【正文】 本文的研究思路本文的研究思路是，第一步闡述論文研究背景以及研究意義；第二步通過比較分析出集團(tuán)存在的問題以及問題產(chǎn)生的原因選擇并提出Milkrun模式；第三步闡述Milkrun模式和相關(guān)的理論方法；第四步通過計(jì)算得出配送路線方案論證其可行性；第五步作結(jié)論。研究方法本文應(yīng)用Milkrun模式，采用重心法和節(jié)約里程法，規(guī)劃求解對XX物流公司目前出現(xiàn)的問題提出解決方案和建議。二、XX物流公司現(xiàn)狀及其存在的問題（一）XX物流公司現(xiàn)狀XX物流有限公司（以下簡稱公司）于2005年10月20日建立，屬于陜西的“重型設(shè)備制造”集團(tuán)的子公司，負(fù)責(zé)為集團(tuán)生產(chǎn)線配送汽車零部件的同時(shí)也承擔(dān)集團(tuán)項(xiàng)目“精益物流一體化”的運(yùn)作。同時(shí)，致力于為廣大的客戶降低庫存，加快資金在“精益物流一體化”思想下公司物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和管理，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谒麄兊暮诵臉I(yè)務(wù)的發(fā)展上。相對于一般的設(shè)備需求，集團(tuán)每一個重型設(shè)備的配件數(shù)量可以達(dá)到40005000種。目前，集團(tuán)有400~ 500家零部件供應(yīng)商，包括幾個供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)相同的零件，供應(yīng)商分布廣泛、很不均勻。在這個階段，由供應(yīng)商組織運(yùn)輸車輛負(fù)責(zé)對裝配廠部分送貨，根據(jù)集團(tuán)下發(fā)的訂單供應(yīng)商自主的將零部件運(yùn)往XX物流倉庫，然后根據(jù)組裝廠的需求，XX物流公司把零部件運(yùn)到生產(chǎn)線旁，實(shí)現(xiàn)汽車裝配廠組裝。（二）問題闡述供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式是每個零部件供應(yīng)商依據(jù)集團(tuán)的采購訂單把汽車零部件送到組裝廠，這樣操作流程簡單，便于協(xié)調(diào)管理。但是由于集團(tuán)供應(yīng)商數(shù)量多，分布面積廣，汽車零部件供應(yīng)數(shù)量也參差不齊，部分供應(yīng)商為了提高汽車零部件的裝載率而大批量運(yùn)送，容易從造成了集團(tuán)倉庫的積壓，資金的占用。相反，非滿載運(yùn)輸供應(yīng)商不能保證整車運(yùn)輸，就會導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)與運(yùn)輸成本大幅上升。零件的運(yùn)輸及到貨時(shí)間取決于供應(yīng)商在運(yùn)輸和交貨時(shí)間上很大程度上依賴于供應(yīng)商，收到訂單的供應(yīng)商一旦在很短的時(shí)間內(nèi)將零部件配送到庫存區(qū)，將會造成大量零部件積壓和資金占用，從而XX物流公司庫存管理難度增加，擴(kuò)大公司的響應(yīng)時(shí)間。各個供應(yīng)商的配送周期不一致，到貨時(shí)間不確定，給庫存管理帶來難度。３、 供應(yīng)商遍布全國 供應(yīng)商分布在全國，分布范圍廣而且不集中，運(yùn)輸距離長，自行組織車輛直接配送到組裝廠，運(yùn)輸工具規(guī)格千差萬別，運(yùn)輸工具質(zhì)量和駕駛員的的技術(shù)得不到保證，再加上道路上受到自然災(zāi)害、交通事故的影響，各個供應(yīng)商不能按時(shí)到貨，組裝廠的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)得不到保證。因此，一種新的集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展零部件配送模式的選擇，起到了決定性的作用。三、闡述Milkrun模式及其相關(guān)的理論方法（一）Milkrun 模式循環(huán)取貨（Milk Run）方法來源于英格蘭北部牧場，是一種牛奶運(yùn)輸配送模式，即每天清晨按時(shí)將裝滿的牛奶瓶按照之前設(shè)計(jì)好的路線挨家挨戶送到各家門口，同時(shí)取回空的牛奶瓶。后來被借鑒發(fā)展成為用同一貨運(yùn)車輛對多個供應(yīng)商或需求點(diǎn)進(jìn)行取送貨的操作模式。它可以消除運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，也可以使貨物能及時(shí)供應(yīng)，這樣就杜絕了供應(yīng)商因沒有累積一輛卡車而遲遲不發(fā)貨的現(xiàn)象，這樣可以保持低庫存，最大限度實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。循環(huán)取貨模式是一種精益供應(yīng)鏈的管理方法。