【正文】 保證質(zhì)量的情況下，獎快罰慢，整個(gè)施工過程中趕前不滯后。加大設(shè)備和人員的投入，每個(gè)托換點(diǎn)單獨(dú)一套設(shè)備及人員，對主要設(shè)備，還應(yīng)有備用，防止因單個(gè)點(diǎn)延誤而影響整個(gè)施工工期。配備足夠的動力，每個(gè)施工點(diǎn)柴油機(jī)動力作到一備一用，防止因設(shè)備故障而耽擱施工。作好雨天施工的準(zhǔn)備，人員、設(shè)備配備防雨工具，使施工不因天氣的變化而影響。施工準(zhǔn)備工作充分，施工前應(yīng)對后續(xù)施工的各環(huán)節(jié)進(jìn)行深思熟慮的計(jì)劃，未雨綢繆，減少施工過程中的障礙。施工組織總體部署我公司中標(biāo)后，對本工程實(shí)施項(xiàng)目法管理，采用項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)施工隊(duì)的一級管理模式。項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師和四部兩室組成。項(xiàng)目經(jīng)理代表我單位全權(quán)負(fù)責(zé)該工程的施工組織和管理。四部兩室即工程管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資保障部、綜合辦公室和中心試驗(yàn)室，各職能部門將分工負(fù)責(zé)，對下屬各隊(duì)實(shí)行一級管理，直接進(jìn)行現(xiàn)場指揮、技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控、物資設(shè)備保障等職能。根據(jù)本工程的施工任務(wù)以及業(yè)主施工總工期的要求，安排2個(gè)專業(yè)施工隊(duì)同步展開，平行作業(yè)，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一組織指揮下，分工協(xié)作，獨(dú)立施工。其中臨時(shí)交通便道工程設(shè)1個(gè)施工隊(duì)，負(fù)責(zé)臨時(shí)交通道路的施工，含路基、路面基層、路面以及鋼便橋的施工任務(wù)；樁基托換工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)工程的鉆樁、敦柱、托換梁、受力體系轉(zhuǎn)換等施工任務(wù)，其中，施工隊(duì)分6個(gè)施工組，每個(gè)組負(fù)責(zé)一根樁基的托換施工，獨(dú)立施工，統(tǒng)一管理。項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師白云會議中心周邊道路樁基托換工程項(xiàng)目經(jīng)理工程技術(shù)部安質(zhì)監(jiān)察部計(jì)劃財(cái)務(wù)部物資保障部綜合辦公室中心試驗(yàn)室臨時(shí)道路施工隊(duì)樁基托換施工隊(duì) 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)框圖隊(duì)伍上場后首先進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的修建和施工場地的平整以及技術(shù)準(zhǔn)備，原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)等工作，確保主體工程盡快展開施工。臨時(shí)交通便道先行施工，為后續(xù)的樁基托換施工以及周圍環(huán)境地面交通疏解創(chuàng)造條件。樁基托換施工在人員設(shè)備完成調(diào)度和施工地點(diǎn)圍蔽后即在IIIK1EZR22等六個(gè)托換樁施工點(diǎn)同步施工，分別進(jìn)行鉆樁、墩柱施工、臨時(shí)墩基礎(chǔ)及臨時(shí)墩施工、托換梁施工、預(yù)頂、受力體系轉(zhuǎn)換等工作，托換樁施工完成后，再進(jìn)行隧道基坑圍護(hù)樁。施工準(zhǔn)備IIIK1EZR22樁基托換施工臨時(shí)便道施工場地清理竣工交驗(yàn)路基施工路面基層施工路面施工鋼便橋施工鉆孔樁施工墩柱施工托換梁施工臨時(shí)墩施工受力體系轉(zhuǎn)換 施工部署流程圖施工平面布置本工程位于廣圓路，機(jī)場路高架，北環(huán)高速公路高架以及其四條定向匝道處，為“丁”字型三層立體交叉口，車流匯集，交通繁忙。樁基托換中的IIIK1E5集中在高架交叉下的轉(zhuǎn)盤綠化帶中，根據(jù)臨時(shí)交通疏解，該部分綠化將圍蔽，作為樁基托換和以后隧道施工場地，可作為臨時(shí)生產(chǎn)和生活的主要場所，場地四周主要為2~5層的商鋪，無大型的住宅小區(qū)。根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程施工期間在臨時(shí)交通疏解后不中斷交通，高架部分公路除體系轉(zhuǎn)換暫時(shí)封閉交通外，公路正常運(yùn)行。因此，臨時(shí)施工設(shè)施將布置于圍蔽的綠化帶中。在滿足所需設(shè)備、原材料的堆放、動力供應(yīng)、場內(nèi)運(yùn)輸、半成品生產(chǎn)及倉儲、油料、生活設(shè)備等的需要的情況下進(jìn)行平面規(guī)劃，布置原則如下：①合理利用業(yè)主提供的施工場地和既有道路，規(guī)劃施工工序，盡量減少臨時(shí)占地面積，縮短占用時(shí)間。