【正文】 指標(biāo) ................................. 287 一、分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 .................................................................... 287 二、工程管理曲線 ................................................................................................ 287 三、分項工程進度率計劃 .................................................................................... 287 四、施工總體計劃表 ............................................................................................ 287 施工平面總體布置圖 ............................................................................................ 290 第一章 編制依據(jù)和原則 一、編制依據(jù) XX高速公路（密云沙峪溝～市界段）工程 施工（第 xx標(biāo)段）招標(biāo)文件（項目專用本）； 交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF812020） ； XX高速公路（密云沙峪溝～市界段）工程 xx標(biāo)段道路工程、橋梁工程招標(biāo)文件（圖紙）； XXX公 局關(guān)于投標(biāo)書的 澄清 文件 ； 國家、交通部和北京市頒布的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，驗收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量、安全環(huán)保技術(shù)規(guī)程； 施工現(xiàn)場實地勘察獲得的調(diào)查資料； 我單位的技術(shù)實力以及近年來參加類似工程 施工經(jīng)驗； 《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令 xx年第 1號）。 二、編制原則 管理人員和 施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構(gòu)，選派具有多年高速公路橋梁、路基專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)人員組成強有力的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，就近調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。 施工組織：統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產(chǎn)，采用先進的組織管理技術(shù)，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度。 機械設(shè)備配套：采用先進的機械設(shè)備，組成配套合理、高效的機 械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)能力。 施工工藝：根據(jù)本工程特點和施工內(nèi)容，結(jié)合我單位多年來類似工程的施工經(jīng)驗，運用我公司開發(fā)的 先進施工工法，實行試驗先行。 文明施工和環(huán)境保護：合理布置生產(chǎn)生活臨時設(shè)施，施工生產(chǎn)按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關(guān)系，做到文明施工。嚴(yán)格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側(cè)原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。 工程實施初期，受現(xiàn)狀進場 道路的 條件限制，需要采用有效的施工交通組織措施。 第二章 工程概況 一、工程說明 工程簡介 XX高速公路（密云沙峪溝～市界段）工程位于 XX市密云縣東北 部，路線起點位于密云縣 xx鎮(zhèn) xx，經(jīng)巨 xx鎮(zhèn)、 xx鎮(zhèn)、 xx鎮(zhèn)、 xx鎮(zhèn)、 xx鎮(zhèn)至xx（ xx界），全長 ，互通立交 7座，分離式立交 2座，跨河（山澗） 62座（不含立交區(qū)），通道 14座，隧道 2座，占地 6621畝。 本合同段為 xx標(biāo)段，起點樁號： K88+700，終點樁號： K93+750，全長 ,工程總造價 。 設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，主線設(shè)計為時速 100Km/h，設(shè)計荷載等級：公路一級，設(shè)計洪水頻率： 1/100，路基采用整體式設(shè)計，寬 度為 26m。 