【正文】 停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 功能：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。2）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（ MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 （3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。油壓的預(yù)置 目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至熄火。3）拆噴油器時(shí)注意O型圈必須換新的。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。5）噴射形狀檢查 應(yīng)為35176。驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)（見(jiàn)圖27）和電壓驅(qū)動(dòng)噴油器的控制電路圖27 噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路噴油器檢修1）簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。安裝：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。（四） 油壓調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為250～300 kPa。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。 圖26 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵電路油泵的檢測(cè)1）就車檢測(cè)（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)，測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，使油泵開(kāi)關(guān)接通，斷路繼電器中線圈L1通電，觸點(diǎn)繼續(xù)閉合，油泵工作。主繼電器，斷路繼電器輸出端有導(dǎo)圖24 ECU控制的油泵電路 線與檢查插座的相應(yīng)端子連接。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，主繼電器中有電流，觸點(diǎn)閉合，開(kāi)始給電路供電。2）外裝泵結(jié)構(gòu)：如圖23所示，由電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、濾網(wǎng)組成。燃油流經(jīng)電動(dòng)機(jī)輸出時(shí)起到了冷卻電動(dòng)機(jī)的作用。圖21 供油系統(tǒng)工作過(guò)程圖三、 燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成件結(jié)構(gòu)原理檢測(cè)（一） 燃油泵及其控制電路燃油泵組成及工作原理 1）內(nèi)裝泵將泵裝在油箱內(nèi)部，不易產(chǎn)生氣阻及燃油泄露。 按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分類：間接測(cè)量方式（節(jié)氣門開(kāi)度和絕對(duì)壓力）和直接測(cè)量方式（體積流量方式和質(zhì)量流量方式）?？傊β侍岣?%~10%，油耗下降5%~10%，排放降低20%，加速、適應(yīng)性增加。主處理機(jī)收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度則要求更高。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)能完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對(duì)蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測(cè)量的高低限量進(jìn)行報(bào)警。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。四、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人汽車環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。 安全保證及儀表警報(bào)：包括電子儀表、防撞雷達(dá)、安全氣囊、防盜系統(tǒng)、安全帶、照明系統(tǒng)監(jiān)測(cè)裝置。 傳動(dòng)系控制：包括自動(dòng)變速器、防滑差速器、加速防滑系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)。如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)總成控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、主動(dòng)懸架、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子儀表群、音響等。應(yīng)用電子技術(shù)改善部分機(jī)械部件的性能，各部件間采用相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)控制功能。汽車概念也發(fā)生了巨大變化，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 用途變化：由傳統(tǒng)的代步工具變?yōu)橐苿?dòng)的空間，可以在車上生活、辦公，更為環(huán)保。 特征變化：由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電一體化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的勞動(dòng)、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)過(guò)渡。如硅整流交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火、電控燃油噴射、電子時(shí)鐘等。 90年代中期至2010年，是汽車電子技術(shù)成熟階段。 行駛系控制：主動(dòng)懸架。 電源系統(tǒng)：包括電壓調(diào)節(jié)和過(guò)電壓保護(hù)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應(yīng)用汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商們的高度重視。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選 出最佳行車路線。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。由于汽車用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價(jià)廉是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動(dòng)。三、 分類 按控制原理分類：分為機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式、電子控制式。第二節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理一、 基本組成 信號(hào)輸入裝置及輸入信號(hào)：1） 空氣流量計(jì)2） 進(jìn)氣壓力傳感器3） 轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器4） 凸輪軸位置傳感器5） 上止點(diǎn)位置傳感器6） 缸序判別傳感器7） 水溫傳感器8） 進(jìn)氣溫度傳感器9） 節(jié)氣門位置傳感器10）氧傳感器11）爆震傳感器12）大氣壓力傳感器13）車速傳感器14）啟動(dòng)信號(hào)15）發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)16）空調(diào)作用信號(hào)17）擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)18）蓄電池電壓信號(hào)19）離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)20）剎車開(kāi)關(guān)信號(hào)21）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)22）EGR閥位置傳感器23）巡行控制開(kāi)關(guān)信號(hào) ECU1） 功能：接收信息、提供參考電壓、轉(zhuǎn)化輸入信號(hào)存儲(chǔ)、處理、運(yùn)算輸出命令自我修正2） 組成：輸入回路A/D轉(zhuǎn)換器微機(jī)輸出回路 執(zhí)行器 二、控制內(nèi)容 電控燃油噴射1） 噴油量控制2） 噴油正時(shí)控制3） 減速、限速斷油控制4） 燃油泵控制 電控點(diǎn)火裝置1） 點(diǎn)火提前角控制2） 通電時(shí)間和恒定電流控制3） 爆震控制 怠速控制 排放控制1） EGR排氣再循環(huán)2） 開(kāi)閉環(huán)控制3） 二次空氣噴射控制4） 活性碳罐電磁閥控制 進(jìn)氣控制 增壓控制 警告提示 自診斷 失效保護(hù)主電腦故障備用控制系統(tǒng)三、工作過(guò)程電控系統(tǒng)工作過(guò)程如圖11所示。