【正文】 。③獨立配送模式④共同配送模式⑤集團配送模式10．配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，配送功能模式 配送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1 集中型配送網(wǎng)絡(luò)2 分散型配送網(wǎng)絡(luò)3 多層次配送網(wǎng)絡(luò)4 幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)A工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)B生產(chǎn)消費品配送網(wǎng)絡(luò)C包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò)配送功能模式：1直接配送模式2儲存配送模式3直通配送模式4流通加工配送模式5配送模式的選擇 A企業(yè){集團}內(nèi)自營型配送模式B單項服務(wù)外包型配送模式C社會化的中介型配送模式D共同配送模： 企業(yè)（集團）內(nèi)自營型配送模式，單項服務(wù)外包型配送模式，社會化中介型配送模式和共同配送模式。連鎖企業(yè)發(fā)展中對于配送的需求最為迫切，對其體會最深。尤其當(dāng)前我國物流、配送體系尚未形成、專業(yè)化社會化配送嚴(yán)重欠缺情況下，各連鎖企業(yè)不得不自力更生，開展集團內(nèi)配送，并在此基礎(chǔ)上尋求廣泛發(fā)展。不少企業(yè)走上這條路，并卓有成效。 由于倉儲、運輸市場競爭日益激烈，使得相當(dāng)多的儲存、運輸設(shè)施、設(shè)備閑置，物流專業(yè)人才隱性失業(yè)較嚴(yán)重。部分批發(fā)、儲運企業(yè)委曲求全租倉“打工”，靠承攬單項服務(wù)外包配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)較大效益，形成滾動式發(fā)展良好勢頭。配送實質(zhì)是一種規(guī)模經(jīng)營。社會化中介型配送模式和共同配送更應(yīng)廣泛實踐，同時獲得社會效益。：（1）配送主計劃：是指針對未來一定時期內(nèi)，對已知客戶需求進行前期的配送規(guī)劃，便于對車輛、人員、支出等作統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。（2）每日配送計劃：是針對上述配送主計劃，逐日進行實際配送作業(yè)的調(diào)度計劃。（3）特殊配送計劃：是指針對特發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計劃。配送計劃制定的步驟：（1）確定配送計劃的母的。（2）收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料。（3）整理配送的七要素。（4）制定初步配送計劃。（5）與客戶協(xié)調(diào)溝通。（6）確定配送計劃。13．配貨作業(yè)： 配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后再配送中心將所需要貨物挑選出來，即所謂的分揀。配貨作業(yè)有兩種基本形式：分貨方式和揀選方式。（1）摘取方式（又叫揀選方式）摘取式方式是在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物，此方法的特點是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實現(xiàn)現(xiàn)代化。（2）播種方式（又叫分貨方式）播種方式時將需要配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶多該種貨物需求量進行二次分配，就像播種一樣。這種方式適用貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。：（1）集中型配送網(wǎng)絡(luò)（2）分散型配送網(wǎng)絡(luò)（3）多層次配送網(wǎng)絡(luò)（4）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)（如：工業(yè)生產(chǎn)資料，生活消費品配送，包裹快遞）：（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實行送貨與取貨結(jié)合（5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)（6）推行即時配送、集裝箱運輸、散裝運輸、托盤運輸?shù)鹊母拍钆c優(yōu)缺點多式聯(lián)運：它根據(jù)實際運輸需要，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次一次托運，一次計費，一張單證，一次保險，又各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。優(yōu)點： (1) 有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢（2）有利于提高經(jīng)濟效益和社會效益（3）有利于挖掘運輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運輸效率（4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)（5）有利于無港站的縣市辦理客運運輸業(yè)務(wù)（6）有利于交通運輸管理體制的改革集裝箱運輸：指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的運輸措施，現(xiàn)在已被眾多貨主所采用。