【正文】 值應(yīng)符合表27所示。測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。（五）節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。第三節(jié) 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)一、曲軸位置傳感器磁脈沖式1）結(jié)構(gòu)原理：豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖217所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。Ne信號(hào)如圖218（b）所示，其一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于30176。）。同理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號(hào)的兩個(gè)脈沖（60176。 G信號(hào)是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（）及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。圖219 G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與波形GG2信號(hào)分別檢測(cè)第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。圖220 G、Ne信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系2）檢測(cè)，曲軸位置傳感器電路如圖221所示。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器上G1G、G2G、NeG端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出。在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。和110176?；￠L(zhǎng)?；￠L(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75176。內(nèi)外信號(hào)輪側(cè)面各設(shè)置一個(gè)霍爾信號(hào)發(fā)生器。外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)（稱為18X信號(hào)），1個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)20176。信號(hào)的功能。信號(hào)。每組中的相鄰兩槽相隔20176。當(dāng)飛輪上的每一組槽通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器將產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)。由于第4個(gè)槽的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)活塞上止點(diǎn)（TDC）前4176。曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連，如圖227所示。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU側(cè)7端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器導(dǎo)線連接器“A”端子處測(cè)量電壓也應(yīng)為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 （2）端子間電壓的檢測(cè)用萬(wàn)用表的電壓檔，對(duì)傳感器的ABC三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)，AC端子間的電壓值約為8V；BC端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔跨接在傳感器側(cè)的端子AB或AC間，此時(shí)萬(wàn)用表顯示讀數(shù)為∞（開(kāi)路），如果指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)；外圍稍靠?jī)?nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔（間隔60176。圖228 光電式曲軸位置傳感器1曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 2信號(hào)盤(pán)圖229 信號(hào)盤(pán)的結(jié)構(gòu)1120176。兩只發(fā)光二極管分別正對(duì)著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號(hào)和120176。輸出。共表征曲軸轉(zhuǎn)角720176。 圖232 曲軸位置傳感器接頭 圖233 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器線束的測(cè)量否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。反之，水溫越高，電阻越?。▓D234（b））。冷卻水溫度傳感器與電控單元的連接如圖235所示。 1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封。五、信號(hào)開(kāi)關(guān)常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。1．同步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。1．起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)圖240，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。噴油修正系數(shù)有：（1）起動(dòng)后加濃修正 根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值；（2）暖機(jī)加濃修正 在達(dá)到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行噴油時(shí)間修正；（3）進(jìn)氣溫度修正 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA信號(hào)），對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；低于20℃是空氣密度大，ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間，高于20℃的適當(dāng)?shù)臏p少噴油時(shí)間。3．異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。第三章 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)二十世紀(jì)70年代，美國(guó)GM公司采用了集成電路（IC）點(diǎn)火裝置，高能點(diǎn)火（HEI）系統(tǒng)，并在分電器內(nèi)裝上點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制線路，力圖將點(diǎn)火系統(tǒng)做成一體，這種電路具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、耗電少、不需冷卻、響應(yīng)性好等特點(diǎn)。美國(guó)克萊斯勒公司（Chrysler corporation）首先創(chuàng)立了模擬計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)是隨著電子技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，也是汽車電子化的必然趨勢(shì)。 二、電控點(diǎn)火系分類 電控點(diǎn)火系可分為有分電器式和無(wú)分電器式兩種型式。 （1）二極管分配式 二極管分配式無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用同時(shí)點(diǎn)火方式，點(diǎn)火順序?yàn)?342的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)ECU接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)信號(hào)時(shí)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，點(diǎn)火控制器的控制回路使VT1截止，一次線圈5中的電流被切斷，在二次線圈中感應(yīng)出下“+”上“”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞均跳火，此時(shí)1缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞點(diǎn)空火。 （2）點(diǎn)火線圈分配式 點(diǎn)火線圈分配式無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將來(lái)自點(diǎn)火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種形式。 2）單獨(dú)點(diǎn)火。 初始點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)位置確定的固定點(diǎn)火時(shí)刻，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。②起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。初始點(diǎn)火角由ECU中的備用模塊進(jìn)行設(shè)定。 