②有利于施工生產(chǎn)管理，施工方便，干擾少。根據(jù)工程位置狀況和臨時(shí)交通疏解設(shè)計(jì)方案，IIIK1E5托換樁施工點(diǎn)集中在轉(zhuǎn)盤綠化帶中，施工時(shí)將該區(qū)域進(jìn)行圍蔽。施工時(shí)將主要臨時(shí)生產(chǎn)生活設(shè)施布置于該區(qū)域，既便于施工管理，又便于設(shè)備、材料的取用，項(xiàng)目部則租地布設(shè)，另外，ZR22托換樁施工點(diǎn)單獨(dú)圍蔽，緊湊布置生產(chǎn)設(shè)施。（1）臨時(shí)生活設(shè)施的布置項(xiàng)目經(jīng)理部擬在附近租房布置，設(shè)辦公室、監(jiān)理辦公室、會議室、工地試驗(yàn)室、資料室、職工宿舍等辦公、生活設(shè)施。施工場地臨時(shí)設(shè)施周圍用弧形鍍鋅鋼板進(jìn)行圍蔽，圍蔽按照廣州市建委頒布的文明施工圍蔽標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。（2）臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施由于本工程托換樁主要集中于高架下的轉(zhuǎn)盤綠化帶中，因此，擬將砂石料、水泥、鋼筋及其加工、油料、發(fā)電機(jī)等臨時(shí)設(shè)施設(shè)于該范圍中。根據(jù)施工總體部署，臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施在每工區(qū)范圍內(nèi)布置一處，材料進(jìn)購時(shí)，根據(jù)施工計(jì)劃，分批運(yùn)進(jìn)施工場地。將場地范圍內(nèi)的綠化清除，平整壓實(shí)，并局部進(jìn)行地面硬化。（3）臨時(shí)用水、用電生產(chǎn)、生活用水就近從城市自來水管網(wǎng)引入。臨時(shí)用電采用柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)，根據(jù)施工總體部署，柴油發(fā)電機(jī)房擬布設(shè)三處，每工點(diǎn)布設(shè)一處。發(fā)電機(jī)擬采用250KW和120Kw機(jī)型，并配備備用電機(jī)，主供電纜為75mm2。（4）臨時(shí)排水臨時(shí)設(shè)施周圍設(shè)置排水渠道，并在沿線設(shè)置足夠的沉砂井，施工廢水和生活污水先排入沉砂井，經(jīng)三級沉淀后，排入城市排水系統(tǒng)。施工期間派專人定期清理沉砂井，確保沉淀處理后的水能達(dá)標(biāo)排放。（5）現(xiàn)場通訊項(xiàng)目經(jīng)理部擬報(bào)裝2臺市話對外聯(lián)絡(luò)，其中一臺供監(jiān)理使用，施工現(xiàn)場管理人員人手一部移動電話進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮、和調(diào)度。施工方案復(fù)測內(nèi)容主要包括設(shè)計(jì)提供的GPS點(diǎn)、一般導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。若確認(rèn)這些控制點(diǎn)符合設(shè)計(jì)精度等級，則可利用其中部分控制點(diǎn)進(jìn)行施工控制點(diǎn)的加密，然后再把這些加密的控制點(diǎn)和設(shè)計(jì)所給控制點(diǎn)一起作為路基、橋梁施工放樣的依據(jù)。施工的主要控制標(biāo)志是導(dǎo)線基點(diǎn)樁、中線位置樁。通過查看圖紙及實(shí)地觀察，根據(jù)原有設(shè)計(jì)單位提供精密平面控制網(wǎng)，結(jié)合本工程現(xiàn)有的地形、地質(zhì)、地貌以及交通線路、通信、供電桿位等具體情況，為便于現(xiàn)場施工，在易于觀測的地方嚴(yán)格按照規(guī)范要求增設(shè)平面控制點(diǎn)樁位，為了確保測量精度，增設(shè)點(diǎn)位按線路兩側(cè)均勻布設(shè)，點(diǎn)與點(diǎn)之間間距應(yīng)以400m左右為宜，點(diǎn)位布設(shè)按JTJ/T06698《測規(guī)》要求進(jìn)行。導(dǎo)線點(diǎn)位的加密埋設(shè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)及周圍環(huán)境情況進(jìn)行，為了確?？刂泣c(diǎn)位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，在選好的位置打入穩(wěn)固的鋼筋樁頭并標(biāo)識編號。此控制點(diǎn)位即可作為平面控制樁，又可作為高程控制樁。對本工程設(shè)計(jì)單位提供的測量點(diǎn)位，測量標(biāo)志為了防備遭到破壞，施工時(shí)加以保護(hù)。、高程觀測及計(jì)算導(dǎo)線平面觀測與計(jì)算①根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的已知控制點(diǎn)，對已增設(shè)埋制的加密控制點(diǎn)采用全站儀進(jìn)行觀測，觀測方式水平角觀測采用正倒鏡觀測6測回，其中誤差滿足二級高精度水平控制網(wǎng)測角精度，測角中誤差為177?！澹窗?測回觀測值取平均值作為該角度觀測值。②距離觀測采用正倒鏡往返雙向觀測，其觀測精度滿足測距中誤差177。