【正文】 感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻（圖234（a）），它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。 用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3端子和1端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。 （1）曲軸位置傳感器的線束檢查圖232所示為韓國“現(xiàn)代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。信號發(fā)生器共產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號。信號發(fā)生器輸出360個(gè)脈沖，每個(gè)脈沖周期高電位對應(yīng)1176。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120176。 當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時(shí)，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時(shí)，光敏二極管截止。圖231所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。信號孔 3120176。信號，其中有一個(gè)較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸上止點(diǎn)的120176。光電式1）結(jié)構(gòu)原理光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖228）。圖227 曲軸位置傳感器工作電路 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。另外，ECU還可以根據(jù)各脈沖間通過的時(shí)間，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。傳感器提供的每組信號，可被發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點(diǎn)；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點(diǎn)。 當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器的信號發(fā)生器時(shí)，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時(shí)，傳感器輸出低電位（）。相鄰兩槽也間隔20176。同時(shí)在分電器內(nèi)設(shè)置同步信號發(fā)生器，用以協(xié)助曲軸位置傳感器判別缸號。曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第4缸、第6缸和第5缸上止點(diǎn)前75176。所對應(yīng)的時(shí)間，并根據(jù)這一信號，控制點(diǎn)火時(shí)刻。這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時(shí)，永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件（圖224（b）），這時(shí)產(chǎn)生霍爾電壓。弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75176?；￠L的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)（TDC）前75176。、30176?；￠L；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100176。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（Ω）G1G冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2G冷態(tài)125200熱態(tài)160235NeG冷態(tài)155250熱態(tài)190290的位置。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。圖218 Ne信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形a）結(jié)構(gòu) b）波形G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120176。轉(zhuǎn)角的時(shí)間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1176。247。故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720176。信號。圖217 豐田公司磁脈沖曲軸位置傳感器1G1感應(yīng)線圈 3 4 G2感應(yīng)線圈 5Ne感應(yīng)線圈檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時(shí)修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。 ④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，同時(shí)用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況。表28 ③電壓檢查否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。圖215 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接圖214 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性（a）結(jié)構(gòu) （b）特性在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 （1）就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖212所示，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。圖211 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出信號（a）結(jié)構(gòu) （b）電壓輸出信號 1連接器 2動(dòng)觸點(diǎn) 3全負(fù)荷觸點(diǎn) 4怠速觸點(diǎn) 5控制臂 6節(jié)氣門軸 7凸輪 8槽2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1SE和2SE）。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。（三）節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測2）傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。表25（2）傳感器輸出電壓的檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。（二）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 （2）單件檢查：在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。熱線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。 （2）單件檢測：點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。其電阻值應(yīng)符合表21所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測量葉片脈動(dòng)，提高測量精度。第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測一、 組成及功能組成：進(jìn)氣測量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管等。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上（或直接短接繼電器）。 油壓表的連接 1）在預(yù)留檢測接口上連接油壓表； 2）在脈動(dòng)阻尼器的位置連接油壓表； 3）在拆開的管路上連接油壓表。方法：（1）拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線。2）安裝油管接頭時(shí)注意區(qū)分是螺栓型還是螺母型。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。