【正文】 ，用貨幣購買生產企業(yè)的勞動成果即物質產品，引入流通領域。物流企業(yè)作為專門從事物流活動的經濟實體，從全社會看，其基本職能是以商品的買者和賣者的雙重身份交替出現在市場中，按照供求狀況來完成物質的交換，解決生產與消費之間在數量、質量、時間和空間上的矛盾，實現生產和消費的供求結合，保證社會再生產的良性循環(huán)。 目前國內外關于物流的概念和定義很多，認識和研究的角度也有所不一致。 這一基本職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。 在市場經濟社會，最重要、最大量的信息來自市場。 運輸是指用特定的設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。 儲存是包含庫存和儲備在內的一種廣泛的經濟現象，也是一切社會形態(tài)都存在的經濟現象。 以我國為例，鐵路運輸的始發(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20% 左右，船運在40% 左右。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。 流通加工環(huán)節(jié)的核算 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。 關于適用稅目問題 這條規(guī)定和《國家稅務總局關于貨物運輸業(yè)若干稅收問題的通知》國稅發(fā)[2004]88號文件中的規(guī)定是一致的，要注意的是物流企業(yè)若提供運輸勞務，必須單獨核算此部分收入，并開具運輸發(fā)票，才可按3%加納營業(yè)稅，否則，一律按服務業(yè)交納5%的營業(yè)稅。 這樣就避免了物流企業(yè)的重復納稅問題。收入核算中存在的問題收入是指企業(yè)在銷售商品、提供勞務及讓渡資產使用權等日?；顒又兴纬傻慕洕娴目偭魅耄ㄤN售商品收入、提供勞務收入、利息收入、使用費收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項。 以收入確認條件的差異為例，會計制度規(guī)定，收入確認的基本條件包括經濟利益流入的可能性和收入計量的可靠性；稅法規(guī)定，應稅收入確認的基本條件則是經濟交易完成的法律要件是否具備，強調在發(fā)出商品、提供勞務的同時具備收訖價款或索取價款的憑據。 為了加強對增值稅進項稅額抵扣的管理，國家稅務總局《關于加強貨物運輸業(yè)稅收管理及運輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務局將對增值稅一般納稅人申請抵扣的所有運輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的貨物運輸業(yè)發(fā)票進行比對。另外，托運方依據自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網絡覆蓋和經濟效益的考慮，一般只操作其較為擅長的業(yè)務環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務環(huán)節(jié)轉包給其他物流企業(yè)。但一些問題的存在，卻有礙于物流業(yè)的健康發(fā)展，因此有必要加強對物流企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范。 實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。因此，無論承運方與托運方是否就約定的經濟業(yè)務簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同，運單均被視為貨物運輸合同成立的憑證。 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用； 在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實。而其上升一點，也可使銷售額成倍的削減。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產生減損的作用。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類：物流成本的核算按支付形態(tài)劃分并核算物流成本 按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務信息。例如，在一個顧客服務部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 （3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 按包裝層次不同分類 主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復合式）。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術措施。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構成了包裝人工費用支出。 選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。對于有條件的企業(yè)和物資，實現機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。 “營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等。 借：營業(yè)費用包裝費貸：原材料 月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。 1500 1500物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。 配送運輸費用主要包括以下方面： 這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。 配裝材料費用。 流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。 配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應當計算各成本計算對象的總成本。一）運輸成本的核算配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。 輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據“輪胎攤提費計算表”中各車型應負擔的攤提額計入成本。 各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。 各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下： 與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。 （3）制造費用。直接材料費用中，材料和燃料費用數額是根據全部領料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費用是根據有關憑證確定的。 （1）燃料和動力。 其他直接費用 這是指按規(guī)定計提的裝卸機械折舊費。 企業(yè)的直接人工區(qū)可根據“工資結算表”等有關資料，編制工資及職工福利費匯總表據以直接計入各類裝卸成本。 