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汽車概念的巨大變化(編輯修改稿)

2024-07-20 17:29 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 )(200)(300)(400)(500)電壓值(V)真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1)結(jié)構(gòu)和工作原理真空膜盒傳動的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成,其內(nèi)部被抽成真空,外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成,其中一個與振蕩電路相連,產(chǎn)生交流電壓,在線圈周圍產(chǎn)生磁場,另一個為感應(yīng)繞組,產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時,膜盒帶動鐵心在磁場中移動,使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后,作為傳感器的輸出信號送至ECU。2)傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的,所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時,將萬用表(電壓檔)的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸,測量其輸出電壓。測量方法如下:在不動插座的情況下閉合點(diǎn)火開關(guān)(ON),將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下,而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下,;發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時,此電壓值也升高。(三)節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1)結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn),分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時,怠速觸點(diǎn)IDL閉合,ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油量;當(dāng)節(jié)氣門打開時,怠速觸點(diǎn)打開,ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制;全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài),當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1GEU車為55176。)的位置時,全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合,向ECU送出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號,ECU根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。圖211 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出信號(a)結(jié)構(gòu) (b)電壓輸出信號 1連接器 2動觸點(diǎn) 3全負(fù)荷觸點(diǎn) 4怠速觸點(diǎn) 5控制臂 6節(jié)氣門軸 7凸輪 8槽2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1SE和2SE)。 (1)就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī);如圖212所示,用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。圖213 節(jié)氣門位置傳感器端子間導(dǎo)通檢查 當(dāng)節(jié)氣門全閉時,怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時,全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通;在其他開度下,兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表26所示。否則,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。表26 端子間導(dǎo)通性檢查要求(豐田1SE和2SE)限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDLE(TL)PSWE(TL)IDLPSW導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整如果結(jié)果不符合要求可進(jìn)行如下調(diào)整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘,()的厚薄規(guī),并將萬用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E(TL),逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,直到萬用表有讀數(shù)顯示,并用兩只螺釘固定;()的厚薄規(guī),再檢查端子IDLE(TL)之間的導(dǎo)通性:()時導(dǎo)通(萬用表讀數(shù)為0);()時不導(dǎo)通(萬用表Ω檔讀數(shù)為∞)。 線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1)結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計,電位計的滑動觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動。其結(jié)構(gòu)和電壓信號輸出特性如圖214所示。圖214 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性(a)結(jié)構(gòu) (b)特性在不同的節(jié)氣門開度下,電位計的電阻也不同,從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器,可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號,以及節(jié)氣門開度的變化速率,從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中,也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL,以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖215所示。圖215 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接 2)線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 ①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時,IDLE2端子間應(yīng)導(dǎo)通(電阻為0);當(dāng)節(jié)氣門打開時,IDLE2端子間應(yīng)不導(dǎo)通(電阻為∞)。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 ②測量線性電位計的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻(圖216中E2和之間的電阻),該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。圖216 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī),用萬用表Ω檔測量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻,其電阻值應(yīng)符合表27所示。表27 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻()限位螺釘與限位桿間隙(或節(jié)氣門開度)端子名稱電阻值0mmVTAE2IDLE2IDLE2∞節(jié)氣門全開VTAE2VCE2 ③電壓檢查 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置時,發(fā)動機(jī)ECU連接器上IDL、VC、三個端子處應(yīng)有電壓;用萬用表電壓檔檢測IDLEVCEVTAE2間的電壓值應(yīng)符合表 28所示。表28 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDLE2節(jié)氣門全開914VVCE2VTAE2節(jié)氣門全閉 節(jié)氣門全開 ④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘,同時用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,使怠速觸點(diǎn)斷開,然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,直至怠速觸點(diǎn)閉合為止(萬用表有讀數(shù)顯示),擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。,測量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。,IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通;,IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則,應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。(四)空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式,結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。(五)節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中,來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上,來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器,例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)(TRC),當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時,無論是起步、勻速或加減速工況,汽車均能根據(jù)道路狀況(包括泥濘、濕滑路面)確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能,使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開(全開),進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制,節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號傳送給ECU。