【正文】 ，HC排放量是汽油的1/5，而且無(wú)鉛排放，沒(méi)有苯和芳香烴等致癌物質(zhì)，改善了司乘人員的工作環(huán)境。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試，新車改裝CO降低了63～72%，HC降低了14～18%，NO降低了23%；舊車改裝，CO降低了98%，NO降低了25%,在汽車滿負(fù)荷情況下，效果更明顯。（2）然氣凈化處理標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)防了汽車許多故障 凈化處理主要進(jìn)行“三脫”，即脫去天然氣中的水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在減壓膨脹降溫過(guò)程中，使供氣系統(tǒng)造成冰堵；脫去天然氣中的重?zé)N，使乙烷及重?zé)N含量達(dá)到≤3%，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒不正常；脫去天然氣中的硫化氫等酸性氣體，使其分壓≤（或≤20mg/m3），以防止對(duì)設(shè)備管線的腐蝕，同時(shí)要求CNG中的甲烷含量達(dá)到90%以上，以利于提高汽車燃燒效率。（3）然氣汽車比汽油車更安全與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料，這表現(xiàn)在：①燃點(diǎn)高，天然氣燃點(diǎn)在650℃以上，比汽油燃點(diǎn)427℃高出223℃，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。②密度低，～，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。③爆炸極限范圍寬，僅為5～15%，在自然環(huán)境中形成這一條件十分困難，比汽油的爆炸極限1～6%～5倍，即在同樣條件下天然氣比汽油更不易爆炸。④釋放過(guò)程是一個(gè)強(qiáng)吸熱過(guò)程，當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄漏時(shí)，泄孔周圍會(huì)迅速形成一個(gè)低溫區(qū)，甚至結(jié)冰，使天然氣燃燒困難。⑤天然氣在壓縮、儲(chǔ)存、輸送、減壓、燃燒時(shí)都在嚴(yán)格密閉的狀況下進(jìn)行，所有關(guān)鍵零件的生產(chǎn)、安裝、調(diào)試等都嚴(yán)格地遵守國(guó)家頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）然氣辛烷值高、抗爆性能好、使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、噪音小減小了機(jī)件的沖擊力和磨損速度，延長(zhǎng)了汽車和引擎的工作壽命。由于天然氣易于和空氣混合，因而發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟動(dòng)，夏天油路系統(tǒng)不易產(chǎn)生氣阻，高溫行駛不易發(fā)生油路故障。所以CNG是一種優(yōu)質(zhì)汽車燃料。（5）天然氣成本低既可降低燃油成本，又可調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，緩解燃油供需矛盾。①按加氣規(guī)?？煞譃槌Ｒ?guī)加氣站和母、子加氣站；②按營(yíng)業(yè)場(chǎng)所是否固定可分為固定式加氣站和移動(dòng)式加氣站；③按天然氣的來(lái)源可分為加氣母站和子站；④按燃料類別可分為CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）以及LCNG（液化壓縮天然氣）加氣站⑤供氣對(duì)象可分為汽車加氣站和居民小區(qū)加氣站⑥按設(shè)備的集成度可分為分散布局式（廠房式）和橇裝式加氣站①汽車加氣站，主要為CNG或LNG汽車供氣，其中包括常規(guī)加氣站和加氣子站；②汽車加氣母站，主要為子站拖車加氣；③民小區(qū)加氣站，主要通過(guò)拖車為小區(qū)供氣輸配站供氣；④工業(yè)用加氣站，主要通過(guò)拖車為沒(méi)有輸氣管道的工業(yè)企業(yè)供氣。當(dāng)然也可能將各種供氣對(duì)象合二而一，提高供氣規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。所謂橇裝式結(jié)構(gòu)，是指將加氣站主要設(shè)備，如凈化、壓縮、冷卻、控制、儲(chǔ)氣等都盡可能的集成在一個(gè)稱為橇裝的底座上，形成一個(gè)可閉環(huán)控制的整體設(shè)備，可在工廠內(nèi)完成全部制造調(diào)試工作，便于運(yùn)輸和露天安裝，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試工作量，只要通上電，接通氣路就可工作。進(jìn)口加氣站基本都是這種結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)以橇裝式常規(guī)加氣站為例，簡(jiǎn)單介紹一下加氣站的主要技術(shù)指標(biāo)：進(jìn)氣壓力（Mpa）：～；～；～排氣量（Nm3/Hr）：455～749；710～1020；505～794供氣量（Nm3/日）：10，000左右加氣車輛數(shù)：小轎車400～500輛公交車150～250輛結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)螜C(jī)組橇裝用電量：380V/220V50Hz250KVA儲(chǔ)氣量:500～3000Nm3售氣機(jī)流量：1500Nm3/小時(shí)/槍計(jì)量準(zhǔn)確度：177。