29000 48000 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（直接人工） 人工（直接人工） 3360 3200 材料成本差異輪胎 30 假設機械裝卸隊委托外單位翻新輪胎，支付翻新費用1000元，作會計分錄如下： 當月材料類的成本差異率為4% ，作會計分錄如下： 1000 6000 40 240 人工（保養(yǎng)修理費）貸：預提費用預提修理費用 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（保養(yǎng)修理費）貸：預提費用預提修理費用 物流企業(yè)裝卸機械的折舊應按規(guī)定的折舊率計提，根據固定資產－折舊計算表直接計入各類裝卸成本。 裝卸機械月折舊額=當月運轉臺班X臺班折舊額 一次領用數額過大時，可作為待攤費用處理。 例：假設公司裝卸隊2003年12月發(fā)生的管理費和業(yè)務費，除工資及福利費10260元、折舊費160元以外，還分配水電費、支付辦公費、報銷差旅費等1080元（有關分錄從略），合計11500元。 成本計算對象 分配標準（直接費用） 分配率 分配額 個人裝卸 11500 人工（營運間接費用）貸：制造費用營運間接費用（裝卸）對物流運輸成本進行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎工作，這樣才能進行物流成本的核算管理與控制。 直接材料 （2）輪胎。 （1）保養(yǎng)修理費。 但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。運輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產費用和一切非生產性消耗，增加盈利。 運輸企業(yè)要從供應、維修、裝卸、運行、結算全過程進行成本管理′生產經營全過程的每個環(huán)節(jié)都對總成本有直接影響。 每一車日的工資分配額=應分配的司機及助手工資總額/各車輛總車日 對于燃料消耗，企業(yè)應根據燃料領用憑證進行匯總與分配。至于領用外胎，其成本差異也直接計入各成本計算對象的成本，而其計劃成本如何計入各成本計算對象的成本，則有不同的處理方法。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據各項憑證匯總，全部直接計入各成本計算對象的成本。 養(yǎng)路費 營運車輛發(fā)生的其他直接費用，除保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費等項外，還包括其他幾項有關費用，內容比較復雜，但費用發(fā)生時同樣可以根據費用憑證直接計入各成本計算對象的成本。如果行車事故較為嚴重復雜，處理時間較長，可在發(fā)生各項支出時通過“其他應收款暫付事故賠款”賬戶核算，然后逐月將已發(fā)生事故凈損失轉入各該類運輸成本。（四）營運間接費用的歸集與分配 運輸成本是在分類（成本項目）歸集運輸費用的基礎上計算出來的，其明細賬就是按成本計算對象開設、按成本項目劃分專欄的運輸支出明細賬。 運輸企業(yè)完成一定運輸業(yè)務所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總成本。 一是因為在現行會計核算體系的框架內，無法直接得到物流成本數據，各種物流成本數據混雜在生產成本、銷售費用以及財務費用中。從供應鏈角度來考慮，則會發(fā)現一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)供應鏈上下游的不同合作伙伴那里。其計算公式如下： 運輸企業(yè)所屬基層營運單位（車隊、車站、車場）為組織與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，應通過“制造費用營運間接費用”，賬戶進行核算。 運輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費，一般按貨車噸位數計算繳納。 由保養(yǎng)場（保修廠 ）進行的保修主要是大修理所發(fā)生的費用，視同輔助生產費用，通過“輔助營運費用”二級賬戶進行歸集與分配。當采用按行駛胎公里預提輪胎費用攤人成本的辦法時，其成本（包括廢胎里程超、虧的費用調整）應根據“輪胎攤提費計算表”進行歸集與分配；輪胎翻新費包括在攤提率之內計算的，發(fā)生翻新費時，實際翻新費用與計劃翻新費用的差額，根據記賬憑證所附原始憑證調整計入各成本計算對象的成本；輪胎翻新費用不包括在攤提率之內計算的，發(fā)生的輪胎翻新費直接計入相應成本計算對象的成本。 營運車輛應分配的工資額=每一車日的 工資分配額營運車輛總車日 在運輸生產過程中，運行源料消耗、運輸質量、駕駛員勞動生產率等，也都直接影響到運輸成本。 加強成本監(jiān)督，保證成本的核算真實性 指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運車輛養(yǎng)路費。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。 物流運輸過程的直接材料包括： 直接人工 11500（二）裝卸總成本和單位成本的計算物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務成本裝卸支出”賬戶的明細賬所登記的各項裝卸費用總額確定的。 3600 根據營運間接費用（裝卸）分配表，作會計分錄如下： 機械裝卸 營運間接費用 例：假設公司裝卸隊2003年12月應計提固定資產折舊如下：機械裝卸隊用裝卸機械38400元，人工裝卸隊用裝卸機械5760元，裝卸隊部用房屋160元。 6000 6000 13200 1950 當月按裝卸運轉臺班和臺班大修理費計提額計算，大修理費計提額為：機械裝卸隊11250元，人工裝卸隊1950元，作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（保養(yǎng)修理費） 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（保養(yǎng)修理費） 貸：銀行存款 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（輪胎） 假設公司機械裝卸隊送保養(yǎng)場零星修補輪胎，分配修補費用260元，作會計分錄如下： 160 一般可于領用新胎時將其價值一次直接計入裝卸成本。 對于燃料和動力，企業(yè)可于每月終了根據油庫轉來裝卸機械領用燃料憑證計算實際消耗數量計入成本。 6720 4060 貸：應付工資制造費用營運間接費用（裝卸支出） 人工（保養(yǎng)修理費用） 機械（保養(yǎng)修理費） 裝卸費用的歸集與分配方法，與運輸費用基本相同，其有關的匯總表、計算表、分配表及會計分錄，一般都可并人前述核算運輸業(yè)務的有關憑證（匯總表、計算表、分配表）及分錄中。三、裝卸費用核算與成本計算（一）裝卸費用的歸集與分配 （1）保養(yǎng)修理費。 另外，為裝卸業(yè)務配備的車輛一般視同裝卸機械，其所發(fā)生的費用計入裝卸成本，不再單獨核算。物流企業(yè)經營裝卸業(yè)務時，應按照機械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。 （3）制造費用的歸集。 “工資結算匯總表”是進行工資結算和分配的原始依據。 主要包括流通加工生產單位管理人員的工資及提取的福利費，生產加工單位房屋、建筑物、機器設備等的折舊和修理費、生產單位固定資產租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費