【正文】 然后分配計入裝卸成本。 人工（保養(yǎng)修理費）貸：原材料 人工（保養(yǎng)修理費）貸：材料成本差異材料 11250 分別作會計分錄如下： 57300 57300其他直接費用中的折舊費 裝卸機械臺班折舊額=（裝卸機械原值預(yù)計殘值＋預(yù)計清理費用）/裝卸機械由新至廢運轉(zhuǎn)臺班定額 物流企業(yè)對外發(fā)生和支付裝卸費時，可根據(jù)支付憑證直接計入各類裝卸成本。 2003年12月1580007900 合計 7900 裝卸單位成本（元／千操作噸）=裝卸總成本/裝卸操作量（操作噸）1000物流運輸成本的核算運輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。 主要包括： 指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關(guān)的費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設(shè)計制圖費、試驗檢驗費等。 企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財會部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。 企業(yè)的費用支出種類多，且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準進行開支。 認真審整成本計劃和各項費用開支標(biāo)準，經(jīng)常進行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實性。 對于有固定車輛的司機和助手的工資，直接計入各自成本計算對象的成本，對于沒有固定車輛的司機和助手的工資以及后備司機和助手的工資，則需按一定標(biāo)準（一般為車輛的車日）分配計入各成本計算對象的成本，計算方法如下： 燃料 即根據(jù)大修理費計提額預(yù)提時借記“主營業(yè)務(wù)成本—運輸支出”賬戶，貸記“預(yù)提費用”賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費計提額和運輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。 其他費用 車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等費用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計入各類運輸成本。 四、運輸成本明細賬的設(shè)置與登記 五、運輸總成本和單位成本的計算 運輸單位成本（元／千噸公里）=運輸總體成本247。 因此，企業(yè)繳納的車管費可以根據(jù)交款憑證直接計入各類運輸成本。 當(dāng)采用工作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。 （二）直接材料的歸集與分配 企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益，也關(guān)系到企業(yè)每個職工的組濟利益。 成本計劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。 要嚴格區(qū)分不同性質(zhì)的費用支出范圍 加強運輸成本管理的基礎(chǔ)工作 其他直接費用 （1）燃料。 這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。 其計算公式如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（營運間接費用）230000 3600 72000 營運間接費用（裝卸）分配表 裝卸隊直接開支的管理費和業(yè)務(wù)費，可在發(fā)生和支付時，直接列入裝卸成本。 其計算公式如下： 貸：主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用 借：預(yù)提費用預(yù)提修理費用 假設(shè)當(dāng)月機械裝卸隊送保養(yǎng)場大修裝卸機械，虧運轉(zhuǎn)臺班差異應(yīng)調(diào)增大修理費用2700元，大修理費用超支應(yīng)調(diào)增大修理費用3300元。 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（保養(yǎng)修理費） 200 5000 裝卸機械在運行和裝卸操作過程中耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計入裝卸成本。 1000其他直接費用中的保養(yǎng)修理費 1000 貸：主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（輪胎）貸：原材料 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（輪胎） 例：假設(shè)公司機械裝卸隊2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5% ，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4%，作會計分錄如下： 貸：應(yīng)付福利費制造費用營運間接費用（裝卸支出） 人工（保養(yǎng)修理費用） 機械（保養(yǎng)修理費） 94000 9000 2000 6000 作會計分錄如下： 物流企業(yè)的裝卸費用通過“主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶進行歸集與分配，本賬戶按成本計算對象設(shè)置明細賬戶，并按成本項目進行明細核算。這是指不屬于以上各項目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費、勞動保護費、外付裝卸費（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過程中，因裝卸隊責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費用）等。為裝卸機械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費用，也包括在本項目內(nèi)。 （2）輪胎。 制造費用明細賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費用明細賬項目設(shè)專欄組織核算?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制。 流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。 成本降低率=成本降低額／（上年度實際單位成本x本期實際周轉(zhuǎn)量）100％（二）流通加工成本的核算流通加工成本項目和內(nèi)容 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。 配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計入成本。 配送運輸成本的數(shù)據(jù)來源 二、配送成本的核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 （二）分揀費用 具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。 一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。 作會計分錄如下： 現(xiàn)金 1200 包裝費用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸?shù)奈镔Y直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。通過標(biāo)準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。 其他輔助費用 常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進行流轉(zhuǎn)。 包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。 （1）工業(yè)包裝 資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟： 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。 