汽車研發(fā)中的創(chuàng)新整合設計思想-文庫吧
2025-06-15 04:57 本頁面
【正文】 有了成熟的技術(shù)－經(jīng)濟體系，就為現(xiàn)代汽車的整合設計提供了厚實的基礎(chǔ)，提供了有力的保障?！ ?．創(chuàng)新整合設計是關(guān)鍵 創(chuàng)新是現(xiàn)代汽車發(fā)展的生命力，是創(chuàng)新整合設計的重點。汽車的創(chuàng)新設計包括應用創(chuàng)新思想、創(chuàng)新理念、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新動力、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新材料、創(chuàng)新能源、創(chuàng)新特色、創(chuàng)新風格等，使得汽車性能有大幅度提高，或重大改進。然而，其還不一定能直接成為可向市場推銷、為用戶所能接受的產(chǎn)品，需要整合設計的完善、改進、綜合，甚至再定位?！ ?chuàng)新整合設計既不同于傳統(tǒng)意義的一般設計，也不同于高投入的全新設計，而是建立在成熟的技術(shù)－經(jīng)濟體系中的再設計，它為高級階段的現(xiàn)代設計。其通過汽車零部件及其系統(tǒng)的集成，經(jīng)優(yōu)化－協(xié)調(diào)－綜合，建立技術(shù)平臺，留升級空間，達到先進、合理的設計指標，達到最佳效費比。 2．1組合起步 組合是整合設計的第一步。雖然按汽車各個系統(tǒng)把零部件組合起來比較容易做到，但仍要防止一些或某類功能相同或相類似的汽車零部件的堆砌，防止非使用－技術(shù)要求的系統(tǒng)重復構(gòu)置?！ 〖戳悴考亩哑霾粌H將導致結(jié)構(gòu)的復雜性，增加結(jié)構(gòu)死重，帶來裝配和維護的難度，而且還將增加使用成本；且系統(tǒng)重復構(gòu)置則純粹為浪費。這些都是現(xiàn)代汽車設計選型時尤其需要注意避免的?！ ?．2零部件集成 集成是將原來各自獨立的汽車零部件總成，按使用－技術(shù)要求組成系統(tǒng)集中、功能明確的公共平臺，提供標準的接口或聯(lián)接件，以便于現(xiàn)代管理、制造、批產(chǎn)、檢測、安裝、維護。其中，該公共平臺相當于微電腦中的主板，可視為抽象的底盤（通常因轎車無底盤，故用公共平臺表述）；主板上的印刷線路相當于汽車各總成之間的管線和管路；而各自獨立的汽車零部件相當于主板上的元器件?！ 『茱@然，該公共平臺好比微電腦中的主板，應滿足基本功能，并有很好的兼容性；汽車零部件好比微電腦中的元器件，元器件功能經(jīng)過主板的集成后綜合反映出來，并非元器件的性能越好，微電腦的性能就越高。例如，采用奔騰4芯片配低品質(zhì)主板，其高性能非但體現(xiàn)不出，反而還造成了浪費。這就告訴汽車設計者，零部件集成的關(guān)鍵是優(yōu)化組合，恰到好處?！ ?．3提出整合要求現(xiàn)代汽車產(chǎn)品創(chuàng)新整合設計是汽車設計戰(zhàn)略的創(chuàng)新和整合?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)品設計戰(zhàn)略的整合，不同于經(jīng)典的汽車設計（圖1），它除包括傳統(tǒng)生命周期各個階段外，還包括產(chǎn)品廢棄后的拆卸、回收、處理處置，實現(xiàn)了產(chǎn)品生命周期階段的閉路循環(huán)。再有加強汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略分析，其中包括汽車產(chǎn)品占領(lǐng)市場的管理，反饋設計信息的回收利用，建立完善的產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫等，見圖2。圖1 傳統(tǒng)汽車設計（開環(huán)系統(tǒng)）圖2 現(xiàn)代汽車創(chuàng)新整合設計（閉環(huán)系統(tǒng)） 從圖2中可見，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新整合設計實際面向產(chǎn)品的整個壽命周期，即在概念設計及粗略設計階段，就充分考慮到產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的各種影響。 很顯然，系統(tǒng)1只是個開環(huán)系統(tǒng)，在其生命周期結(jié)束后不會去管回收利用，不會去管信息反饋，屬開放系統(tǒng)，也不受控，為低技術(shù)級別的。而系統(tǒng)2則屬于閉環(huán)系統(tǒng)，要比系統(tǒng)1結(jié)構(gòu)復雜，且
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