對于汽車制造企業(yè)而言，啟動Milkrun模式正是汽車制造商對汽車零部件供應(yīng)的靈活性要求越來越高的表現(xiàn)，零部件供應(yīng)商首先需要保證的是零部件能夠通過循環(huán)取貨的實(shí)施，更大程度地實(shí)現(xiàn)及時(shí)到貨，避免出現(xiàn)停線待料的情況，在此基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、庫存成本的節(jié)省。從這個方面來說，循環(huán)取貨的設(shè)計(jì)目的也表現(xiàn)為零部件的總運(yùn)輸成本和庫存成本的最小化。通過物流企業(yè)來完成取貨任務(wù)后，物流企業(yè)成為了零部件供應(yīng)的主要承擔(dān)者，汽車制造商根據(jù)市場情況制訂了生產(chǎn)計(jì)劃后，通過與物流企業(yè)公司以及各零部件供應(yīng)商的信息共享平臺，發(fā)出物料需求訂單到物流企業(yè)和各零部件供應(yīng)商處。零部件供應(yīng)商接到組裝廠下發(fā)的訂單后，制定出本企業(yè)相應(yīng)的零部件的生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)備貨。物流企業(yè)制定出相應(yīng)的取貨計(jì)劃，設(shè)計(jì)出取貨的路線，安排取貨的車輛，以便準(zhǔn)時(shí)地、高效地為組裝廠提供JIT取貨物流服務(wù)。循環(huán)取貨的優(yōu)點(diǎn)循環(huán)取貨模式是通過閉環(huán)運(yùn)輸拉動式取貨，具有定時(shí)性、多頻次、小批量的特點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在： ，彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥恕? ，在將具體物流的運(yùn)輸操作外包給物流企業(yè)運(yùn)作時(shí)，在產(chǎn)量相同的情況下，運(yùn)輸成本將大大下降。 、零部件分配中心、零部件整合中心、物料箱包管理中心以及組裝廠都串聯(lián)起來，從而能夠 系統(tǒng)地考慮整個供應(yīng)鏈以及出現(xiàn)的問題。 、小批量的供貨，使供應(yīng)商的供貨量與組裝廠的量在頻次和數(shù)量上相當(dāng)，裝配線附近的庫存區(qū)的到了緩解并提高了利用率，也節(jié)省了貨架以及料箱。循環(huán)取貨模式符合JIT供應(yīng)方式的要求，是支持JIT的一種必要手段，成功實(shí)施循環(huán)取貨模式必然會有利于實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。循環(huán)取貨的應(yīng)用條件（1）應(yīng)用行業(yè)要求循環(huán)取貨較適用于配送特點(diǎn)是高頻次、小批量配送的行業(yè)，除能在汽車制造業(yè)使用這種方式外，電子制造業(yè)以及零售業(yè)也可以采用。電子制造商把電子元件承包給物流企業(yè)運(yùn)輸，最后自己只是組裝生產(chǎn)。在我國主要的電子生產(chǎn)地區(qū)，如長三角和珠三角地區(qū)，許多大型的電子廠周圍都有大量的電子元器件配件的供應(yīng)商，這給Milkrun的推行提供了很好的基礎(chǔ)。位于珠海的佳能(中國)成立了佳能物流有限公司，負(fù)責(zé)到各個供應(yīng)商處取貨實(shí)施Milkrun后，佳能的物流成本和電子零部件的庫存大大降低。零售業(yè)通過在零售網(wǎng)點(diǎn)比較集中的區(qū)域設(shè)置一個倉庫，根據(jù)各個網(wǎng)點(diǎn)的不同需求數(shù)量進(jìn)行配送，其配送特點(diǎn)是小批量、高頻次。在傳統(tǒng)的配送方式下，會造成運(yùn)輸成本和庫存量都居高不下。為了降低運(yùn)輸成本和庫存，可以采用這樣的方式:供應(yīng)商可以用一輛車將各超市所需的貨物全部裝上，然后按各超市對貨物需求的輕重緩急程度送至各超市，如果是正常的補(bǔ)貨，可以按照預(yù)先設(shè)計(jì)的路線，將貨物送至各零售店。這樣的方式我們稱之為“循環(huán)送貨”，實(shí)際上，其本質(zhì)思想還是Milkrun運(yùn)輸模式。（2）信息系統(tǒng)要求 眾所周知，供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作依賴于各節(jié)點(diǎn)成員的整體協(xié)作。當(dāng)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃有更改時(shí)應(yīng)及時(shí)通知供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各個供應(yīng)商，以便各供應(yīng)商對生產(chǎn)計(jì)劃做出快速的調(diào)整。同時(shí)，生產(chǎn)廠商從供應(yīng)商處獲取原材料的信息，依據(jù)供貨商產(chǎn)品狀況，合理及時(shí)安排生產(chǎn)計(jì)劃。 