【正文】 均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層場地內(nèi)均有揭示，層厚為 ～ ，層頂埋深 ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級為Ⅱ級。 ②淤泥：深灰色，流塑，飽和。含有少量朽木腐殖質(zhì)，具有腥臭味，含 少量有機質(zhì)，切面光滑，稍有光澤，韌性及干強度中等，無搖震反應(yīng)，局部夾雜少量粉細砂，土層均勻性一般，穩(wěn)定性較差。該層在場地內(nèi)均有分布，層厚為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級為Ⅰ級。 ③粉質(zhì)粘土：褐灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強度、韌性高，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層僅在鉆孔 ZK1孔內(nèi)缺失，其余孔內(nèi)均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級為Ⅱ級。 ④凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。為凝灰?guī)r風(fēng)化殘積而成，可見母巖殘余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長石，其中部分已經(jīng)完全風(fēng)化為粘土礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖震反應(yīng)，土層均勻性、穩(wěn)定性一般。該層僅于鉆孔 ZK1 孔內(nèi)有揭示且未揭穿，揭示厚度為 ，層頂埋深 ，層頂標(biāo)高 ；土石工程分級為Ⅱ級。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx）和國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB5001120xx），本路段地震基本設(shè)防烈度為 6度區(qū)，地震動峰值加速度為 ，設(shè)計地震分組為第三組，道路抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類），可不考慮砂土液化及軟土震陷的影響。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 9 第四節(jié) 交通量預(yù)測 一、預(yù)測特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為15 年。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預(yù)測特征年 20xx 年、 2018 年、 2023 年、和 2028 年的交通量。 二、出行分析 交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異常活躍。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān) 、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即 物 的流動，其發(fā)生的范圍也較廣 。 隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸 從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。 生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加 。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路沿線規(guī)劃主要為鋼貿(mào)城和住宅、廠區(qū)，其 出行 為 生 產(chǎn) 類出行 及生活類出行皆有 。 三、遠景交通量組成 道路的遠景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他 道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。 四、交通量預(yù)測結(jié)果 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 10 由于工作周期較緊，本次設(shè)計中未進行交通量的預(yù)測。道路北起 碧荷路 ，南至南文山路，周邊另有 朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、 104 國道 等道路，作為承擔(dān)著地塊中南北向主要交通流的重要通道，道路等級確定為城市次干道?，F(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運輸車輛。在保證滿 足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向二車道。 第五節(jié) 建設(shè)的必要性 一、實施 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r相比，仍遠不能適應(yīng)其發(fā)展需求。今后幾年中， 縣經(jīng)濟仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟的發(fā)展而大大增強。因此，進一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè) 施，實施 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路對 縣江南片區(qū) 的地區(qū)建設(shè)與發(fā)展和國民經(jīng)濟的持續(xù)高速增長是十分必要的。 二、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B 地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。 碧荷路 和南文山路的相繼建設(shè)，解決了福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊將來運輸車輛的南北出行問題。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)運輸車輛的出行問題仍然沒有解決。隨著 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的實施，該地塊內(nèi)的運輸車輛可以通過 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路出行，解決了該地塊貨車的的出行問題。隨著周邊地 塊的逐步開發(fā)，道路建設(shè)的不斷推進，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。 三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平日益提高， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 11 通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的，因此 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建設(shè)將進一步完善道路路網(wǎng)， 滿足交通量的需求。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 12 第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 設(shè)計原則 在 縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以 縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。 工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。 堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進性。 注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。 第二節(jié) 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 一、采用規(guī)范 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD5020xx） 《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（ CJJ15220xx） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx） 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ GB5068820xx） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx） 《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（ JTG/T B020120xx） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001420xx） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JFG F1020xx） 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 13 1《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） 1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》（ JTG F80/120xx） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃等級為城市次干道。 設(shè)計車速 ： 30km/h。 設(shè)計荷載：路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路基 —— 城 B級 車行道寬度：機動車道 。 抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 按地震基本烈度 6度設(shè)防。 排水 ○ 1 暴雨重現(xiàn)期： P=1年 ○ 2 綜合逕流系數(shù)：Ψ = 其余設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 ① 道路類別 城市道路 ② 道路等級 城市次干道 ③計算行車速度（ km/h） 30 ④平面線形 設(shè)超高推薦半徑（ m） 150 不設(shè)超高最小半徑（ m） 300 緩和曲線最小長度（ m） 35 ⑤縱斷面線形 最小豎曲線半徑 凸形（一般值）（ m） 600 （極限值）（ m） 400 凹形