%，⑴CNG常規(guī)加氣站一般由六個(gè)子系統(tǒng)組成：①調(diào)壓計(jì)量系統(tǒng)；②天然氣凈化干燥系統(tǒng)；③天然氣壓縮系統(tǒng)④壓縮天然氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)；⑤壓縮站的控制系統(tǒng)；⑥壓縮天然氣的售氣系統(tǒng)；這六個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)于不同地區(qū)，不同環(huán)境條件的用戶來(lái)說(shuō)，其設(shè)備配置可能大不一樣，有少，有多，有簡(jiǎn)單，也有比較復(fù)雜的，但作為一個(gè)完整的加氣站卻是缺一不可的。⑵母、子加氣站的系統(tǒng)組成母站和常規(guī)站的系統(tǒng)組成基本一樣。只是其供氣量大得多（壓縮機(jī)排氣量和站用儲(chǔ)氣瓶的儲(chǔ)氣量都比較大），售氣系統(tǒng)除了售氣機(jī)以外還需配置1～2臺(tái)大流量加氣柱，為子站拖車加氣。子站和常規(guī)站相比，由于沒(méi)有管網(wǎng)輸氣，所以就不需要調(diào)壓計(jì)量系統(tǒng)和凈化干燥系統(tǒng)，但須另外配置1～2臺(tái)子站拖車，以便從母站拉氣。⑴天然氣壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)是加氣站的核心，壓縮機(jī)的技術(shù)水平集中體現(xiàn)了CNG加氣站的技術(shù)水平。和其他壓縮機(jī)生產(chǎn)商相比，美國(guó)艾里爾公司（ARIEL）生產(chǎn)的天然氣壓縮機(jī)，以它獨(dú)特的技術(shù)和很高的信譽(yù)，代表了國(guó)際先進(jìn)水平。大排量的橇裝式壓縮站，一般設(shè)一橇單機(jī)，其中包括：壓縮、冷卻、潤(rùn)滑、控制、箱體及順序控制等系統(tǒng)。其技術(shù)特點(diǎn)如下：①選用ARIEL水平對(duì)稱往復(fù)式壓縮機(jī)，能夠在指定的工作條件下達(dá)到要求的排量。壓縮機(jī)使用壽命20年，無(wú)故障運(yùn)行8000小時(shí)以上，每天連續(xù)工作時(shí)間不受限制。②ARIEL壓縮機(jī)采用少油潤(rùn)滑。汽缸設(shè)計(jì)可使活塞環(huán)、填料及汽缸保持較長(zhǎng)的使用壽命。③卻器采用全風(fēng)冷方式，級(jí)間冷卻和汽缸冷卻都由大功率風(fēng)扇和換熱器完成。④有設(shè)備都安裝在封閉箱體內(nèi)，箱體安裝在加強(qiáng)型鋼之上焊接成一體，可以保持長(zhǎng)久使用。箱體容納了壓縮機(jī)、電機(jī)、冷卻器、控制系統(tǒng)和回收系統(tǒng)。箱體兩側(cè)各有一個(gè)大門方便操作，箱體內(nèi)布局合理、有較大空間方便維修。⑤關(guān)鍵環(huán)節(jié)都設(shè)有安全保護(hù)裝置。如果某一個(gè)傳感器的信號(hào)檢查不到，控制系統(tǒng)都將自動(dòng)關(guān)閉機(jī)組。自控系統(tǒng)和多處安全閥能為高壓管線、汽缸、冷卻器、回收罐等部件提供兩級(jí)安全保護(hù)。⑥系統(tǒng)采用集中排空方式。當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，滯留在系統(tǒng)中的氣體將被集中回收到回收罐并返回到壓縮機(jī)入口。⑦ESD緊急切斷裝置可保證在緊急故障情況下，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉全部電路和氣路，確保設(shè)備和人員安全。⑧橇裝降噪箱體內(nèi)表面采用了高效吸音材料，進(jìn)排氣箱采取了消音降噪設(shè)計(jì)。由于采用了許多新技術(shù)，使壓縮機(jī)站在3米遠(yuǎn)處噪聲不大于75db。⑵壓縮站的控制系統(tǒng)每臺(tái)壓縮站配置一套自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中安裝控制單元的電子控制面板等電氣部分設(shè)置在橇裝箱體中的防爆箱內(nèi)。所有設(shè)備和電器元器件均符合美國(guó)壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（NFPA52）和國(guó)際電子標(biāo)準(zhǔn)（NFPA70）的防爆要求?？刂葡到y(tǒng)具有以下主要功能特點(diǎn)：①計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；通過(guò)一套完善的通用控制軟件，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行控制，包括售氣機(jī)的順序控制給汽車充氣等，完全按一定的時(shí)序自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)須人工干預(yù)。②氣動(dòng)閥門的驅(qū)動(dòng)氣源；將壓縮機(jī)輸出的天然氣分流減壓后用于驅(qū)動(dòng)各個(gè)氣動(dòng)閥門，使氣路控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，工作更加可靠。其他廠商則采用一個(gè)獨(dú)立的空壓機(jī)系統(tǒng)作為儀表風(fēng)氣源，且必須安裝在橇裝以外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。③優(yōu)先順序控制系統(tǒng)；通過(guò)優(yōu)先順序控制系統(tǒng)和儲(chǔ)氣瓶組的分組聯(lián)接，可提高氣瓶組的利用率和加氣速度。優(yōu)先順序控制的工作過(guò)程是這樣的。無(wú)論系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)（充氣或停機(jī)），都可以保證優(yōu)先給汽車加氣，這就是所謂的優(yōu)先控制。順序控制則指，PLC監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣瓶組的壓力，并通過(guò)順序充氣閥控制給儲(chǔ)氣瓶組充氣的順序，當(dāng)高壓儲(chǔ)氣瓶組的壓力降至預(yù)先