【文章內(nèi)容簡介】 ）（200）（300）（400）（500）電壓值（V）真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1）結(jié)構(gòu)和工作原理真空膜盒傳動的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成，其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。2）傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點(diǎn)火開關(guān)（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。（三）節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1）結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1GEU車為55176。）的位置時，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。圖211 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出信號（a）結(jié)構(gòu) （b）電壓輸出信號 1連接器 2動觸點(diǎn) 3全負(fù)荷觸點(diǎn) 4怠速觸點(diǎn) 5控制臂 6節(jié)氣門軸 7凸輪 8槽2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1SE和2SE）。 （1）就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖212所示，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。圖213 節(jié)氣門位置傳感器端子間導(dǎo)通檢查 當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表26所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。表26 端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1SE和2SE）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDLE（TL）PSWE（TL）IDLPSW導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整如果結(jié)果不符合要求可進(jìn)行如下調(diào)整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，（）的厚薄規(guī)，并將萬用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL），逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；（）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDLE（TL）之間的導(dǎo)通性:（）時導(dǎo)通（萬用表讀數(shù)為0）；（）時不導(dǎo)通（萬用表Ω檔讀數(shù)為∞）。 線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動。其結(jié)構(gòu)和電壓信號輸出特性如圖214所示。圖214 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性（a）結(jié)構(gòu) （b）特性在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖215所示。圖215 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接 2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 ①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDLE2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDLE2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 ②測量線性電位計的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻（圖216中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。圖216 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Ω檔測量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表27所示。表27 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）端子名稱電阻值0mmVTAE2IDLE2IDLE2∞節(jié)氣門全開VTAE2VCE2 ③電壓檢查 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置時，發(fā)動機(jī)ECU連接器上IDL、VC、三個端子處應(yīng)有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDLEVCEVTAE2間的電壓值應(yīng)符合表 28所示。表28 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDLE2節(jié)氣門全開914VVCE2VTAE2節(jié)氣門全閉　節(jié)氣門全開 ④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，同時用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。，測量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（四）空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。（五）節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開（全開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴辉试S調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。（六）進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。四、空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。第三節(jié) 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測一、曲軸位置傳感器磁脈沖式1）結(jié)構(gòu)原理：豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖217所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。圖217 豐田公司磁脈沖曲軸位置傳感器1G1感應(yīng)線圈 3 4 G2感應(yīng)線圈 5Ne感應(yīng)線圈 Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1176。信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子（）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖218（a）所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720176。時，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖218（b）所示，其一個周期的脈沖相當(dāng)于30176。曲軸轉(zhuǎn)角（720176。247。24=30176。）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30176。轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1176。曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60176。曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準(zhǔn)進(jìn)行計測。圖218 Ne信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形a）結(jié)構(gòu) b）波形G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120176。信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖219所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準(zhǔn)信號。圖219 G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與波形GG2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由于GG2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生GG2信號時，實際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（BTDC），而是在上止點(diǎn)前10176。的位置。圖220所示為曲軸位置傳感器GGNe信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。圖220 G、Ne信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系2）檢測，曲軸位置傳感器電路如圖221所示。圖221 曲軸位置傳感器電路圖 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 點(diǎn)火開關(guān)OFF，拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。表29 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（Ω）G1G冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2G冷態(tài)125200熱態(tài)160235NeG冷態(tài)155250熱態(tài)190290 （2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1G、G2G、NeG端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。 （3）感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙（圖222）。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。圖222 檢查感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙霍爾式 1）結(jié)構(gòu)原理（1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，如圖223所示。在發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口，每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10176?；￠L；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個觸發(fā)葉片和3個窗口，3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100176。、90176。和110176。弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20176。、30176。和10176?；￠L。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100176。弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)（TDC）前75176。，90176?；￠L的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75176。，110176?；￠L的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75176。圖223 霍爾式曲軸位置傳感器1外信號輪 2內(nèi)信號輪如圖224所示，霍爾信號發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），如圖224（a）所示。這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件（圖224（b）），這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形