【正文】 統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)為特種車輛放行，其他車輛禁止通行狀態(tài)。 交通規(guī)則必須人人遵守，但是違反規(guī)則，如闖紅燈等，也時(shí)有發(fā)生，交警等交通管理人員雖然可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，但是耗費(fèi)精力，在路口設(shè)置檢測傳感器就可以進(jìn)行自動(dòng)的警報(bào)提示。 模擬交通信號燈的交替變換；最大限度的提高交通的順暢交替運(yùn)行。交通工具的爆炸性的發(fā)展，以及道路資源的有限性，交通控制就應(yīng)運(yùn)而生，在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角色，人們的出行都無時(shí)不刻與交通打著交道。自18世紀(jì)工業(yè)革命以來，工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨(dú)的交通控制學(xué)問與管理機(jī)構(gòu)。交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代人類科學(xué)技術(shù)，特別是電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和成熟能比較好的解決系統(tǒng)建立中硬軟件方面要求的技術(shù)難題。目前，交通控制方面的研究能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)智能化，甚至將整個(gè)區(qū)域整合成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)范圍，還能根據(jù)正常時(shí)段以及特定突發(fā)時(shí)段的情況進(jìn)行科學(xué)的自動(dòng)調(diào)整。交通對于社會(huì)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和人們的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。隨著單片機(jī)和傳感技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)檢測領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，交通自動(dòng)監(jiān)測控制方面的研究有了明顯的進(jìn)展，并且必將以其優(yōu)異的性能價(jià)格比，逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。 紅綠燈（交通信號燈）是以規(guī)定之時(shí)間上交互更迭之光色訊號，設(shè)置于交岔路口或其他特殊地點(diǎn)，用以將道路通行權(quán)指定給車輛駕駛?cè)伺c行人，管制其行止及轉(zhuǎn)向之交通管制設(shè)施。 19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦威斯敏斯會(huì)議大樓前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國鐵路信號工程師德哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈煤氣交通信號燈，這是第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。 從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時(shí)已是“電氣信號燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。 隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，它的誕生，使城市交通大為改善。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”的抱負(fù)到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個(gè)完整的馬路工具出現(xiàn)在世界上。 圣馬力諾共和國是歐洲最古老的國家之一，該國風(fēng)景秀麗，每逢旅行旺季，街市人頭涌動(dòng)，車流不息。 圣馬力諾只有2萬多人口，卻擁有各種汽車5萬輛，按理說，交通狀況應(yīng)該是擁擠不堪的。但實(shí)際上，在圣馬力諾行車，道路順暢，極少有堵車現(xiàn)象，偶爾塞車也不必?fù)?dān)心，很快就會(huì)自動(dòng)化解。 尤為令人驚奇的是，該國境內(nèi)各種大小交叉路口看不到一個(gè)綠紅燈信號。 沒有紅綠燈，交通卻井然有序，這其中的奧妙就在于圣馬力諾的公路設(shè)計(jì)、交通管理十分科學(xué)。該國的道路幾乎全是單行線和環(huán)行線，開車人如果不進(jìn)家門或停車場，一直開到底，就會(huì)不知不覺地又原路返回了。 在沒有信號的交叉路口，駕駛?cè)藛T均自覺遵守小路讓大路、支線讓主線的規(guī)則。各路口上都標(biāo)有醒目的“?！弊?，凡經(jīng)此匯入主干的汽車都必須停車觀望等候，確實(shí)看清干線無車時(shí)才能駛?cè)?。在圣馬力諾，人人都自覺遵守交通規(guī)則，這已形成習(xí)慣。 世界上第一個(gè)由紅黃綠汽燈組成的交通信號燈1868年出現(xiàn)在英國倫敦．經(jīng)過不斷的改進(jìn)才出現(xiàn)了由紅黃綠組成的三色信號燈并一直沿用至今，采用紅黃綠三種顏色是根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強(qiáng)，同時(shí)比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強(qiáng)，所以作為警告的信號，采用綠色作為通告信號，是因?yàn)榧t色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨，其顯示距離也較遠(yuǎn)． 