，即取觀測值的平均值作為該導(dǎo)線邊的邊長。觀測時(shí)并作相應(yīng)的氣象改正。③當(dāng)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)中測角中誤差及測距中誤差滿足規(guī)范要求，則進(jìn)行平差計(jì)算，平差計(jì)算采用嚴(yán)密平差，計(jì)算時(shí)把原設(shè)計(jì)點(diǎn)與新增設(shè)控制點(diǎn)均作為未知點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，得出測量成果。高程控制網(wǎng)的觀測與高程控制點(diǎn)的計(jì)算①高程加密控制網(wǎng)的觀測采用電子水準(zhǔn)儀并配備銦鋼尺，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的已知控制點(diǎn)與已增設(shè)的加密控制點(diǎn)聯(lián)系在一起，形成加密水準(zhǔn)控制網(wǎng)。②觀測方法按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中的水準(zhǔn)測量規(guī)定執(zhí)行。③水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺的檢校項(xiàng)目限差和方法亦按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中一等水準(zhǔn)測量規(guī)定執(zhí)行。④高程控制點(diǎn)的計(jì)算，以首級水平控制網(wǎng)中的起始控制點(diǎn)為計(jì)算依據(jù)，將觀測各值輸入平差計(jì)算網(wǎng)（嚴(yán)密平差計(jì)算）得出各控制點(diǎn)高程。 軸線方向樁布設(shè)圖X3X1X2X4Y4Y2Y1Y3Y⑤平差計(jì)算前需對精密高程控制測量外業(yè)成果加入尺長改正，標(biāo)尺溫度改正。進(jìn)行水準(zhǔn)路線幾何條件的檢驗(yàn)和往返高差不符值及每公里水準(zhǔn)測量的中誤差M△的計(jì)算，兩相鄰高程點(diǎn)高程中誤差≤177。1mm，滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算。樁基放樣精度為X方向≤177。80mm、Y方向≤177。80mm、Z≤177。10mm。樁基放樣用全站儀按極坐標(biāo)法根據(jù)各墩位的計(jì)算資料，由平面控制網(wǎng)，測放墩中心，復(fù)核無誤后，置鏡于墩中心，測放出墩的縱、橫軸線。在不受影響的地點(diǎn)埋設(shè)軸線控制樁，作為施工中測挖樁之用，應(yīng)用時(shí)，應(yīng)對軸線方向樁作相互復(fù)核，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)垂測糾正。根據(jù)施工圖紙內(nèi)的樁位布置圖，按基樁及軸線計(jì)算出各樁位的坐標(biāo)。根據(jù)各樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)測設(shè)各樁樁位。待樁機(jī)就位后，進(jìn)行校核。施工水準(zhǔn)測量按普通水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行，利用相鄰的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行閉合。樁位測放完成，報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后，方可施工。精度要求：X方向≤177。10mm、Y方向≤177。10mm、Z方向≤177。5mm。利用導(dǎo)線控制網(wǎng)，用極坐標(biāo)法放樣，按理論計(jì)算測設(shè)墩的中心位置，測設(shè)時(shí)利用導(dǎo)線兩個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行相互復(fù)核。置鏡于墩中心，用經(jīng)緯儀測設(shè)墩的縱橫軸線，并放出墩的周邊線及周邊線的控制線。水準(zhǔn)測量采用普通水準(zhǔn)儀測量兩個(gè)測回，取兩測回的平均值作為本次測量的標(biāo)高值。計(jì)算出墩柱的立模高度。墩身立模完成，再用儀器進(jìn)行墩頂模板縱橫向高程的復(fù)核，確認(rèn)符合要求才能進(jìn)行下道工序施工?？⒐y量需進(jìn)行中線測量、高程測量和橫斷面測量。中線測量時(shí)，除曲線主點(diǎn)外，直線上每20米，曲線上每10米設(shè)加樁。高程竣工測量時(shí)，在適當(dāng)?shù)胤铰裨O(shè)穩(wěn)固的水準(zhǔn)點(diǎn)。橫斷面竣工測量需測量路基及橋梁實(shí)際尺寸，并繪制竣工圖。臨時(shí)道路路基填筑施工前，按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行填方路基的清表及基底處理，將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)约案餐恋冗M(jìn)行清除。清表及基底處理結(jié)束后，對路基填筑地段進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求，并重測地表標(biāo)高。