主要工程數(shù)量 主要工程包括： xx高速主線 ，主要結(jié)構(gòu)物有主線橋（跨河橋）12座，涵洞 19道。 路基挖方 挖土石方 1066302m3 路基填方 填筑土石方 262418m3 路面工程 碎石墊層（厚 180 ㎜） 51903m2 石灰 粉煤灰碎石底基層（厚 180 ㎜） 82922m2 石灰粉煤灰碎石基層（厚 180 ㎜） 75119m2 水泥穩(wěn)定碎石基層（厚 180 ㎜） 122996m2 粗粒式瀝青混凝土下面層（厚 70 ㎜） 105203m2 橋涵工程 主線跨河橋 12 座合計 1395m 單孔圓管涵 13 座合計 523m 蓋板涵及方涵 6 座合計 270m 二、自然條件 地形、地貌： 本合同所在地位于密云縣大城子鎮(zhèn)，屬于密云水庫庫東果牧生態(tài)區(qū)。本區(qū)以丘陵地貌為主，低山地貌次之，各占 73％、 27％，也有一少 部分中山，只占 ％，海拔一般在 160－ 800米之間，平均海拔 408米。地表土壤大多數(shù)為淋溶褐土，有少部分棕壤，巖石種類 復(fù)雜，較多分布的有鈣質(zhì)巖、頁片狀巖、長石巖、硅質(zhì)巖等。 水文、氣象： 項目所在區(qū)域年平均氣溫 8－ 11℃，無霜期 150－ 180天，年平均降雨量 600mm以下，是密云縣降水較少的地區(qū)?！?10℃的活動積溫小于3500℃。 地下水：勘查期間在局部溝谷內(nèi)，農(nóng)民自砌水井和水池存在地下水，地下水距離現(xiàn)地面 。地下水類型為片麻巖裂隙水。 地表水：根據(jù) 2020年 12月份勘探結(jié)果， 勘 察期間清河水、安達(dá)木河、小湯河有地表水流過，其他河流和河溝勘探期間無地表水流過。 根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告成果，道路沿線地下水及地表水 對鋼筋砼結(jié)構(gòu)和鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋均不具腐蝕性。 工程地質(zhì)： （ 1）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 依據(jù)北京市地貌劃分，全市分為三個一級區(qū)，二十一個二級區(qū)，本項目全線位于一級分區(qū)――北部山地大區(qū)Ⅰ，二級分區(qū)――密云東部中、低山區(qū)Ⅰ 2。本項目位于北山隆起密懷升起斷裂區(qū)，地層主要為沙廠組、大漕組、陽坡地組，變質(zhì)程度較深，以各類型的片麻巖為主，并夾有麻粒巖、混合巖。 （ 2）不良地質(zhì)路段情況 從總體看，本區(qū)不存在特殊不良地基土層，在局部路段路線經(jīng)過溝 渠、建筑用地，需進行換填砂礫處理。此外，根據(jù)地堪報告，局部路段有小 范圍、小方量危巖體， 需加強 防護處理。 （ 3）工程地質(zhì)評價 本區(qū)域鉆孔揭露深度（ ）內(nèi)的地層，局部表層為素填土①層，其下為第四紀(jì)沖洪積成因的低液限粘土 CL②層、卵石③層，坡積成因的碎石④層（夾坡洪積成因的碎石④ 1層），基巖為中太古葦子峪組強風(fēng)化輝長閃長質(zhì)片麻巖（ Arw）⑤層及沙廠組強風(fēng)化英云閃長質(zhì)片麻巖（ Arw）⑥層。由于地處丘陵地區(qū)，多處露基巖，土層分布不穩(wěn)定。 （ 4）地震烈度 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1990）》，密云縣地震動峰值加速度為～ ，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。 三、施工條 件 交通條件 本合同段地形起伏較大，施工場地、臨時用地受到一定限制。路基填挖變化頻繁，高填深挖路基較多，路基填料為縱向調(diào)運。 交通道路可利用既有道路（密興路）抵達(dá)高速公路南側(cè)鐵路路基旁邊，進場道路僅為 1K89+116處、 1K91+340處現(xiàn)狀涵洞兩座下穿鐵路路基的地方道路 ，但此通道無法通過大型施工機械 。工程實施期間，可利用QK0+。 沿線筑路材料情況 附近有石料和河砂料場，運輸較便利，可在當(dāng)?shù)刭徺I；水泥、普通鋼材、木材等在密云購買，高強鋼絲、鋼絞線 等鋼材及支座、伸縮縫 在 業(yè)主指定或認(rèn)可的廠家購買。 電力情況及其他服務(wù) 沿線各地供電條件良好，經(jīng)與電力主管部門協(xié)商后，均可供應(yīng)工程所需用電。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有醫(yī)院，可提供醫(yī)療服務(wù)。 四、主要工程特點 本標(biāo)段工期相對較短，主要工程內(nèi)容以橋梁、路基土石方為主，附近地形復(fù)雜，作業(yè)空間狹小；且交通不便，需要先施工臨時便道連接施工場區(qū)。 本工程施工組織跨越 2個冬季、 3個雨季，每年冰凍期長達(dá) 4個月，對施工工期影響較大，冬季結(jié)構(gòu)土石方、路面（底）基層、瀝青下面層均需停工，有效工期短。 路基開挖土石方數(shù)量大 ，高填深挖多，未防護邊坡暴露時間長，土方機械作業(yè)面狹小，石方爆破采用光面爆破，危險隱患多，是本工程重點、難點之一。 