【正文】 由外圈一組產(chǎn)生的信號，其周期對應(yīng)于分電器軸轉(zhuǎn)動角度的1186。 光電式曲軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)。磁頭①、③的安裝位置相隔3186。磁頭②與信號盤上的凸緣安裝在同一平面，感受凸緣的變化。盤式磁脈沖傳感器的結(jié)構(gòu)主要由信號盤和信號發(fā)生器組成。必須指出的是，電容器CW上的電壓取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和集成塊的工作電壓值的大小，若輸入信號為“+”， CW 上的電壓亦為“+”；若輸入的霍耳信號下跳為“”， CW 以恒定的電流I11放電，其放電電流值為05μA≤I11≤1μA。那么ECU從大功率晶體管截止開始時計數(shù)60個1176。 （1）ECU對閉合角的控制 通常，ECU根據(jù)電源電壓查得導(dǎo)通時間，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速換算成曲軸的轉(zhuǎn)角，以確定閉合角的大小。在初始點火提前角已設(shè)定時，受ECU控制的實際點火提前角則為基本點火提前角與修正點火提前角之和，該值應(yīng)保證在某一范圍內(nèi)。過熱修正控制信號主要有：冷卻液溫度信號（THW）、節(jié)氣門位置信號（IDL）。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）空調(diào)開關(guān)信號（A／C）。在某些發(fā)動機中，ECU還需輸入起動信號（STA）?；军c火提前角是ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣歧管壓力信號（或進氣量信號），在存儲器中查到這一工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點火提前角。 1）同時點火。 1．有分電器式點火控制系統(tǒng) ECU根據(jù)各輸入信號，確定點火時刻，并將點火正時信號IGt送至點火器，當(dāng)IGt 信號變?yōu)榈碗娖綍r，點火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點火。傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，其點火時刻的調(diào)整是依靠機械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點火時刻在最佳值。三、燃油停供控制減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正，見圖241。圖238 分組噴射控制電路（3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。第四節(jié) EFI系統(tǒng)工作過程分析一、噴油正時控制噴油分為同步噴油和異步噴油。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃。 （2）單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器。圖235 冷卻水溫度傳感器的電路（a） （b）北京切諾基用冷卻水溫度傳感器的檢測二、水溫傳感器結(jié)構(gòu)和電路冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。與此同時，120176。信號。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。），產(chǎn)生120176。 （3）電阻檢測其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V；另一條是傳感器的輸出信號線，當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5V，；第三條是通往傳感器的接地線。故ECU根據(jù)脈沖情況很容易確定活塞上止點前的運行位置。圖224 霍爾信號發(fā)生器的工作原理a）觸發(fā)葉片進入空氣間隙 b）觸發(fā)葉片離開空氣間隙1信號輪的觸發(fā)葉片 2霍爾元件 3永久磁鐵 4底版 5導(dǎo)磁板（2）采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發(fā)輪齒的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1176。110176?；￠L，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20176。 （3）感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙（圖222）。 （2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢由于GG2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生GG2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10176。曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準(zhǔn)進行計測。曲軸轉(zhuǎn)角（720176。 Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1176。四、空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDLE2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDLE2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖215所示。 線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1）結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。 1）結(jié)構(gòu)原理主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支承環(huán)構(gòu)成。 熱線式空氣流量傳感器的檢查凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。 三、空氣供給系統(tǒng)構(gòu)成件結(jié)構(gòu)原理檢測（一）空氣流量傳感器葉片式 圖29 進氣系統(tǒng)工作圖1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。燃油系統(tǒng)壓力測試1）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力， ～ ,～。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。圖28 冷起動噴油器控制電路四、燃油供給系統(tǒng)檢修檢修注意事項1）拆油管前注意卸壓。3）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。 檢測：拔下真空軟管，；真空管內(nèi)沒有油跡。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力。點火開關(guān)接通，主繼電器中有電流，觸點閉合，開始給電路供電。外裝泵在泵油過程中油壓有明顯的脈動，所以在外裝泵的油路上一般裝有脈動阻尼器來吸收脈動，降低噪聲。 