觸摸式紅綠燈被稱為“聰明紅綠燈”或“行人過街觸摸式紅綠燈”。其特點(diǎn)是行人要過街，只需用拇指摁一下路旁信號燈燈柱的按鈕，行人過街的紅燈隨即變成綠燈，機(jī)動(dòng)車道的綠燈則變成紅燈，行人就可以安全通過了。從而使市民過街難的情況全面解決。同時(shí)，沒有行人摁的時(shí)候，供機(jī)動(dòng)車通行的燈將一直綠著，這樣就大大提高了道路的使用效率和機(jī)動(dòng)車的通行能力。 觸摸式紅綠燈目前已經(jīng)在成都、武漢、哈爾濱、煙臺等許多城市的不同個(gè)路口進(jìn)行試點(diǎn)并安裝。例如成都市在包括西南財(cái)大、西南交大、西南民族大學(xué)等幾所高校大門附近的路口進(jìn)行試點(diǎn)。經(jīng)過長期的試點(diǎn)觀察，成都市有關(guān)部門認(rèn)為效果不錯(cuò)。為了讓成都市民更多地享受高科技帶來的“人性化交通”，“聰明紅綠燈”開始在城區(qū)大街推廣。一環(huán)路將成為第一條全線安裝“行人過街觸摸式紅綠燈”的街道。據(jù)介紹，一環(huán)路全線的“觸摸式紅綠燈”將和其他紅綠燈連接，形成一整套“信號燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)”。經(jīng)過電腦分析，紅綠燈能夠自動(dòng)根據(jù)車流量的變化來調(diào)節(jié)紅綠燈的轉(zhuǎn)換和調(diào)節(jié)時(shí)間長短。作為這套系統(tǒng)的一部分，行人過街“觸摸式紅綠燈”的功能設(shè)定前期將主要定在晚上。 從外表看，“觸摸式紅綠燈”與普通信號燈并無兩樣，只不過在金屬燈柱上多了一個(gè)小小的綠色按鈕——“觸摸式紅綠燈”的操作鍵。,旁邊附有“人行按鈕”4個(gè)字,并配上了一只手向下按鈕的提示圖樣。行人要過街時(shí)，按一下按鈕，斑馬線兩側(cè)就會(huì)亮起綠燈。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車和慢車道上將迅速亮起紅燈，供行人安全過街。有的城市的按鈕會(huì)有所不同。為了避免行人過街的燈老亮著，汽車沒法通行造成交通堵塞，交管部門對紅綠燈的時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格設(shè)定，當(dāng)市民按了過街燈后，行人過街的綠燈將亮20~30秒，(不同城市不同路口有所不同)，第二次操作要在40秒（供機(jī)動(dòng)車通行）（不同城市不同路口有所不同）之后才能生效。從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制，從采用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，交通信號燈在科學(xué)化、自動(dòng)化上不斷地更新、發(fā)展和完善；從空中到地面，從模糊到精準(zhǔn)，也是符合現(xiàn)代人性的理念。2單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目前有交通燈的地方大概有兩類，有直行道，十字路口，所以總體的狀態(tài)就是在任一時(shí)刻只有一個(gè)方向通行，另一方向禁止通行，持續(xù)一定時(shí)間，經(jīng)過短暫的持續(xù)時(shí)間，將通行禁行方向?qū)Q。： 我們假設(shè)路是由南向北的，則斑馬線是東西方向。南北方向有紅燈滅，然后黃燈亮，短暫持續(xù)過后，綠燈亮，倒計(jì)時(shí)X秒。東西方向禁止人可以通行。南北方向有綠燈滅，然后黃燈亮，短暫持續(xù)過后，紅燈亮，倒計(jì)時(shí)X秒。東西方向允許人可以通行。：東西方向紅燈滅，同時(shí)綠燈亮，南北方向黃燈滅，同時(shí)紅燈亮，倒計(jì)時(shí)X秒。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。東西方向綠燈滅，同時(shí)黃燈亮，南北方向紅燈亮，倒計(jì)時(shí)Y秒。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。南北方向紅燈滅，同時(shí)綠燈亮，東西方向黃燈滅，同時(shí)紅燈亮，倒計(jì)時(shí)X秒。此狀態(tài)下，東西向允許通行，南北向禁止通行。南北方向綠燈滅，同時(shí)黃燈亮，東西方向紅燈亮，倒計(jì)時(shí)Y秒。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換?！　　〗煌艨刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖所示?？傮w設(shè)計(jì)方案共有五個(gè)部分組成，分別是：單片機(jī)AT89C5紅、綠、黃燈顯示電路、LED數(shù)顯時(shí)間電路、晶振及復(fù)位控制電路、控制與調(diào)時(shí)開關(guān)電路。在進(jìn)行仿真調(diào)試過程中，程序運(yùn)行正確，五個(gè)部分就同時(shí)工作，從而實(shí)現(xiàn)了交通燈的基本功能及調(diào)時(shí)功能。系統(tǒng)的總的原理框圖如圖所示。晶振采用了內(nèi)部時(shí)鐘信號源的方式。對于時(shí)間要求不是很高的系統(tǒng)，只要按圖進(jìn)行設(shè)計(jì)就能使系統(tǒng)可靠起振并穩(wěn)定運(yùn)行。但由于圖中的CC2電容起著系統(tǒng)時(shí)鐘頻率微調(diào)和穩(wěn)定的作用，因此，在本系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中一定要注意正確選擇參數(shù)（30177。10 PF），并保證對稱性（盡可能匹配）。時(shí)鐘電路　　　復(fù)位電路我采用