橋梁上部結(jié)構(gòu)多為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼梁，支架工程量大，現(xiàn)澆箱梁與地面高差大，是本工程又一個重點、難點。 本工程地理位置特殊，森林防火事關(guān)奧運會，環(huán)境保護、水土保持工作難度大，是本工程又一個重點、難點。 第三章 人員、物資、機械設(shè)備動員周期及進場方式 一、設(shè)備、人員動員周期 施工人員安排 ： xx年 8月 5日， 主要管理人員 已 趕赴施工現(xiàn)場，進行設(shè)營、交接樁、 中線復(fù)測、施工調(diào)查等前期工作，前期施工隊 伍及主要施工機械在 xx年 8月前進場到位，并及時做好設(shè)營、水、電、路、料、測等準(zhǔn)備工作，整個施工準(zhǔn)備工作做到“組織快、調(diào)遣快，開工快”。設(shè)備人員進場后及早進行人員的動員、培訓(xùn)等工作，及早進入施工狀態(tài)。各專業(yè)設(shè)備較在各分項工程開工前進場，做好調(diào)試、檢測，確保設(shè)備狀態(tài)完好。 二、設(shè)備、人員進場的方法 人員、設(shè)備的調(diào)遣采取汽車運送方式，進場的人員乘大巴到達(dá)工點、機械設(shè)備用平板拖車運輸，自卸汽車、材料運輸車由所在地點自行到達(dá)施工地點；常用模板、支架等材料從本公司基地調(diào)運，特殊用途模板按圖紙設(shè)計選擇合格廠家定購，采用汽 車從所在地運輸至施工現(xiàn)場；當(dāng)?shù)夭少彽牟牧暇捎闷囘\到現(xiàn)場。 第四章 開工前完成的準(zhǔn)備工作 一、 本項目的 安全、質(zhì)量、 工期 等 目標(biāo) 安全目標(biāo) 堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行交通部有關(guān)文件規(guī)定，狠抓“六不準(zhǔn)”在施工中的落實，確保施工安全。 無較大損失的交通安全、機電安全、消防安全、治安保衛(wèi)及施工安全事故（施工安全責(zé)任較大損失指：直接經(jīng)濟損失 20100萬，死亡 12人或死亡重傷 510人，造成不良政治影響）。 工傷頻率控制在 3‰以內(nèi)。無重大刑事案件和職工重大違法犯罪案件 發(fā)生。 安全責(zé)任書簽定率 100%，文明安全工地達(dá)標(biāo)率 100%，安全教育到位率 100%。 無媒體曝光事件。 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部分部分項工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF802020）中合格等級標(biāo)準(zhǔn)，主要分項工程評分值不低于 90分，爭創(chuàng)“國優(yōu) 工程”。質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)有效，無一般質(zhì)量事故發(fā)生。 工期目標(biāo) 總工期目標(biāo)： 工期 27 個月。計劃 xx 年 10月開工， xx 年 9 月 交工 。 環(huán)保目標(biāo) 不破壞景觀、不破壞生態(tài)；不造成水質(zhì)污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。 文明施工 目標(biāo) 建標(biāo)準(zhǔn)化工地，現(xiàn)場整潔、有序，地方關(guān)系良好。為了實現(xiàn)目標(biāo)，施工中遵循如下總體指導(dǎo)思想：科學(xué)組織，統(tǒng)籌安排；優(yōu)質(zhì)高效，安全廉潔；文明施工，注重環(huán)保；強化管理，全面創(chuàng)優(yōu)；重譽守約，確保工期。 合同管理目標(biāo) 人員設(shè)備到達(dá)率 100%。計量準(zhǔn)確、及時，資料齊全。變更索賠程序符合規(guī)定，滿足時效性要求。 二、 本項目的 施工 組織機構(gòu) 根據(jù)該工程項目的特點，組建精干高效的項目經(jīng)理部作為該項目駐現(xiàn)場的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)、組織、指揮全過程施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位密切配合，搞好施工組織協(xié)調(diào)及保障工作。項目經(jīng)理 部管理層設(shè) 五部二 室，即：工程部 、 試驗室 （下設(shè)質(zhì)檢組、測量隊 ） 、經(jīng)營部、 機料 部、財 務(wù) 部、 安保部、綜合辦公室 。 項目部下轄 3個 施工工區(qū) ，分別為一工區(qū)、二工區(qū)和路面工區(qū)。一工區(qū)下設(shè) 2個路基施工隊和 4個橋梁施工隊 ，一工區(qū)施工區(qū)域劃分為：1K88+700～ 1K91+500， 二工區(qū)下設(shè) 2個路基施工隊 和 2個 橋梁施工隊 ， 二 工區(qū)施工區(qū)域劃分為： 1K91+500～ 1K93+750。 路面工區(qū)負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部的路面結(jié)構(gòu)層的施工 。 （ 詳 見組織機構(gòu)框圖）