土方采用自卸汽車配裝載機(jī)及挖機(jī)有秩序有系統(tǒng)地將土方運(yùn)到填方段。填方作業(yè)應(yīng)該分層平行攤鋪，每層攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)設(shè)備，壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定，每層層厚不大于30cm，不小于10cm，結(jié)合路基沉降與穩(wěn)定觀測成果指導(dǎo)填筑速度，施工時(shí)在路基兩側(cè)用花桿掛線施工。路基施工完成后再對邊坡進(jìn)行整修，恢復(fù)正常路基寬度，路基兩邊超填部分與路基填土一起填筑、壓實(shí)，不得出現(xiàn)貼邊現(xiàn)象。在填筑過程中邊填筑邊測量，根據(jù)填料種類，含水量及密實(shí)度進(jìn)行檢測，并按照檢測的數(shù)據(jù)確定最佳含水量、填料厚度和碾壓遍數(shù)，使層間結(jié)合最佳，密實(shí)度符合要求。用透水性不良或不透水的土填筑路堤時(shí)，壓實(shí)時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的177。2%范圍內(nèi)，以透水性較少的土填筑路堤下層時(shí)，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上，任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬度材料應(yīng)予以清除，每層土檢測驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層施工。路基填筑時(shí)，實(shí)驗(yàn)控制應(yīng)同步進(jìn)行，土的壓實(shí)檢測采用灌砂法并輔以核子密度儀檢測，核子儀使用前用標(biāo)準(zhǔn)試塊進(jìn)行標(biāo)定。每層填土用機(jī)械整平，其標(biāo)高填筑高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，做到填段均勻?qū)用嫫秸?，路拱適度。采用震動壓路機(jī)壓實(shí)，填土厚度和遍數(shù)經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)確定；碾壓時(shí)第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，先壓邊緣后壓中間，先輕壓后重壓，橫向接頭的輪跡重疊寬度為40～50cm，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）～；填方段兩側(cè)與擋土墻之間50cm采用人工夯實(shí)。新建臨時(shí)交通便道后，路基須達(dá)到二級道路標(biāo)準(zhǔn)，以保證臨時(shí)道路交通的順暢和安全。路面基層結(jié)構(gòu)為：15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層和25cm6%水泥穩(wěn)定碎石層兩種形式。施工前按照設(shè)計(jì)給定的施工參數(shù)和根據(jù)具體情況進(jìn)行施工，施工要求如下：施工前將施工用水泥與碎石送試驗(yàn)室檢驗(yàn)，并確定施工配合比，采用集中攪拌拌制混合料，拌和料按設(shè)計(jì)施工配合比規(guī)定的用量用自動設(shè)備計(jì)量。每個(gè)工作段和工作班都應(yīng)檢查各種材料的用量（水泥劑量、含水量等），拌和完成的標(biāo)志是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，且水分合適均勻。制定合理的施工組織計(jì)劃并上報(bào)監(jiān)理工程師審批。清理驗(yàn)收合格的路基浮土、雜物，并壓實(shí)，測量放樣打好控制樁。在監(jiān)理工程師制定的路幅上按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求選擇路段進(jìn)行路面底基層及基層的試驗(yàn)段施工，并將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師審批。碾壓（1）混合料松鋪大致整平后，立即使用機(jī)械壓實(shí)，使用15T以上震動壓路機(jī)碾壓，碾壓次數(shù)不少于6次。（2）水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓遵循“先慢后快，先邊后中，先輕后重”的原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，后輪應(yīng)重疊1/2且后輪必須超過兩段接縫處，縱坡較大的路段，由低處向高處碾壓。（3）碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成型后，設(shè)置施工警示牌，確保不讓機(jī)動車在上面調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、剎車以防表面松動。（4）碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實(shí)密度≥設(shè)計(jì)要求。（5）在兩側(cè)擋土墻壓路機(jī)不能碾壓的范圍內(nèi)，用振動機(jī)壓實(shí)。5