【正文】 豐田PREVIA車）端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)VSE2VCE2200THAE2202060FCE1不定由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。 熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。 （1）傳感器電源電壓的檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開(kāi)度）端子名稱電阻值0mmVTAE2IDLE2IDLE2∞節(jié)氣門全開(kāi)VTAE2VCE2（四）空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。90176。作為ECU判別氣缸和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻的基準(zhǔn)信號(hào)，此信號(hào)相當(dāng)于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的120176。故利用曲軸位置傳感器，ECU可知道有兩個(gè)氣缸的活塞在接近上止點(diǎn)。信號(hào)盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1176。信號(hào)發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號(hào)送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1176。檢查時(shí)，脫開(kāi)曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，用萬(wàn)用表的電壓檔（圖233）測(cè)量線束側(cè)4端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2端子和3，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量線束側(cè)1端子與地間應(yīng)為0Ω（導(dǎo)通）。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來(lái)確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。圖237 順序噴射控制電路（2）分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。（6）怠速穩(wěn)定性修正 ECU根據(jù)PIM信號(hào)和Ne信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，減少噴油時(shí)間。 3）點(diǎn)火控制裝置具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)生的缸別信號(hào)（IGdA、IGdB）和點(diǎn)火信號(hào)（IGt），驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作，并向ECU輸入安全信號(hào)（IGf）。第二節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容一、點(diǎn)火提前角的控制 影響點(diǎn)火提前角的因素較為復(fù)雜，在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般點(diǎn)火提前角有幾部分組成，即：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）。 在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通等確定基本點(diǎn)火提前角。 4）最大和最小提前角控制。60176。下面介紹磁脈沖式和光電式曲軸位置傳感器的1176。的位置，所以又稱此信號(hào)為上止點(diǎn)前70186。當(dāng)光線被遮光盤擋住時(shí)，光敏二極管截止。遮光盤上刻有光孔，在其圓周外圈，均勻地刻有360條縫隙，在內(nèi)圈的圓周上均勻地刻有6個(gè)較寬的縫隙。將這些信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和整形后，便可得到標(biāo)準(zhǔn)的矩形波。由于在低速時(shí)流過(guò)線圈電流時(shí)間較長(zhǎng)，為減少大功率管上產(chǎn)生的功率損耗，必須減少導(dǎo)通時(shí)的過(guò)飽和時(shí)間td。的曲軸轉(zhuǎn)角，即閉合角為60176。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，ECU要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)刻控制 （1）基本點(diǎn)火提前角 在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)（IDL）斷開(kāi)，ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。 ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)，選擇相應(yīng)點(diǎn)火的氣缸，并將點(diǎn)火信號(hào)送給點(diǎn)火組件，使相應(yīng)的晶體管VT截止或?qū)?，點(diǎn)火線圈直接向火花塞輸出高壓電。因?yàn)橛梦C(jī)可考慮更多的對(duì)點(diǎn)火提前角影響的因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)。L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。水溫越低，電阻越大。2）檢測(cè)圖230 信號(hào)發(fā)生器的布置1光敏三極管 2發(fā)光二極管 3分火頭 4密封蓋 5轉(zhuǎn)盤 6電子電路圖231 光電式信號(hào)發(fā)生器作用原理因此，每當(dāng)1個(gè)飛輪齒槽通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器便產(chǎn)生1個(gè)高、低電位脈沖信號(hào)。該信號(hào)的功用相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1176。和10176。圖220所示為曲軸位置傳感器GGNe信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。24=30176。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后按順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。 ②測(cè)量線性電位計(jì)的電阻點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻（圖216中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而呈線性增大。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。 1）結(jié)構(gòu)和工作原理真空膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。這時(shí)應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。 熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過(guò)的電流加大，反之，則減小。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器上“THA”與El端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表23所示。 2）反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器：其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。2）工作原理 來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。油壓的預(yù)置 目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。5）噴射形狀檢查 應(yīng)為35176。（四） 油壓調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為250～300 kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)，測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，使油泵開(kāi)關(guān)接通，斷路繼電器中線圈L1通電，觸點(diǎn)繼續(xù)閉合，油泵工作。