【正文】 事情，而長城花費3個億就能搞定。 長城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控 長城是一家缺少優(yōu)點的企業(yè)，政策方面，長城一直是政府打壓的對象；資金方面，遠(yuǎn)不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長城也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最好。但是長城最突出的優(yōu)勢就是有著卓越的品管體系，長城汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性在國內(nèi)明顯領(lǐng)先對手。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，使得長城獲得了良好的口碑和品牌溢價，使得長城在不投入一分錢廣告費的情況下，輕易獲得客戶的認(rèn)可 因為掌握三大法寶，事實上，長城汽車已經(jīng)成為國內(nèi)第一家真正懂得制造汽車的企業(yè)。長城不但知道如何低成本地制造高品質(zhì)的汽車，而且長城懂得如何將自己的產(chǎn)品推向市場，長城知道客戶關(guān)心什么，知道市場需要什么。 長城推出的每一款車型，不但知道為什么成功，而且知道為什么失敗。對于成功的車型，長城積累了豐富的經(jīng)驗，對于失敗的車型，長城也能從中吸取教訓(xùn)。所以長城每推出 一款新的車型，總能看到產(chǎn)品的進步，而且每款車型成功之后，長城總能輕易地將成功的經(jīng)驗移植到其他產(chǎn)品。 但是長城絕對不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。長城一個非常突出的問題就是轎車產(chǎn)品的短板。現(xiàn)在長城皮卡占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額，優(yōu)勢短時間內(nèi)無可撼動。在SUV領(lǐng)域，長城有著MHH6等實力強勁的產(chǎn)品，而隨著HHHH9的相繼投產(chǎn)，長城的SUV戰(zhàn)線還會更加完善，更加強大。 而唯獨在轎車領(lǐng)域，長城的產(chǎn)品產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，車型嚴(yán)重短缺，尤其是A級以上的產(chǎn)品，更是長城的一大缺憾。作為一家有志于全球競爭的優(yōu)秀企業(yè)，長城應(yīng)該給自己樹立更為宏偉的目標(biāo)，即便不能打敗豐田和大眾，長城也必須成為中國的豐田和大眾。長城的未來，而絕對不是像吉普、陸虎和悍馬一樣被人買來賣去，必然將是一家全球領(lǐng)先的綜合性產(chǎn)業(yè)集團，對于轎車的短板，無論是從自身考慮，還是從民族感情考量，長城都責(zé)無旁貸，一款丑陋的C50都能獲得幾千的銷量，已經(jīng)證明了市場對長城的期待。 長城另一個為人詬病的地方時技術(shù)不夠先進，但是我個人認(rèn)為，整個其實并不知最大的問題，因為現(xiàn)在中國汽車市場發(fā)展不夠成熟，市場更需要的是物美價廉、外形好看、質(zhì)量穩(wěn)定的汽車，只要同時達(dá)到這三點要求，銷量基本就不成問題，至于技術(shù)當(dāng)然是重要的，長城賺了這么多銀子，也該補上，但是就現(xiàn)階段來說，技術(shù)不是決定性的，看看捷達(dá)、朗逸的暢銷就明白了。 同時，個人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨具的魅力 和形象，更不能對于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費者以安慰，辜負(fù)了這個最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號，我嘗試著起了一個名字送給長城：駿馬！ 2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。 長城，我挺你！你是中國民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！ 合資貢獻指數(shù)：0 自主貢獻指數(shù)：106奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū) 打下奇瑞這兩個字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企。這一沉重一幕，實在讓人感慨良多，唏噓不已。十幾年來，這家身世特別復(fù)雜的企業(yè)，留給觀眾太多復(fù)雜的表情，以至于每個人的眼里，都有一個不同面貌的奇瑞。 