循環(huán)取貨追求的目標(biāo)是不斷做到同步供應(yīng)，因而需要把裝配廠的采購需求計(jì)劃及時(shí)發(fā)送給零部件供應(yīng)商及物流企業(yè)，供應(yīng)商也需要對交貨要求做出及時(shí)的回應(yīng)，這就必須建立一個高質(zhì)量的信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享的及時(shí)性、有效性和安全性。因此，信息化程度高、及時(shí)有效的信息共享是循環(huán)取貨得到順利實(shí)施的基礎(chǔ)。當(dāng)前，國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)可能還無法達(dá)到國外企業(yè)先進(jìn)的信息共享程度，但可以根據(jù)自身的信息化基礎(chǔ)決定使用Internet、電話、傳真或者Email中的某些手段進(jìn)行信息交換。在現(xiàn)實(shí)中，汽車組裝廠可以利用物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建立屬于自己的循環(huán)取貨信息平臺，這部分物流企業(yè)規(guī)模相對較大，實(shí)力較強(qiáng)，信息系統(tǒng)比較先進(jìn)。（3）對供應(yīng)商要求在循環(huán)取貨實(shí)施過程中，供貨時(shí)間都是規(guī)定得較為嚴(yán)格，并且取貨常常是由物流企業(yè)承運(yùn)商來執(zhí)行，因而車輛取貨時(shí)基本無法進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，只是在零部件入庫是由組裝廠的質(zhì)檢員檢驗(yàn)。當(dāng)遇到質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，也可以隨著循環(huán)取貨的流程中，由物流企業(yè)送回供應(yīng)商處，但現(xiàn)實(shí)中常常會需要供應(yīng)商進(jìn)廠補(bǔ)修或是重新單獨(dú)送貨，這不僅增加運(yùn)輸成本，也具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。因此，在Milkrun模式中的供應(yīng)商，零部件的質(zhì)量必須是可靠的穩(wěn)定的，汽車制造企業(yè)也可以建立檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，采用不定期抽查供應(yīng)商等手段來控制產(chǎn)品質(zhì)量的。汽車裝配廠需要與供應(yīng)商建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，協(xié)助供應(yīng)商應(yīng)用和實(shí)施JIT,幫助其進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)改進(jìn)。這樣，供應(yīng)商也會主動配合Milkrun項(xiàng)目的實(shí)施推行，并為主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)提供設(shè)計(jì)支持等。（4）對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工理念要求任何公司或者企業(yè)在在變革的途中總會遇到很多的障礙，尤其是那些財(cái)務(wù)狀況比較良好，公司規(guī)模相對較大的企業(yè)，一旦發(fā)生改革就會改變一部分人的切身利益，會使一部分人失去自己的核心優(yōu)勢和地位甚至?xí)G掉自己現(xiàn)有的工作。因此，要成功的推行改革就就要從員工的利益出發(fā)，保護(hù)員工利益加強(qiáng)對員工的溝通交流激發(fā)他們變革的熱情，讓他們成為變革中的一份子，為變革出謀劃策，變阻力為促力。（5）對物流企業(yè)的要求物流企業(yè)的出現(xiàn)使得制造企業(yè)能夠?qū)⒏嗟淖⒁饬Φ仃P(guān)注到自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等核心環(huán)節(jié)，而把非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去。而物流企業(yè)由于是規(guī)模經(jīng)營，不僅可以提供快速的反應(yīng)系統(tǒng)，還可以利用自身的資源優(yōu)勢，廉價(jià)、安全地實(shí)現(xiàn)取送貨功能。選擇適合制造企業(yè)的物流企業(yè)公司是制造企業(yè)一項(xiàng)艱難的任務(wù)，和優(yōu)秀的物流企業(yè)合作可以提高物流效率，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。那么，選擇合適物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么? 