【正文】 間控制，即控制噴油的持續(xù)時間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。 檢測：拔下真空軟管，；真空管內(nèi)沒有油跡。（五） 噴油器功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。安裝：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射安裝在進(jìn)氣歧管。構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。原理：當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。類型：高阻（電阻13～16Ω）和低阻（電阻2～3Ω）。驅(qū)動方式：電流驅(qū)動（見圖27）和電壓驅(qū)動噴油器的控制電路圖27 噴油器電流驅(qū)動電路噴油器檢修1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。2）噴油器電阻檢查 低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。3）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。4）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70ml。5）噴射形狀檢查 應(yīng)為35176。錐角。（六）冷起動噴油器功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。原理：發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油?？刂齐娐罚喝鐖D28所示。圖28 冷起動噴油器控制電路四、燃油供給系統(tǒng)檢修檢修注意事項1）拆油管前注意卸壓。2）安裝油管接頭時注意區(qū)分是螺栓型還是螺母型。3）拆噴油器時注意O型圈必須換新的。4）裝后檢查有無泄露。 燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線。 （2）起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)至熄火。 （3）再使發(fā)動機(jī)起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 油壓表的連接 1）在預(yù)留檢測接口上連接油壓表； 2）在脈動阻尼器的位置連接油壓表； 3）在拆開的管路上連接油壓表。油壓的預(yù)置 目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成.。方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上（或直接短接繼電器）。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。燃油系統(tǒng)壓力測試1）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力， ～ ,～。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。2）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（ MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。3）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力， MPa， MPa。4）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測一、 組成及功能組成：進(jìn)氣測量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管等。 功能：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。二、工作過程空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。 三、空氣供給系統(tǒng)構(gòu)成件結(jié)構(gòu)原理檢測（一）空氣流量傳感器葉片式 圖29 進(jìn)氣系統(tǒng)工作圖1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。2）工作原理 來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。圖210 葉片式空氣流量計1—電位計滑臂 2—可變電阻 3—接進(jìn)氣管 4—測量葉片5—旁通空氣道 6—接空氣濾清器 3）檢測（1）就車檢測：點火開關(guān)置“OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合表21所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。表21 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)VSE2VCE2200THAE2202060FCE1不定 （2）單件檢測：點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。首先檢查電動汽油泵開關(guān)，用萬用表Ω檔測量E1FC端子:在測量片全關(guān)閉時，E1FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測量片開啟后的任一開度上，E1FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。然后用起子推動測量片，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻:在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合表22所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。表22 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(Ω)測量片位置FCE1∞測量片全關(guān)閉0測量片開啟VSE220600全關(guān)閉201200從全關(guān)到全開卡門式1）基本原理：在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。 2）反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器：其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動，其振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計算出進(jìn)氣量。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。 3）超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接收器。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測出的相應(yīng)變化的頻率，計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點火提前角。 4）檢測（1）電阻檢測 點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上“THA”與El端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表23所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。 表23 卡門渦旋式空氣流量傳感器THAE1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)THAE1200204060 （2）空氣流量傳感器的電壓檢測插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機(jī)ECU端子THAEVcEKSE1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表24所示。 熱線式空氣流量傳感器的檢查 1）結(jié)構(gòu)和工作原理 熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護(hù)套和一個熱線支承環(huán)構(gòu)成。熱線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。 表24豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動機(jī) ECU THAEVCEKSE1端子電壓端子電壓（V）條件THAE2怠速、進(jìn)氣溫度20℃點火開關(guān)ONKSE1(脈沖發(fā)生)怠速VCE1點火開關(guān)ON 熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50120mA之間變化。2）熱線式空氣流量傳感器的檢測 （1）就車檢查：先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。 （2）單件檢查：在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒有空氣吹入時，；當(dāng)有空氣吹入時。（二）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1）結(jié)構(gòu)原理 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。 2）檢測 （1）傳感器電源電壓的檢測：點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機(jī)），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。（2）傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIME2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，（100mmHg）起，（100mmHg），（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIME2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。表25 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系真空度kpa（mmHg）（100