在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時(shí)，控制信號(hào)主要有：進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、汽油品種選擇開(kāi)關(guān)或插頭（RP）、爆震信號(hào)（KNK）等。 在怠速工況運(yùn)行時(shí)，控制信號(hào)主要有：節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）。修正曲線的形狀與提前角的大小隨車型不同而異。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前或延遲角）不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最小提前角為10176。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時(shí)，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時(shí)間，確保一次線圈的安全。又因六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔為120176。＝60176。 （2）電子點(diǎn)火器中閉合角的控制 電子點(diǎn)火器末級(jí)大功率晶體三極管的導(dǎo)通時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、集成塊工作電壓以及點(diǎn)火線圈的工作特性有關(guān)。第二部分由L497集成塊與其腳11上的電容器CV、腳12上的偏流電阻R7組成閉合時(shí)間控制及調(diào)整電路。(3)1176。信號(hào)產(chǎn)生原理。另外，信號(hào)盤(pán)上每隔120186。磁頭①、③安裝得與信號(hào)盤(pán)上的細(xì)齒對(duì)正，感受信號(hào)盤(pán)圓周上細(xì)齒的變化。在磁頭②上產(chǎn)生的信號(hào)每120186。信號(hào)。將這兩路信號(hào)進(jìn)行處理，那么，兩信號(hào)合成的結(jié)果為一列周期為1186。并且可以得到每一時(shí)刻曲軸位置相對(duì)氣缸上止點(diǎn)的角度。信號(hào)發(fā)生器固定在分電器殼上，并分作兩部分分別位于遮光盤(pán)的上下兩側(cè)。這樣，在光敏二極管上就會(huì)產(chǎn)生一定的電壓信號(hào)，將此信號(hào)進(jìn)行放大、處理，即可得到控制點(diǎn)火用的脈沖信號(hào)。內(nèi)圈的一組光電傳感器的信號(hào)周期為60186。 ，將此信號(hào)進(jìn)行2倍頻，即可獲得對(duì)應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為1186。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，遮光盤(pán)隨之而轉(zhuǎn)，當(dāng)遮光盤(pán)上的縫隙與光電傳感器對(duì)準(zhǔn)時(shí)，光線通過(guò)縫隙照在其下邊的光敏二極管上，使光敏二極管導(dǎo)通。它由光電信號(hào)發(fā)生器和固定在分電器軸上隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)的帶孔的遮光盤(pán)組成。通過(guò)這樣的測(cè)量與處理，最終可以獲得測(cè)量精度為1186。用于測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角，兩磁頭所感應(yīng)出的信號(hào)為同周期的矩形波（相位相差90186。每一個(gè)凸緣位置正好對(duì)應(yīng)著六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸活塞上止點(diǎn)前70186。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)上的細(xì)齒和凸緣使磁頭與信號(hào)盤(pán)之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的線圈中便產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置相關(guān)的周期信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器安裝在信號(hào)盤(pán)的圓周外側(cè)，其外形為長(zhǎng)形盒，四孔插座作為信號(hào)線的連接插孔。信號(hào)盤(pán)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，其邊緣有均勻加工的細(xì)齒，齒與齒的間隔為4186。信號(hào)由曲軸位置傳感器產(chǎn)生。 當(dāng)U10＝U11時(shí)，便是點(diǎn)火線圈導(dǎo)通的起始點(diǎn)。當(dāng)霍耳輸入信號(hào)為“+”（脈沖的上升沿）時(shí)，CT以一恒定電流I10充電，其充電電流值一般為：11μA~（UT=~16V，U10=，t＝10ms~33ms），調(diào)節(jié)偏流電阻R7，可調(diào)整I10的數(shù)值。信號(hào)，第61個(gè)1176。大功率晶體管截止時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)角為120176。 例如，某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電源電壓為12V，若大功率晶體管導(dǎo)通時(shí)間為5ms，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，則導(dǎo)通5ms相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為：在這種狀況下，大功率晶體管從導(dǎo)通到截止，必須保持60176。 二、閉合角的控制 閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。最大提前角為35176。怠速穩(wěn)定修正信號(hào)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）、節(jié)氣門(mén)位置（IDL）、車速（SPD）、空調(diào)信號(hào)（A/C）等。3）怠速穩(wěn)定性的修正。 2）過(guò)熱修正。 （2）點(diǎn)火提前角的修正 1）暖機(jī)修正。 具有爆震控制功能的點(diǎn)火提前角系統(tǒng)（ESA），其ECU中還存有專用于爆震控制點(diǎn)火時(shí)刻的數(shù)據(jù)。起動(dòng)期間的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）信號(hào)。表31為點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目。修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）是ECU根據(jù)各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使控制更加準(zhǔn)確。 這種單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)由于取消了高壓線，能量損失小，效率高，電磁干擾少。同時(shí)點(diǎn)火即用一個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)到達(dá)壓縮和排氣上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸同時(shí)實(shí)施點(diǎn)火，處于壓縮的一缸，混合氣被點(diǎn)燃而作功，正在排氣的另一缸火花塞點(diǎn)空火。后，ECU接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，VT2截止，一次線圈8中電流被切斷，二次線圈感應(yīng)出上“+”下“”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，同時(shí)跳火，此時(shí)3缸點(diǎn)火作功，2缸火花塞點(diǎn)空火。 為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次側(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制回路和點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）安全保護(hù)電路。 2）傳感器在點(diǎn)火系中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問(wèn)題。該系統(tǒng)體積小，由中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（RAM/ROM）和模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器等組成。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（5）過(guò)渡工況噴油量修正 主要根據(jù)PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、SPD信號(hào)、VTA信號(hào)、NSW信號(hào)判斷過(guò)渡工況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 圖240 起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間 圖241 噴油時(shí)間的確定2．起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正值D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。二、噴油量控制目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。四、車速傳感器功用：檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖236所示。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。冷卻水溫度傳