4）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70ml。類型：高阻（電阻13～16Ω）和低阻（電阻2～3Ω）。（五） 噴油器功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。（二） 燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)高速或大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中晶體管切斷，觸點(diǎn)閉合，油泵直接連電源，高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，ST端子接通，斷路繼電器中線圈L2接通，產(chǎn)生吸力使斷路繼電器觸點(diǎn)閉合，電源向油泵供電，油泵工 作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，Tr斷開，斷路繼電器觸點(diǎn)打開，油泵供電線路中斷，油泵停止工作。 圖23 滾柱式電動(dòng)燃油泵油泵的控制1）ECU控制：如圖24所示，用于D型、L型的熱式和卡門式。電動(dòng)機(jī)開關(guān)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生微弱的電火花，但不會(huì)引起油箱內(nèi)燃油的燃燒，因?yàn)橛拖鋬?nèi)空氣量太少不足以支持燃燒。為了減小電動(dòng)機(jī)的體積，將電動(dòng)機(jī)的碳刷縱置，注意與普通電動(dòng)機(jī)區(qū)別開來。二、 工作過程如圖21所示，油泵抽吸油箱內(nèi)燃油，經(jīng)燃油濾清器過濾，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)送的指令將適量燃油噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。 按噴油器噴射方式分類：連續(xù)噴射和間歇噴射（可分為異步噴射、同步噴射）。二、 電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) 動(dòng)力增加（無喉管，進(jìn)氣阻力小，充氣量大）； 各工況下混合氣空燃比精確計(jì)算，提高經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性； 可保證各缸混合氣濃度完全相同，且采用較稀混合氣； 噴油霧化質(zhì)量好，提高抗爆性； 環(huán)保經(jīng)濟(jì)。同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)　　隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。 數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用汽車電子技術(shù)未來將實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。多通道傳輸技術(shù)多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。 微處理機(jī)技術(shù) 微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。 娛樂通訊：包括音響、通訊、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向系控制：動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。三、 汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)動(dòng)機(jī)控制：包括汽油機(jī)控制和柴油機(jī)控制。在汽車大部件乃至總成的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中重視“機(jī)電一體化”思想、技術(shù)，應(yīng)用電子裝置解決復(fù)雜的自動(dòng)控制問題；8位微處理器得到廣泛應(yīng)用。二、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程 50年代，汽車上出現(xiàn)了最初的電子儀器——電子管收音機(jī)； 60年代中期至70年代末，是局部技術(shù)革新階段。緒論一、 汽車概念的巨大變化 汽車普及程度是一個(gè)國家工業(yè)化的標(biāo)志，汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。 學(xué)科基礎(chǔ)變化：在傳統(tǒng)的力學(xué)、機(jī)械、材料等學(xué)科的基礎(chǔ)上增加了電子、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、信息技術(shù)等學(xué)科。 70年代末期至90年代中期，是汽車電子技術(shù)雛形形成階段。出現(xiàn)了汽車電子技術(shù)群，誕生了“汽車電子學(xué)”這門學(xué)科；132位微處理器廣泛應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)整體設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化，廣泛采用網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)，使汽車更自動(dòng)化、智能化，解決汽車與社會(huì)聯(lián)結(jié)問題，建立汽車、道路間通訊系統(tǒng)。 制動(dòng)系控制：ABS系統(tǒng)。 舒適性：包括自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、門鎖控制。傳感器技術(shù)由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。軟件新技術(shù)應(yīng)用隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。未來的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。在該系統(tǒng)中，各從處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能。 第一章 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及分類一、 化油器式供油系統(tǒng)的不足 不能滿足各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對混合氣濃度的要求； 很難保證各氣缸混合氣濃度完全一樣（末端濃）； 冷啟動(dòng)困難（燃油霧化蒸發(fā)性能較差）； 排放污染大。 按噴油器布置分類：單點(diǎn)式（節(jié)氣門上方）、多點(diǎn)式（缸內(nèi)或進(jìn)氣道）。 圖11 電控系統(tǒng)工作過程圖第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及檢測第一節(jié) 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢測一、 組成及功能（一） 組成：油箱、油泵、濾清器、調(diào)壓器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器、油管（二） 功能：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 圖22 渦輪式電動(dòng)燃油泵 1—前軸承 2—電動(dòng)機(jī)定子 3—后軸承 4—出油閥 5—出油口 6—卸壓閥7—電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 8—葉輪 9—進(jìn)油口 10—泵殼體 11—葉片原理：電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)渦輪泵的葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪上有多個(gè)葉片，葉片間有縫隙，泵殼與葉片相對位置開有合適流道，葉輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，圓周槽內(nèi)燃油也高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下甩入流道，使燃油出口處油壓增高，同時(shí)在進(jìn)口處形成一定真空，很多葉片在溝槽內(nèi)產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使速度能轉(zhuǎn)化為壓力能，燃油輸送、油壓升高完全是油液分子間動(dòng)量能的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的。高壓油回流，在泵和電動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，防止損壞管路。外裝泵在泵油過程中油壓有明顯的脈動(dòng)，所以在外裝泵的油