燃油流經(jīng)電動(dòng)機(jī)輸出時(shí)起到了冷卻電動(dòng)機(jī)的作用。主處理機(jī)收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。四、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人汽車環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。應(yīng)用電子技術(shù)改善部分機(jī)械部件的性能，各部件間采用相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)控制功能。 90年代中期至2010年，是汽車電子技術(shù)成熟階段。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。三、 分類 按控制原理分類：分為機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式、電子控制式。 原理：泵由轉(zhuǎn)子、泵隔板等組成，轉(zhuǎn)子相對(duì)偏心，在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，滾子在離心力作用下甩到外端緊貼隔板運(yùn)動(dòng)，從而形成五個(gè)工作腔，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，入口處油腔容積慢慢增大，出口處容積則慢慢縮小，油就被壓出。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高?？刂齐娐罚喝鐖D28所示。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。 如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。（五）節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。同理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號(hào)的兩個(gè)脈沖（60176。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75176。信號(hào)。由于第4個(gè)槽的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)活塞上止點(diǎn)（TDC）前4176。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU側(cè)7端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器導(dǎo)線連接器“A”端子處測(cè)量電壓也應(yīng)為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)；外圍稍靠?jī)?nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔（間隔60176。信號(hào)和120176。 圖232 曲軸位置傳感器接頭 圖233 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器線束的測(cè)量冷卻水溫度傳感器與電控單元的連接如圖235所示。2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。3．異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 二、電控點(diǎn)火系分類 電控點(diǎn)火系可分為有分電器式和無(wú)分電器式兩種型式。 初始點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)位置確定的固定點(diǎn)火時(shí)刻，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。 在怠速工況運(yùn)行時(shí)，控制信號(hào)主要有：節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）。如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前或延遲角）不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。＝60176。信號(hào)產(chǎn)生原理。信號(hào)。這樣，在光敏二極管上就會(huì)產(chǎn)生一定的電壓信號(hào)，將此信號(hào)進(jìn)行放大、處理，即可得到控制點(diǎn)火用的脈沖信號(hào)。它由光電信號(hào)發(fā)生器和固定在分電器軸上隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)的帶孔的遮光盤組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤上的細(xì)齒和凸緣使磁頭與信號(hào)盤之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的線圈中便產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置相關(guān)的周期信號(hào)。 當(dāng)U10＝U11時(shí)，便是點(diǎn)火線圈導(dǎo)通的起始點(diǎn)。 例如，某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電源電壓為12V，若大功率晶體管導(dǎo)通時(shí)間為5ms，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，則導(dǎo)通5ms相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為：在這種狀況下，大功率晶體管從導(dǎo)通到截止，必須保持60176。3）怠速穩(wěn)定性的修正。起動(dòng)期間的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）信號(hào)。同時(shí)點(diǎn)火即用一個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)到達(dá)壓縮和排氣上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸同時(shí)實(shí)施點(diǎn)火，處于壓縮的一缸，混合氣被點(diǎn)燃而作功，正在排氣的另一缸火花塞點(diǎn)空火。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問(wèn)題。 圖240 起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間 圖241 噴油時(shí)間的確定2．起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正值D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖236所示。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻（圖234（a）），它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。信號(hào)發(fā)生器共產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號(hào)。圖231所示為光電式信號(hào)發(fā)生器的作用原理。圖227 曲軸位置傳感器工作電路 當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器的信號(hào)發(fā)生器時(shí)，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時(shí)，傳感器輸出低電位（）。所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，并根據(jù)這一信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。、30176。的位置。247。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。 ④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量IDL和E2的導(dǎo)通情況。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。 （2）單件檢查：在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)