奇瑞的出身，堪稱苦澀。1997年，奇瑞在時任蕪湖領(lǐng)導(dǎo)詹夏來以及安徽省政府的支持下，懷著發(fā)展民族汽車工業(yè)的勃勃雄心，在安徽蕪湖偷偷成立。因為奇瑞出生的時候，沒有獲得發(fā)改委的許可，這個沒有戶口的孩子，只能偷偷在安徽省內(nèi)流竄，而遲遲不允許上市銷售。一直到2001年，在安徽省以及全社會輿論的支持下，奇瑞才以極其委婉的方式獲得發(fā)改委的默許，取得了正式身份。從此，一發(fā)而不可收，在省內(nèi)憋屈了幾年的奇瑞，迅速迸發(fā)了火山一般的熱情與力量。 幾年時間，奇瑞先后推出風(fēng)云、旗云、、東方之子和瑞虎等車型，以一股初生牛犢不怕虎的勇猛豪情，橫沖直撞，所向披靡，虎口奪食，成為自主軍團的第一先鋒，并且在此后長達(dá)十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位。鼎盛時期，奇瑞曾經(jīng)超越豐田、大眾和通用，短暫坐上全國乘用車第一的寶座，成為自主品牌的當(dāng)然領(lǐng)袖。 只是令人無比惋惜、萬分遺憾的是，奇瑞的成功并未堅持太久。面對耀眼成績和社會各界的贊譽，奇瑞的信心空前膨脹，失去自我，迷失在虛幻的光環(huán)之中，走了太多彎路，犯下了太多錯誤，提出了太多不合實際的激進目標(biāo)，做出了太多遠(yuǎn)超奇瑞能力不能實現(xiàn)的計劃。當(dāng)醒悟過來的大眾、豐田提升中國地位，開始真正發(fā)力；當(dāng)吉利、長城、比亞迪等民族車企迅猛追趕，奇瑞卻錯失了難得的發(fā)展良機，開始了一輪一輪自虐，成為全國最能折騰的企業(yè)， 奇瑞的折騰體現(xiàn)在方方面面，而最能體現(xiàn)奇瑞折騰成果的，則是今天遺留給奇瑞的混亂的品牌體系。 打開奇瑞網(wǎng)站，一大堆車型鋪面而來，奇瑞、開端；威麟、瑞麒是四大系列。而每個系列下面又是一堆子品牌，一個年產(chǎn)銷量只有幾十萬臺的企業(yè)，旗下竟然有幾十個品牌，平均下來，每個品牌的銷量一年只有一萬輛。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級，很多都是靈機一動、拍拍腦袋的產(chǎn)物。 或許尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負(fù)，多生孩子打群架。但是奇瑞和大眾的身份、地位境況不能類比。大眾多生孩子，是在取得市場優(yōu)勢的前提下，盡量占領(lǐng)更多的細(xì)分市場，覆蓋不同的領(lǐng)域，而且大眾的孩子一個個如狼似虎，生存力極強。而奇瑞因為實力限制，生一大堆孩子，沒有能力照顧，一個個只能自生自滅，很多都長成了歪瓜裂棗，以至于產(chǎn)生了許多ME這樣造型怪異的奇葩怪異的車型。當(dāng)奇瑞推出五娃的時候，很多人甚至都開始懷疑自己的審美。 奇瑞的另一個劣勢是投入產(chǎn)出比的失衡，奇瑞過于重視技術(shù)，這是好事。和其他自主車企從模仿起家不同，奇瑞極為重視正向開發(fā)，極為重視自主知識產(chǎn)權(quán)，多年來對于科技大手筆的投入從不吝嗇，這當(dāng)然值得表揚。 但是因為奇瑞管理體系相對粗放，產(chǎn)品投放缺少規(guī)劃，巨大投入并沒有發(fā)揮應(yīng)有的價值。長城一個億可以做的事情，奇瑞往往需要三個億。很多時候，奇瑞可以同時開發(fā)幾個車型，這些車型其實大同小異，往往都是平庸之作，不能產(chǎn)生足夠的效益，白花花的銀子白白消耗在實驗室，變成了銹跡斑斑的模具。 奇瑞的最大劣勢是品管的失敗，因為過于追求低價，在產(chǎn)品品質(zhì)方面比競爭對手略遜，以至于引發(fā)大批口誅筆伐。而且競爭對手創(chuàng)造的“奇瑞、奇瑞、修車排隊”，極大傷害了奇瑞的品牌形象。 以至于奇瑞的親生兒子觀致，都在斬釘截鐵鐵嘴鋼牙說和奇瑞沒有絲毫關(guān)系。 一口氣說了奇瑞這么多缺點，并不代表我要否定這家企業(yè)，恰恰相反，我很感謝這家企業(yè)。因為即便奇瑞短暫的失敗，它的性質(zhì)依然和一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽這些漢奸企業(yè)完全不同，這些漢奸企業(yè)是有能力、有技術(shù)、有資本，但是沒有志氣，沒有抱負(fù)，沒有良知。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來就沒有想過去成長，而奇瑞是在成長過程中犯下的錯誤。 不管怎么說，奇瑞作為第一個非正規(guī)隊伍進入國家，已經(jīng)在中國汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟意義，它對于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的銷量。 