對物流企業(yè)的選擇，首先要求物流企業(yè)要具有較快的反應(yīng)能力，能夠敏銳的回應(yīng)用戶的需求。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)通常是綜合物流企業(yè)，有運(yùn)輸、裝卸、儲存、傳輸、信息的多種功能，同時(shí)由于物流企業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化，有必要實(shí)現(xiàn)物流的機(jī)械化和現(xiàn)代化，力爭以最快的速度、最低的成本、最安全地完成取貨任務(wù)。在汽車整裝產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用循環(huán)取貨是普遍存在的，并已被廣泛應(yīng)用在上游供應(yīng)鏈的汽車物流中。豐田，福特，通用，戴姆勒克萊斯勒汽車企業(yè)都采用了循環(huán)取貨的汽車零部件入廠模式，在很大的程度上滿足了JIT供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量，高精度的汽車零部件入廠物流服務(wù)的目標(biāo)。在中國，上海通用汽車公司與安吉天地物流企業(yè)合作，通過對需求零件的數(shù)量總類、供應(yīng)商資質(zhì)、生產(chǎn)計(jì)劃和交通條件的綜合分析和論證，提出并實(shí)施了循環(huán)取貨模式。 循環(huán)取貨模式是物料從生產(chǎn)廠商到組裝廠之間一種運(yùn)輸方式。在整個鏈條上它把零部件的供應(yīng)商、承擔(dān)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)、負(fù)責(zé)生產(chǎn)的組裝廠以及各個配送中心串聯(lián)起來，各個環(huán)節(jié)要做到協(xié)調(diào)一致，就要對各個部分提出特別的要求和條件。從外到里對企業(yè)進(jìn)行綜合的分析并進(jìn)行嚴(yán)格論證,比如:合理的安排資源、運(yùn)作模式的規(guī)劃、具體方法的選擇、模型的開發(fā)以及具體方實(shí)施的分析,從而做到量身定制。（二）重心法 重心法是一種用于選址的典型方法，主要通過把整個系統(tǒng)中供給點(diǎn)和需求點(diǎn)置于一個平面物流系統(tǒng)中并把每個點(diǎn)都賦予重量，從而通過求出整個系統(tǒng)的重心來獲取物流系統(tǒng)的中心位置。 重心法的假設(shè)條件重心法應(yīng)用于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃問題，依據(jù)產(chǎn)品運(yùn)輸總費(fèi)用最小化來決策，因此涉及到以下的四個前提假設(shè):第一運(yùn)輸費(fèi)用與距離策成正比。第二運(yùn)輸線路按照直線或者基本按照直線考慮。第三不考慮關(guān)于配送中心的除運(yùn)輸費(fèi)用之外的一切費(fèi)用。第四不考慮因環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營的變化，如成本與未來收益與的變化，默認(rèn)決策環(huán)境相對靜止，即不考慮將來運(yùn)費(fèi)率的變化。待選址設(shè)施到現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)i之間的距離為Di，其計(jì)算公式如下： 重心法的應(yīng)用重心法的應(yīng)用首先在坐標(biāo)軸上標(biāo)注表示各個位置的點(diǎn)，在國際上，通常使用經(jīng)緯度表明具體位置的點(diǎn)。之后，通過計(jì)算相應(yīng)運(yùn)輸成本最低值的坐標(biāo)與，即：式中： TC—滿足貨物運(yùn)輸需求的總運(yùn)輸成本 Vi—設(shè)施點(diǎn)i的運(yùn)輸總量； Ri—待選址設(shè)施到設(shè)施點(diǎn)i的運(yùn)輸費(fèi)率； Di—待選址設(shè)施到到節(jié)點(diǎn)i的距離；對目標(biāo)函數(shù)求偏導(dǎo)，并帶入距離計(jì)算公式，經(jīng)過數(shù)學(xué)整理可求出待選設(shè)施點(diǎn)的坐標(biāo)如下：式中，與—待選設(shè)施的坐標(biāo)，Xi、Yi—已知的供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)的坐標(biāo)。或者直接用規(guī)劃求解得出答案：最后，依據(jù)算出的重心坐標(biāo)值來確定對應(yīng)的地點(diǎn)。（三）CW算法原理節(jié)約里程法也被稱為CW算法。其原理如下圖所示，設(shè)P為汽車制造商，A和B為零部件供應(yīng)商，它們彼此間的道路距離分別為a, b, c。圖一假設(shè)供應(yīng)商A, B分別使用一輛貨車向汽車制造商配送零部件，車輛的總行駛里程為:2a+2b?，F(xiàn)在我們計(jì)劃使用一輛貨車分別去供應(yīng)商A, B處裝