新至廢運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班定額 物流企業(yè)對(duì)外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時(shí)，可根據(jù)支付憑證直接計(jì)入各類(lèi)裝卸成本。 2003年12月1580007900 合計(jì) 7900 裝卸單位成本（元／千操作噸）=裝卸總成本/裝卸操作量（操作噸）1000物流運(yùn)輸成本的核算運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。 主要包括： 指按規(guī)定計(jì)提的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛折舊費(fèi)。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。 企業(yè)各職能部門(mén)必須在經(jīng)理、財(cái)會(huì)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。 企業(yè)的費(fèi)用支出種類(lèi)多，且費(fèi)用來(lái)源和用途不同，為了加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開(kāi)支范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)支。 認(rèn)真審整成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本法劫的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。 對(duì)于有固定車(chē)輛的司機(jī)和助手的工資，直接計(jì)入各自成本計(jì)算對(duì)象的成本，對(duì)于沒(méi)有固定車(chē)輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為車(chē)輛的車(chē)日）分配計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的成本，計(jì)算方法如下： 燃料 即根據(jù)大修理費(fèi)計(jì)提額預(yù)提時(shí)借記“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本—運(yùn)輸支出”賬戶(hù)，貸記“預(yù)提費(fèi)用”賬戶(hù)，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進(jìn)行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)計(jì)提額和運(yùn)輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。 其他費(fèi)用 車(chē)輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、車(chē)船使用稅、洗車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車(chē)雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時(shí)都可以根據(jù)付款憑證直接計(jì)入各類(lèi)運(yùn)輸成本。 四、運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記 五、運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算 運(yùn)輸單位成本（元／千噸公里）=運(yùn)輸總體成本247。 因此，企業(yè)繳納的車(chē)管費(fèi)可以根據(jù)交款憑證直接計(jì)入各類(lèi)運(yùn)輸成本。 當(dāng)采用工作量法時(shí)，由于外胎費(fèi)用核算有兩種不同的方法，所以車(chē)輛折舊的計(jì)算也有兩種方法。 （二）直接材料的歸集與分配 企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的組濟(jì)利益。 成本計(jì)劃、成本控制和成本分析，有賴(lài)于成本核算資料。 要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍 加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作 其他直接費(fèi)用 （1）燃料。 這是指支付給營(yíng)運(yùn)車(chē)輛司機(jī)和助手的工資。 其計(jì)算公式如下： 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）230000 3600 72000 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表 裝卸隊(duì)直接開(kāi)支的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，可在發(fā)生和支付時(shí)，直接列入裝卸成本。 其計(jì)算公式如下： 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用 假設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 200 5000 裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過(guò)程中耗用的機(jī)油、潤(rùn)滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價(jià)值，月終根據(jù)油料庫(kù)、材料庫(kù)提供的領(lǐng)料憑證直接計(jì)入裝卸成本。 1000其他直接費(fèi)用中的保養(yǎng)修理費(fèi) 1000 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）貸：原材料 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎） 例：假設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5% ，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4%，作會(huì)計(jì)分錄如下： 貸：應(yīng)付福利費(fèi)制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出） 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用） 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 94000 9000 2000 6000 作會(huì)計(jì)分錄如下： 物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過(guò)“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶(hù)進(jìn)行歸集與分配，本賬戶(hù)按成本計(jì)算對(duì)象設(shè)置明細(xì)賬戶(hù)，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過(guò)程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車(chē)輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也包括在本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 （2）輪胎。 制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開(kāi)設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專(zhuān)欄組織核算。“工資結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。 流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。 成本降低率=成本降低額／（上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）100％（二）流通加工成本的核算流通加工成本項(xiàng)目和內(nèi)容 按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本比較的百分比。 配送車(chē)輛在本企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購(gòu)入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車(chē)輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。 配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源 二、配送成本的核算配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 （二）分揀費(fèi)用 具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船使用稅等項(xiàng)目。 一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。 作會(huì)計(jì)分錄如下： 現(xiàn)金 1200 包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類(lèi)物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。 其他輔助費(fèi)用 常用的包裝材料種類(lèi)繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。 在物流過(guò)程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過(guò)一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。 包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過(guò)程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。 （1）工業(yè)包裝 資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購(gòu)人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過(guò)程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟： 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。這種方法可以用來(lái)分析各類(lèi)商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷(xiāo)售金額或毛收入的對(duì)比，用來(lái)了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問(wèn)題，以加強(qiáng)管理。 