奇瑞最大的意義在于打破壟斷，在奇瑞之前，中國汽車政策沿用極端僵化保守的計劃經(jīng)濟的審批思想：讓你生產(chǎn)，你就得生產(chǎn)，不想生產(chǎn)也得生產(chǎn)！不讓你生產(chǎn)，你就不能生產(chǎn)，你再有本事也不讓你生產(chǎn)！ 取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，尸位素餐，不思進取，即便一年生產(chǎn)一輛汽車也不擔(dān)心。而沒有資質(zhì)的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會獲得進入的許可。奇瑞打破了這種壟斷，撕開了政策的口子，為吉利、長城、比亞迪的后來者進入撕開了鐵絲網(wǎng)，鼓勵了大批后來者積極進入這個行業(yè)。 奇瑞的第二個意義，是粉碎了中國人不能生產(chǎn)汽車的謠言。 在奇瑞之前，一汽、東風(fēng)和上汽等幾大漢奸巨頭們?yōu)榱送菩敦?zé)任，先后釋放出“中國人沒有生產(chǎn)汽車的技術(shù)和能力”、“生產(chǎn)轎車需要幾十年的技術(shù)積累，幾十億美元的投資”、“生產(chǎn)卡車是幼兒園水平，生產(chǎn)轎車是大學(xué)生水平”、“中國汽車只有規(guī)模達(dá)到800萬臺以上再談自主開發(fā)”、“中國汽車要耐得住20年寂寞”等謠言。而奇瑞這家從未有過絲毫汽車經(jīng)驗，沒有任何合資經(jīng)驗，沒有技術(shù)，沒有品牌，沒有支持的情況下，純粹以勇氣和信念打破了壟斷，取得了成功，揭開了生產(chǎn)汽車神秘的面紗，粉碎了中國人不能制造汽車的神話，扇了這些漢奸巨頭幾記響亮耳光。自奇瑞之后，汽車主管部門開始逐步改變態(tài)度，對一汽、上汽、東風(fēng)們施加了較大壓力，逼迫著它們也去做自主的汽車。 尤為難得是，在最近的幾年，奇瑞比較困難的日子，奇瑞表現(xiàn)了極強的韌性，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，風(fēng)云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失敗了，奇瑞推出艾瑞則；而艾瑞則上市之前，奇瑞又早早謀劃了觀致。 限于篇幅，對于奇瑞只能做一個簡單的回顧，在結(jié)束這個小節(jié)之前，以一個純粹局外人的角度，想給奇瑞一點或許不成熟的建議。 第一個建議就是奇瑞可以嘗試著將伸開的手指縮回，然后攥成拳頭，積蓄足夠的力量之后，然后再打出去。我是說，希望奇瑞過多過濫的品牌能夠收拾壓縮一下，一群軟弱的羊羔無論如何也打不過一只兇狠的豺狼。 第二個建議就是，我誠懇地希望奇瑞應(yīng)該休息一下，這些年來，奇瑞承擔(dān)了太多不該承擔(dān)的東西，背負(fù)這太多不能承擔(dān)的重負(fù)，現(xiàn)在，奇瑞汽車的政治的意義甚至大過經(jīng)濟意義，即便每年獲得幾億的財政補貼，也遠(yuǎn)不足以補償奇瑞承擔(dān)的巨大壓力。這些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你們都需要休息一下，安靜一下，沉淀一下，思考一下。給企業(yè)一個準(zhǔn)確的定位，給未來尋覓一個清晰的方向。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒有方向的泥潭。 最后，我衷心地對奇瑞說一聲，謝謝了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起來，因為自主品牌太寂寞了，陣營也太過孤單。 合資貢獻指數(shù)：（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎） 自主貢獻指數(shù)：107．吉利，草根里的戰(zhàn)斗機 吉利和奇瑞是兩家非常相似的企業(yè) 兩家企業(yè)一樣坎坷的出身，吉利比奇瑞還坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府給罩著，而李書福就是一個沒娘的孩子，只能靠李書福上躥下跳裝瘋賣傻，挾持著民意，逼得發(fā)改委不得不發(fā)給一張牌照。 兩家企業(yè)一樣的重視技術(shù)，奇瑞為了研發(fā)先進的發(fā)動機不惜血本，投入巨量真金白銀，吉利為了獲得核心技術(shù)也是上下求索四處出擊，又是研發(fā)，又是購買，也算小有成就 兩家企業(yè)一樣有著混亂不堪的產(chǎn)品線，奇瑞混亂的產(chǎn)品線是一大堆歪瓜裂棗，吉利混亂的產(chǎn)品線比奇瑞還要復(fù)雜多端，深不可測。尤其是品牌和車型命名，充滿著極其濃郁的土包子氣息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自認(rèn)洋得不能再洋，、其實土得不能再土的GXSXXCEC7。