結(jié)構(gòu)：如圖22所示，由電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥、濾網(wǎng)等組成。單向閥可以防止燃油倒流，保持管路殘余壓力，使燃油沸點(diǎn)升高，汽化困難，減少氣阻，方便熱啟動(dòng)。 原理：泵由轉(zhuǎn)子、泵隔板等組成，轉(zhuǎn)子相對(duì)偏心，在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，滾子在離心力作用下甩到外端緊貼隔板運(yùn)動(dòng)，從而形成五個(gè)工作腔，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，入口處油腔容積慢慢增大，出口處容積則慢慢縮小，油就被壓出。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，ST端子接通，斷路繼電器中線圈L2接通，產(chǎn)生吸力使斷路繼電器觸點(diǎn)閉合，電源向油泵供電，油泵工作。2）油泵開(kāi)關(guān)控制：用于葉片式空氣流量計(jì)，如圖25所示。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)打開(kāi)，斷路圖25 油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵電路 繼電器觸點(diǎn)也斷開(kāi)，油泵停止工 3）具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路（如圖26所示）在油泵開(kāi)關(guān)控制的電路中增設(shè)油泵控制繼電器或用一個(gè)油泵控制ECU進(jìn)行控制。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）單體檢測(cè)拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。（三） 脈動(dòng)阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。為什么采用：ECU對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，即控制噴油的持續(xù)時(shí)間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。2）噴油器電阻檢查 低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。錐角?？刂齐娐罚喝鐖D28所示。4）裝后檢查有無(wú)泄露。 （3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。方法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成.。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。3）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力， MPa， MPa。二、工作過(guò)程空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。然后用起子推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)Vs與E2端子間的電阻:在測(cè)量片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合表22所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。 發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。 4）檢測(cè)（1）電阻檢測(cè)如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。 （2）空氣流量傳感器的電壓檢測(cè)插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子THAEVcEKSE1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見(jiàn)表24所示。 1）結(jié)構(gòu)和工作原理根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。 表24豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī) ECU THAEVCEKSE1端子電壓端子電壓（V）條件THAE2怠速、進(jìn)氣溫度20℃點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ONKSE1(脈沖發(fā)生)怠速VCE1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON這樣，就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50120mA之間變化。 如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號(hào)。 2）檢測(cè)如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系真空度kpa（mmHg）（100）（200）（300）（400）（500）電壓值（V）真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。測(cè)量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），將萬(wàn)用表表筆與Vs、E端子接觸。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)至一定角度（豐田1GEU車為55176。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。 端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1SE和2SE）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDLE（TL）PSWE（TL）IDLPSW導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開(kāi)不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整如果結(jié)果不符合要求可進(jìn)行如下調(diào)整:松開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，（）的厚薄規(guī)，并將萬(wàn)用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL），逆時(shí)針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；（）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDLE（TL）之間的導(dǎo)通性:（）時(shí)導(dǎo)通（萬(wàn)用表讀數(shù)為0）；（）時(shí)不導(dǎo)通（萬(wàn)用表Ω檔讀數(shù)為∞）。 1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。 ①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。圖216 線形可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