對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問(wèn)題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫(kù)存。 企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國(guó)已存在多年，但事實(shí)上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達(dá)成一致意見(jiàn)。因此，物流企業(yè)為了避免多重計(jì)稅，寧愿為托運(yùn)方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。 以運(yùn)輸和配送為例，兩者的稅負(fù)存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運(yùn)方可將所付運(yùn)費(fèi)的7％作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣，而支付的配送費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等則不允許抵扣。比方說(shuō)，機(jī)構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物運(yùn)抵目的地后，為了降低車(chē)輛空駛率，通常會(huì)在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)承接返程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此時(shí)，該物流企業(yè)作為承運(yùn)人因其不能開(kāi)具發(fā)票而會(huì)給托運(yùn)人造成損失，但如果承運(yùn)人愿意提供一定價(jià)格上的優(yōu)惠并能與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進(jìn)行價(jià)款結(jié)算，從而獲得賬外收入。另外，合同當(dāng)事人并非按月進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算，有時(shí)會(huì)依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開(kāi)具發(fā)票的時(shí)間滯后于貨運(yùn)服務(wù)的完成時(shí)間。由于此類(lèi)合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會(huì)計(jì)年度的，因此這就要求在會(huì)計(jì)核算時(shí)應(yīng)依照《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》或《小企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會(huì)計(jì)期間，即在同一會(huì)計(jì)年度內(nèi)開(kāi)始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時(shí)確認(rèn)收入；若勞務(wù)的開(kāi)始和完成時(shí)間分屬于不同的會(huì)計(jì)年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估計(jì)的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表日按完工百分比法（完工進(jìn)度或完成的工作量）確認(rèn)相關(guān)的勞務(wù)收入。此類(lèi)問(wèn)題主要表現(xiàn)為營(yíng)業(yè)收入的入賬時(shí)間被人為提前或推遲了。 現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴(yán)重，問(wèn)題就在于總包和分包上。 凡未按規(guī)定分別核算其營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅。 配送是指物流企業(yè)按照用戶(hù)訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線(xiàn)與運(yùn)輸方式，在用戶(hù)指定的時(shí)間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種方式。 在物流過(guò)程中，包裝具有保護(hù)商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運(yùn)輸、提高效率、促銷(xiāo)商品的功能。 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 由于企業(yè)的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算分為如下環(huán)節(jié)： 所以，會(huì)計(jì)的實(shí)質(zhì)是管理，會(huì)計(jì)是一種管理活動(dòng)。因?yàn)槟愁?lèi)物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對(duì)分散，消費(fèi)相對(duì)集中；或者相反，消費(fèi)相對(duì)分散，而生產(chǎn)相對(duì)集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動(dòng)，才能滿(mǎn)足消費(fèi)的需求。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，社會(huì)生產(chǎn)總過(guò)程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費(fèi)等四個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的。物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專(zhuān)門(mén)從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算全集物流的概念：物流是一個(gè)非常獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的。物流企業(yè)的特點(diǎn)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須由現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)完成。 其微觀職能表現(xiàn)為： 這一職能是物流過(guò)程的終點(diǎn)，是商品從流通領(lǐng)域返回生產(chǎn)消費(fèi)的最后環(huán)節(jié)。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間矛盾所決定的。會(huì)計(jì)人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個(gè)特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，同時(shí)為在大范圍內(nèi)，例如一個(gè)地區(qū)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)或一個(gè)國(guó)家管好經(jīng)濟(jì)提供必要的資料。這些工作都需要由物流企業(yè)會(huì)計(jì)工作來(lái)完成，會(huì)計(jì)核算貫穿于企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)的全過(guò)程。 裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下的活動(dòng)。 在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流活動(dòng)的起點(diǎn)。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 提供運(yùn)輸勞務(wù)取得的運(yùn)輸收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅并開(kāi)具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。 對(duì)于物流企業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)適用稅目問(wèn)題本文件沒(méi)涉及，但因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)業(yè)屬于“服務(wù)業(yè)”，所以物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)肯定按“服務(wù)業(yè)”納稅。 由于物流業(yè)是一個(gè)整合性的行業(yè)，要同時(shí)完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問(wèn)題。 試點(diǎn)企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅。 物流企業(yè)出于自身利益的考慮，來(lái)按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則正確劃分、核算當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入。在此情況下，物流企業(yè)作為承運(yùn)方通常與托運(yùn)方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運(yùn)輸合同。因此，在履約過(guò)程中各批次貨運(yùn)服務(wù)的實(shí)際完成時(shí)間通常只有貨運(yùn)服務(wù)的各方當(dāng)事人才知曉。很明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車(chē)輛的異地開(kāi)票行為，忽視了經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車(chē)輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個(gè)應(yīng)稅項(xiàng)目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)是3％，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理是5％。事實(shí)上，有些符合自開(kāi)票納稅人基本認(rèn)定條件的物流企業(yè)，不顧自開(kāi)票納稅人在“未提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)、非貨物運(yùn)輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)”三種情況下不得開(kāi)具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開(kāi)具貨運(yùn)發(fā)票，并以收取開(kāi)票服務(wù)費(fèi)作為牟利手段。但