更讓人匪夷所思的是竟然還有一款車型命名是SC5RV，全稱是“吉利英倫SC5RV”就是一個將土鱉精神發(fā)揮的淋漓盡致的車名，吉利可能以為，一個車名涵蓋好幾層意思，光拉丁字母就有4個，中間還穿插數(shù)字，還帶一個橫杠，肯定是洋得不能再洋，其實是土得掉渣收都收不起來，簡直是土包子里的戰(zhàn)斗機。 僅僅從品牌命名上，看得出吉利還是一家非常不成熟的企業(yè)，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意義，他的命名原則不是簡單好記，積極傳達(dá)產(chǎn)品的正面信息，而是純粹和消費者玩智商游戲，純粹是刁難消費者，估計這些奇葩的名字只能出于老板李書福之手，因為如果是下邊人起得，如果是下面人干的，書福哥早就一大耳光給抽了過去。 在品牌命名方式上，吉利也應(yīng)該向長城學(xué)習(xí)，品牌和車型命名不宜太過復(fù)雜，意思不要太多，如果出現(xiàn)拉丁字母，最好不要超過一位，如果是漢字、拉丁字母和數(shù)字結(jié)合，總長最好不要超過5個，哈弗H哈弗H哈弗H哈弗7，多么清晰，多么好記，你弄一大串拉丁數(shù)字結(jié)合，神仙都記不住，名字都記不住，人家能娶你？ 但是吉利和奇瑞又有著本質(zhì)的不同，不同的核心是企業(yè)體制的不同，一個是政府投資、政府主導(dǎo)的國企；一個是李書福自己投資的民企，所以雖然兩家企業(yè)的發(fā)展歷程非常相似，但是本質(zhì)上還是有著很大區(qū)別，最大的區(qū)別就是，假設(shè)奇瑞成功了，產(chǎn)銷量超過一百萬臺，那么尹同耀最多獲得一定的獎勵，拿到少量的股份，本質(zhì)上還是一個高級職員。而吉利如果成功了，那么李書福就可以登堂入室，問鼎中國富豪前十的寶座。而同樣，如果奇瑞失敗破產(chǎn)，那么尹同耀可以瀟灑的飄然隱退，換一個地方繼續(xù)干活。而吉利失敗破產(chǎn)，李書福就得賣血賣肉，甚至坐牢跳樓。所以從企業(yè)本質(zhì)上說，民族企業(yè)普遍比國企更有責(zé)任感，也更有發(fā)展的動力。 所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個過程，而李書福折騰可能是一種手段，通過折騰，李書福的吉利可以長期曝光在國內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對民族資本的本能打壓。所以李書福高調(diào)地放出一些瘋子言論，高調(diào)地收購霍頓變速器，高調(diào)地迎娶北歐棄婦沃爾沃，除了企業(yè)發(fā)展的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮。 但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責(zé)。一個剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國企廣汽和菲亞特的合資項目從申報到獲批，只需要幾個月的時間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項目，整整拖延了數(shù)年。 這就是在吉利折騰背后不能言說的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個國家和政府（此處略去38字，怕跨省……） 但是坦率地說，至少在目前為止，吉利還沒有學(xué)會真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒有留下給人印象深刻的車型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一種偶然。因為雖然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道為什么成功，并未提煉帝豪EC7成功的基因，然后復(fù)制到別的車型，塑造一連串成功的車型。 這一點，吉利同樣需要向長城學(xué)習(xí)。長城已經(jīng)基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經(jīng)驗復(fù)制，即便一個小的改款，也能清晰看到比上一代進步，都能體會到長城對成功經(jīng)驗的吸收和對失敗教訓(xùn)的規(guī)避。長城車型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利車型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利產(chǎn)品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個驚喜，