散裝運輸：指產(chǎn)品不帶不帶包裝的運輸，是專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)方送至用戶使用的運輸方式。優(yōu)點： (1)節(jié)省包裝材料和費用，減少貨物在運輸過程中的損失，提高運輸質(zhì)量，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運輸效率。（2）工作環(huán)節(jié)少，機械化，自動化程度高，裝卸車（船）速度快。托盤運輸：指貨物按一定要求成組裝在一個標(biāo)準(zhǔn)托盤（按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具）上組合成為一個運輸單位，使用鏟車或托盤升降機進行裝卸搬運和堆放的一種運輸方式。優(yōu)點：（1）提高運輸效率。（2）便于理貨。（3）投資較小，收效較快。缺點：（1）貨物范圍有限。（2）費用增加，載量減少。（一）運動方式選擇五要素 一般來講，運輸方式的選擇主要有：運輸商品的種類、輸送量、輸送時間、運輸距離和輸送成本五個要素。輸送商品的種類、輸送量和輸送距離這三個要素是貨物自身的性質(zhì)和存放地點所決定的，因而屬于不可變量。關(guān)于運量和運輸距離，應(yīng)根據(jù)運輸批量的大小和運輸距離的長短，選擇不同的運輸方式。而運輸時間和運輸成本是不同運輸方式且差別較大，輸送時間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運輸方式的改變。由于運輸成本在企業(yè)總成本中占有很大比例，而且不同運輸方式的相差又很大，因此，運價就成為企業(yè)選擇運輸方式的一個非常重要的因素?？傊?，運輸方式的選擇要根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合運輸方式的特點與成本，選擇適合的運輸方式。（二）運輸方式的運作特征運輸方式的運作特征包括：服務(wù)可靠性。輸送速度3服務(wù)頻率。4服務(wù)可得性5處理貨物能力。（三）承運人的選擇雖然某一運輸方式的大多數(shù)承運人的運價和服務(wù)是相似的，但服務(wù)水平卻存在很大的差異。服務(wù)水平包括：運輸時間與可靠性、運輸能力與可接近性和安全性。、原則及步驟依據(jù)： 。購銷雙方簽訂的，具有法律性的契約。 。它是商品批發(fā)部門為做好購銷活動的業(yè)務(wù)計劃。 。如部門間相互委托的中轉(zhuǎn)貨物，發(fā)貨人委托承運的貨物或臨時增加的運輸任務(wù)。 。原則：。要按照合理運輸?shù)囊?，綜合運用各種運輸方式，盡可能避免各種不合理因素現(xiàn)象的出現(xiàn)；要充分利用運輸工具的容積，提高運輸工具的利用率。 。托運單位應(yīng)根據(jù)貨物的產(chǎn)銷季節(jié)氣象變化等情況。 ，統(tǒng)籌兼顧的原則。首先要保證企業(yè)的關(guān)鍵貨物的運輸，應(yīng)分清緩急，妥善安排。步驟： 第一步，準(zhǔn)備資料，根據(jù)貨物運輸計劃的編制依據(jù)，主要收集以下資料：商品流轉(zhuǎn)計劃，業(yè)務(wù)調(diào)撥計劃，購銷合同及有關(guān)的歷史資料。 第二步，預(yù)測運量和車數(shù)。按計劃期供應(yīng)合同的供應(yīng)件數(shù)來測算，計算公式為：計劃期貨物發(fā)運量=計劃期某貨物供應(yīng)件數(shù)每件毛重（公斤）247。1000（公斤） 第三步，分析研究。應(yīng)充分考慮大宗貨物產(chǎn)銷的需要以及交通運輸能力，留有余地，采取多方案比較。 第四步，討論定案。由企業(yè)主管與計劃，業(yè)務(wù)，儲運等部門多方研究，從運輸構(gòu)成的諸因素進行方案比較擇優(yōu)定案。，貨物發(fā)運的基本條件和業(yè)務(wù)流程貨物發(fā)運形式1 鐵路運輸2 水路運輸3 公路運輸4 管道運輸貨物發(fā)運的基本條件1發(fā)貨人要按時間向委托辦理貨物發(fā)運的運輸部門提供發(fā)貨物品的運輸計劃資料2發(fā)貨人開出貨物供應(yīng)單或發(fā)貨票后，應(yīng)附有收貨單位或收貨人，到達站，港，貨物名稱，件數(shù)，重量，體積以及收貨人的詳細(xì)地址，開戶銀行，賬號等3貨物的包裝應(yīng)適應(yīng)多環(huán)節(jié)裝卸搬運的要求，發(fā)送的貨物包裝兩端應(yīng)有明顯清楚的運輸標(biāo)記或標(biāo)志4對于花心危險品，毒品，易腐和鮮活貨物的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包裝和裝載方法應(yīng)符合鐵路，交通運輸部門的要求。貨物發(fā)運的業(yè)務(wù)流程1備運2組備3制單4托運5運單6預(yù)報7結(jié)算1．貨物運價規(guī)則為了對各種貨物按其不同的路程、不同的批量以及不同的運輸條件計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的貨物運價規(guī)定。這些規(guī)定有：《鐵路貨物運價規(guī)則》、《水路貨物運價規(guī)則》、《汽車貨物運價規(guī)則》、《中國民航國內(nèi)貨物運價規(guī)則》，這些是貨物運價制度及有關(guān)政策的具體表現(xiàn)，是計算貨物運費和雜費的依據(jù)。各個規(guī)則對運費的計算都作了具體規(guī)定，是計算貨物運費和雜費的依據(jù)。規(guī)則包括：（1）、貨物運價分號表，是根據(jù)社會、經(jīng)營范圍和貨物運輸?shù)奶攸c，對貨劃