圖22 渦輪式電動燃油泵 1—前軸承 2—電動機定子 3—后軸承 4—出油閥 5—出油口 6—卸壓閥7—電動機轉(zhuǎn)子 8—葉輪 9—進油口 10—泵殼體 11—葉片原理：電動機通電旋轉(zhuǎn)時，帶動渦輪泵的葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪上有多個葉片，葉片間有縫隙，泵殼與葉片相對位置開有合適流道，葉輪高速旋轉(zhuǎn)時，圓周槽內(nèi)燃油也高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下甩入流道，使燃油出口處油壓增高，同時在進口處形成一定真空，很多葉片在溝槽內(nèi)產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使速度能轉(zhuǎn)化為壓力能，燃油輸送、油壓升高完全是油液分子間動量能的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。 按噴油器布置分類：單點式（節(jié)氣門上方）、多點式（缸內(nèi)或進氣道）。在該系統(tǒng)中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能。傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實現(xiàn)。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。 舒適性：包括自動空調(diào)、自動門窗、座椅調(diào)節(jié)、門鎖控制。出現(xiàn)了汽車電子技術(shù)群，誕生了“汽車電子學(xué)”這門學(xué)科；132位微處理器廣泛應(yīng)用，強調(diào)整體設(shè)計的機電一體化，廣泛采用網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)，使汽車更自動化、智能化，解決汽車與社會聯(lián)結(jié)問題，建立汽車、道路間通訊系統(tǒng)。 學(xué)科基礎(chǔ)變化：在傳統(tǒng)的力學(xué)、機械、材料等學(xué)科的基礎(chǔ)上增加了電子、計算機、自動控制、信息技術(shù)等學(xué)科。二、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程 50年代，汽車上出現(xiàn)了最初的電子儀器——電子管收音機； 60年代中期至70年代末，是局部技術(shù)革新階段。三、 汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)動機控制：包括汽油機控制和柴油機控制。 娛樂通訊：包括音響、通訊、自動導(dǎo)航系統(tǒng)。 微處理機技術(shù) 微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。 數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用汽車電子技術(shù)未來將實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。 按噴油器噴射方式分類：連續(xù)噴射和間歇噴射（可分為異步噴射、同步噴射）。為了減小電動機的體積，將電動機的碳刷縱置，注意與普通電動機區(qū)別開來。 圖23 滾柱式電動燃油泵油泵的控制1）ECU控制：如圖24所示，用于D型、L型的熱式和卡門式。當(dāng)啟動時，ST端子接通，斷路繼電器中線圈L2接通，產(chǎn)生吸力使斷路繼電器觸點閉合，電源向油泵供電，油泵工 作。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。（五） 噴油器功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。4）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70ml。2）安裝油管接頭時注意區(qū)分是螺栓型還是螺母型。 油壓表的連接 1）在預(yù)留檢測接口上連接油壓表； 2）在脈動阻尼器的位置連接油壓表； 3）在拆開的管路上連接油壓表。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。 （2）單件檢測：點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。熱線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂。 （2）單件檢查：在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。（2）傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。2）傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。 （1）就車檢查端子間的導(dǎo)通性點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖212所示，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導(dǎo)通情況。圖215 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 ③電壓檢查 ④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，同時用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。信號。247。圖218 Ne信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形a）結(jié)構(gòu) b）波形G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120176。的位置。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。、30176。弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75176。所對應(yīng)的時間，并根據(jù)這一信號，控制點火時刻。同時在分電器內(nèi)設(shè)置同步信號發(fā)生器，用以協(xié)助曲軸位置傳感器判別缸號。 當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器的信號發(fā)生器時，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時，傳感器輸出低電位（）。另外，ECU還可以根據(jù)各脈沖間通過的時間，計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。圖227 曲軸位置傳感器工作電路信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸上止點的120176。圖231所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120176。信號發(fā)生器共產(chǎn)生6個脈沖信號。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻（圖234（a）），它具有負的溫度電阻系數(shù)。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖236所示。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 圖240 起動時的基本噴油時間 圖241 噴油時間的確定2．起動后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正值D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。限速斷油控制——加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定