助理物流師主觀題-文庫(kù)吧
2025-05-23 16:35 本頁(yè)面
【正文】 車整車運(yùn)費(fèi)：50x33．40=1670元例上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運(yùn)往哈爾濱。計(jì)算聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。例8．某物流公司為加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存貨物的管理，宜采用ABC分類法進(jìn)行重點(diǎn)管理。該公司的庫(kù)存貨物明細(xì)如下表所列。請(qǐng)采用ABC分類法對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行分類排隊(duì)、分出ABC三類，并針對(duì)不同類別說(shuō)明不同的管理方法。 注：請(qǐng)寫出計(jì)算步驟，只寫答案不給分。序號(hào)貨物品名品種數(shù)平均庫(kù)存量（公斤）平均資金占用額（萬(wàn)元）備注1H12220332I251200233J35000604K30400165L66500686M4650010例9． 有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖囌景l(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標(biāo)重50噸棚車以整車運(yùn)輸，剩余8噸以零擔(dān)運(yùn)輸。請(qǐng)計(jì)算此批紡織品的運(yùn)費(fèi)。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫出答案不給分。上海至廣州的運(yùn)價(jià)里程（公里）鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表1816整車5號(hào)零擔(dān)22號(hào)運(yùn)價(jià)率五：案例分析題注意事項(xiàng)：。一般?？嫉闹R(shí)點(diǎn)如物流的意義、第三方物流、配送系統(tǒng)、零庫(kù)存、物流中心規(guī)劃等。，第一句先說(shuō)所用知識(shí)點(diǎn)或理論。第二句在說(shuō)根據(jù)該理論該企業(yè)的應(yīng)該如何。后面再展開(kāi)論述。，甚至客觀部分的題目?？梢蕴子?。案例分析：案例1甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，。(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。解：方案一：成本＝（1100＋2）500＋30500＝27600＋7500元＝35100元方案二：成本＝（37＋6＋1200＋30）500＝42325元方案三：成本＝22800元，可能追加成本＝(—)30500＝9375最高成本為32175元。答：最佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹汀０咐? 2000年下半年，由某地三九物流公司和英和物流公司找到某第三方物流公司，請(qǐng)?jiān)摴咀鳛樗麄兊摹岸?jí)代理商”為其代辦某化工有限公司的鐵路、公路運(yùn)輸?shù)任锪鳌I(yè)務(wù)。獲此信息后，該公司認(rèn)為此項(xiàng)目本公司就能勝任，不應(yīng)坐失良機(jī)，應(yīng)抓緊時(shí)間去投標(biāo)。于是該公司立即起草白薦信函，并通過(guò)郵政寄發(fā)給某化工有限公司，希望能直接為他們提供物流服務(wù)。然而此時(shí)，該化工有限公司的物流代理招標(biāo)工作已進(jìn)入了第三輪。早在第一輪招標(biāo)時(shí)就有13家國(guó)內(nèi)外物流管理和物流實(shí)體公司參與競(jìng)標(biāo)，其中有9家進(jìn)入第二輪競(jìng)標(biāo)：第二輪以后只剩4家企業(yè)闖入第三輪。上述的英和公司則幸運(yùn)過(guò)關(guān)，進(jìn)入第三輪。英和公司為了取得此輪競(jìng)標(biāo)的勝利，才找到該公司作為其合作伙伴。 作為物流實(shí)力雄厚并擁有豐富物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的第三方物流公司，雖然做出了迅速反映，及時(shí)地起草了自薦信函，但最終還是失去了這次機(jī)會(huì)。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1)分析此公司競(jìng)標(biāo)失敗的原因；2)如何才能避免上述情況的再次發(fā)生。答：1）此公司競(jìng)標(biāo)失敗的表面原因是其投標(biāo)過(guò)程不符合程序要求，投標(biāo)時(shí)間太晚沒(méi)有參加第一、第二輪投標(biāo)，沒(méi)有購(gòu)買和填寫正式標(biāo)書。該公司競(jìng)標(biāo)失敗的背后原因是未能真正樹(shù)立物流服務(wù)供應(yīng)鏈的思想，沒(méi)有通過(guò)整合資源為客戶提供一體化物流服務(wù)，而是依靠自身單獨(dú)的實(shí)力去參加物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的企業(yè)是很難成功的。2）為避免上述情況發(fā)生，第三方物流公司應(yīng)積極收集物流代理招標(biāo)信息，弄清招投標(biāo)的條件和程序，并聯(lián)合各具實(shí)力的物流企業(yè)，在戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈，最大限度地利用社會(huì)資源，為客戶提供高效的物流代理服務(wù)。案例3 200l年3月25日某百貨公司通過(guò)海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺(tái)下達(dá)了55臺(tái)商用定單，定單號(hào)：5000571。海爾物流采購(gòu)部門、生產(chǎn)制造部門同時(shí)接到定單信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況，采購(gòu)部門向壓縮機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單：配送部門（根據(jù)配送單）四小時(shí)送料到工位。 3月30日海爾完成了55臺(tái)商用空調(diào)的生產(chǎn)，并在當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客戶定制定單只用了5天。 請(qǐng)分析：（1）海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況； （2）分析海爾物流與社會(huì)物流的關(guān)系。答：（1）海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作是以一體化的訂單信息流為基礎(chǔ)的。開(kāi)放式的企業(yè)內(nèi)部信息平臺(tái)通過(guò)電子商務(wù)獲得客戶訂單信息后，同步發(fā)布給海爾的銷售、生產(chǎn)、庫(kù)存、采購(gòu)各部門，指導(dǎo)各部門制定協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，并以信息流引導(dǎo)實(shí)物流的流動(dòng)。高效的信息流節(jié)省了訂單處理的時(shí)間，內(nèi)部物流運(yùn)作也節(jié)省了整個(gè)流通的時(shí)間和成本。（2）海爾的企業(yè)物流是社會(huì)物流的組成部分，社會(huì)物流是企業(yè)物流的基礎(chǔ)。海爾的企業(yè)物流只有與供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)的企業(yè)物流高度協(xié)調(diào)，才能實(shí)現(xiàn)訂單處理流程的物流一體化運(yùn)作。同時(shí)，海爾作為制造企業(yè)，物流并不是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可以將大部分物流服務(wù)外包出去，利用社會(huì)上實(shí)力更強(qiáng)的專業(yè)物流公司為客戶提供服務(wù)。案例4面對(duì)二十一世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
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