注意:在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴辉试S調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘,除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復(fù),可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),故障排除后,應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。(六)進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻,對進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干涉,有利于提高各缸的充氣量,在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管,8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置,以增加進(jìn)氣歧管的長度,提高進(jìn)氣諧波壓力,有利于進(jìn)一步提高充氣量。四、空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查:(1)檢查空氣濾清器濾心是否贓污,必要時用壓縮空氣吹凈或更換;(2)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠,密封墊應(yīng)完好;(3)檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況,必要時用清洗劑進(jìn)行清洗。注意:絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。第三節(jié) 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測一、曲軸位置傳感器磁脈沖式1)結(jié)構(gòu)原理:豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi),其結(jié)構(gòu)如圖217所示。該傳感器分成上、下兩部分,上部分產(chǎn)生G信號,下部分產(chǎn)生Ne信號,都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化,從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢,再將它放大后,送入ECU。圖217 豐田公司磁脈沖曲軸位置傳感器1G1感應(yīng)線圈 3 4 G2感應(yīng)線圈 5Ne感應(yīng)線圈 Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號,相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1176。信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子()及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生(如圖218(a)所示)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部(磁頭)的空氣間隙發(fā)生變化,導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時,將產(chǎn)生一次增減磁通的變化,所以,每一個輪齒通過磁頭時,都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。,故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈,即曲軸旋轉(zhuǎn)720176。時,感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖218(b)所示,其一個周期的脈沖相當(dāng)于30176。曲軸轉(zhuǎn)角(720176。247。24=30176。)。更精確的轉(zhuǎn)角檢測,是利用30176。轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份,即產(chǎn)生1176。曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖(60176。曲軸轉(zhuǎn)角)所經(jīng)過的時間為基準(zhǔn)進(jìn)行計測。圖218 Ne信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形a)結(jié)構(gòu) b)波形G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)位置,相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120176。信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪()及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈(G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈)產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖219所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準(zhǔn)信號。圖219 G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與波形GG2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由于GG2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系,當(dāng)產(chǎn)生GG2信號時,實際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)(BTDC),而是在上止點(diǎn)前10176。的位置。圖220所示為曲軸位置傳感器GGNe信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。圖220 G、Ne信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系2)檢測,曲軸位置傳感器電路如圖221所示。圖221 曲軸位置傳感器電路圖 (1)曲軸位置傳感器的電阻檢查 點(diǎn)火開關(guān)OFF,拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值(表 1)。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi),必須更換曲軸位置傳感器。表29 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值(Ω)G1G冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2G冷態(tài)125200熱態(tài)160235NeG冷態(tài)155250熱態(tài)190290 (2)曲軸位置傳感器輸出信號的檢 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時,用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1G、G2G、NeG端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出,則須更換曲軸位置傳感器。 (3)感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙(圖222)。若間隙不合要求,則須更換分電器殼體總成。圖222 檢查感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙霍爾式 1)結(jié)構(gòu)原理(1)采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端,采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式,如圖223所示。在發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪,與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口,每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10176?;¢L;內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個觸發(fā)葉片和3個窗口,3個觸發(fā)葉片的寬度不同,分別為100176。、90176。和110176。弧長,3個窗口的寬度亦不相同,分別為20176。、30176。和10176?;¢L。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系,寬度為100176。弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)(TDC)前75176。,90176?;¢L的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75176。,110176?;¢L的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75176。圖223 霍爾式曲軸位置傳感器1外信號輪 2內(nèi)信號輪如圖224所示,霍爾信號發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉(zhuǎn)動時,每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時,霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路(或稱隔磁),如圖224(a)所示。這時不產(chǎn)生霍爾電壓;當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時,永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件(圖224(b)),這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形
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