對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。 企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達成一致意見。因此，物流企業(yè)為了避免多重計稅，寧愿為托運方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。 以運輸和配送為例，兩者的稅負存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運方可將所付運費的7％作為增值稅進項稅額予以抵扣，而支付的配送費、倉儲費等則不允許抵扣。比方說，機構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運業(yè)務(wù)，將貨物運抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當(dāng)?shù)刎涍\市場承接返程貨運業(yè)務(wù)，此時，該物流企業(yè)作為承運人因其不能開具發(fā)票而會給托運人造成損失，但如果承運人愿意提供一定價格上的優(yōu)惠并能與托運人達成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進行價款結(jié)算，從而獲得賬外收入。另外，合同當(dāng)事人并非按月進行款項結(jié)算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時間滯后于貨運服務(wù)的完成時間。由于此類合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應(yīng)依照《企業(yè)會計制度》或《小企業(yè)會計制度》的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會計期間，即在同一會計年度內(nèi)開始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時確認收入；若勞務(wù)的開始和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負債表日按完工百分比法（完工進度或完成的工作量）確認相關(guān)的勞務(wù)收入。此類問題主要表現(xiàn)為營業(yè)收入的入賬時間被人為提前或推遲了。 現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴重，問題就在于總包和分包上。 凡未按規(guī)定分別核算其營業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營業(yè)稅。 配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟合理的運輸路線與運輸方式，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達指定地點的一種方式。 在物流過程中，包裝具有保護商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運輸、提高效率、促銷商品的功能。 搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。 由于企業(yè)的物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計核算分為如下環(huán)節(jié)： 所以，會計的實質(zhì)是管理，會計是一種管理活動。因為某類物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對分散，消費相對集中；或者相反，消費相對分散，而生產(chǎn)相對集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動，才能滿足消費的需求。 在市場經(jīng)濟條件下，社會生產(chǎn)總過程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費等四個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的。物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟組織，是獨立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進行自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。物流企業(yè)會計核算全集物流的概念：物流是一個非常獨特的經(jīng)濟領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的。物流企業(yè)的特點物流經(jīng)營活動必須由現(xiàn)代物流企業(yè)來完成。 其微觀職能表現(xiàn)為： 這一職能是物流過程的終點，是商品從流通領(lǐng)域返回生產(chǎn)消費的最后環(huán)節(jié)。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費之間的空間矛盾所決定的。會計人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，同時為在大范圍內(nèi)，例如一個地區(qū)、一個產(chǎn)業(yè)部門或一個國家管好經(jīng)濟提供必要的資料。這些工作都需要由物流企業(yè)會計工作來完成，會計核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。 裝卸是物品在指定地點以人力或機械裝人運輸設(shè)備或卸下的活動。 在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流活動的起點。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 提供運輸勞務(wù)取得的運輸收入按“交通運輸業(yè)”稅目征收營業(yè)稅并開具貨物運輸業(yè)發(fā)票。 對于物流企業(yè)從事倉儲業(yè)務(wù)適用稅目問題本文件沒涉及，但因為倉儲業(yè)屬于“服務(wù)業(yè)”，所以物流企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù)肯定按“服務(wù)業(yè)”納稅。 由于物流業(yè)是一個整合性的行業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問題。 試點企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 物流企業(yè)出于自身利益的考慮，來按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則正確劃分、核算當(dāng)期營業(yè)收入。在此情況下，物流企業(yè)作為承運方通常與托運方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運輸合同。因此，在履約過程中各批次貨運服務(wù)的實際完成時間通常只有貨運服務(wù)的各方當(dāng)事人才知曉。很明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營性貨運車輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營性貨運車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。現(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個應(yīng)稅項目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運輸、裝卸、搬運是3％，倉儲、配送、代理是5％。事實上，有些符合自開票納稅人基本認定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運輸勞務(wù)、非貨物運輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運輸勞務(wù)”三種情況下不得開具貨物運輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費作為牟利手段。但