【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 明天再來一個(gè)奇葩，讓人大跌眼鏡。 但是，這些問題，都是發(fā)展中必然遇到的問題，作為一個(gè)沒有基礎(chǔ)，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經(jīng)值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動(dòng)，在發(fā)展中，這些問題一定會(huì)慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學(xué)習(xí)。 我祝福吉利！ 合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0 自主貢獻(xiàn)指數(shù)：98比亞迪高科技的低端車 比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌嫌幸粋€(gè)高富帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。而事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入整車領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。（如果我是發(fā)改委主任，我只刁難洋人，絕不刁難國(guó)人，我只管好質(zhì)量，其它的一路綠燈）但是因?yàn)槭艿礁呷酥更c(diǎn)，還是比較順利地進(jìn)入整車領(lǐng)域，至少比起吉利長(zhǎng)城奇瑞被發(fā)改委來來回回折騰好幾年要幸運(yùn)得多，比起申請(qǐng)十年才獲得進(jìn)入整車領(lǐng)域的萬向要順利得多，比起幾百家、幾千家虎視眈眈要進(jìn)入整車領(lǐng)域而被發(fā)改委給直接計(jì)生掉得民族企業(yè)幸運(yùn)太多。 因?yàn)橛幸粋€(gè)好的開始，所以和長(zhǎng)城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚(yáng)，而比亞迪確實(shí)也有著張揚(yáng)的資本，第一比亞迪出身好，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前已經(jīng)成功，資本雄厚，實(shí)力強(qiáng)勁，結(jié)交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領(lǐng)先全球，對(duì)汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢(shì)。 而在進(jìn)入初期，比亞迪確實(shí)取得了非常優(yōu)異的成績(jī)，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長(zhǎng)都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺(tái)的市場(chǎng)記錄，時(shí)至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過80萬臺(tái)，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。 可惜樹大招風(fēng)，好景不長(zhǎng)，王傳福話音未落，形式就急轉(zhuǎn)直下，先后經(jīng)歷經(jīng)銷商退網(wǎng)，裁員門，等負(fù)面事件，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暗算，國(guó)內(nèi)無良好媒體對(duì)自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過去，一直到今天都沒有恢復(fù)元?dú)狻? 當(dāng)然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲生，主要原因還是在于內(nèi)部，主要的原因有兩個(gè)；一個(gè)是過度山寨引發(fā)市場(chǎng)的厭煩情緒，一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量一般，導(dǎo)致口碑不好。 幾年盤整，比亞迪當(dāng)年的豪言壯語和高科技的光環(huán)也已經(jīng)被雨打風(fēng)吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長(zhǎng)城和吉利甩開距離，不得不依靠低價(jià)，而低價(jià)車出得多了，對(duì)于品牌的傷害將是永久性的。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長(zhǎng)城H6大一號(hào)，技術(shù)裝備比H6先進(jìn)一等，價(jià)格比H6便宜兩萬，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了。 比亞迪還有一條就是品牌形象和公關(guān)能力非常欠缺。比亞迪這個(gè)奇葩的車名，就是一個(gè)突出表現(xiàn)，其實(shí)在汽車市場(chǎng)的初級(jí)狀態(tài)，山寨成功的車型，取一個(gè)洋名字，滿足國(guó)人的虛榮心是可以理解的，但是隨著國(guó)人思想的進(jìn)步，和消費(fèi)觀念的成熟，這樣的作為越來越不得人心。問題是消費(fèi)者的思想成熟了，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還不成熟。這樣一款惡俗（甚至可以說成是罵人）的洋名，只能讓人避之不及了。 當(dāng)然在品牌建設(shè)方面，不僅僅比亞迪，包括長(zhǎng)城、吉利和奇瑞都是一樣，國(guó)產(chǎn)品牌在品牌管理方面和合資企業(yè)的差距，比在技術(shù)方面的差距還大。長(zhǎng)城缺乏美感的商標(biāo)設(shè)計(jì)，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車企在突發(fā)事件面前軟弱的公關(guān)能力，都暴露了民族車企的真正最短版。舉一個(gè)小小例子，長(zhǎng)城產(chǎn)品有一點(diǎn)微不足道的小小瑕疵，投資者報(bào)可以連篇累牘地報(bào)道十幾篇，而性質(zhì)惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國(guó)內(nèi)媒體都是裝聾作啞。特斯拉起火時(shí)間，國(guó)內(nèi)媒體都是充耳不聞，如果比亞迪起火，保證都是頭版頭條。這就是差距。 比亞迪的問題是如此之多，而且面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此強(qiáng)大，雖然這幾年來比亞迪臥薪嘗膽，推出了思銳、速銳等較為成功的車型，但是無論品牌、質(zhì)量依然找不到比亞迪突出的長(zhǎng)處，但是比亞迪在細(xì)節(jié)方面的認(rèn)真努力確實(shí)能夠清晰體會(huì)，一個(gè)非常非常讓人感動(dòng)的細(xì)節(jié)就是，比亞迪的新車上面，很多原來的英文指示，全都換成了漢字，這一點(diǎn)尤為讓英語極差的地主感動(dòng)不已。 讓我想起了幾年前的彩電和空調(diào)遙控器，你說中國(guó)人生產(chǎn)，中國(guó)人使用，中國(guó)人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語，你這不是赤裸裸地玩弄中國(guó)人嗎？后來這些企業(yè)認(rèn)識(shí)到了錯(cuò)誤，全部改正了過來，我希望比亞迪帶的這一個(gè)好頭，讓長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，在這一點(diǎn)上，我要支持比亞迪，從起一個(gè)讓人惡罵的洋名，到將英語換成了漢字，我看到了比亞迪的進(jìn)步。 而另一個(gè)讓人心懷對(duì)比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補(bǔ)貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運(yùn)行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。毫無疑問，這是一款好車。 但是，好車不一定好賣，地主認(rèn)為，如果這樣一款車由大眾或者豐田推出，一定可以大賣特賣，銷量上萬，甚至上幾萬都有可能。但是現(xiàn)在由飽經(jīng)風(fēng)雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場(chǎng)初期，我個(gè)人不抱太高的期望。或許這就是比亞迪此前過度透支、過度山寨所必須付出的代價(jià)和必須承受的惡果。 俺一直想，假如一切重來，王傳福重回10年之前，它還會(huì)如此大張旗鼓地進(jìn)入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個(gè)汽車行業(yè)的英特爾，只提供動(dòng)力，而不進(jìn)入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色。或者它可以做一個(gè)純電動(dòng)車的企業(yè)，就像特斯拉和萬向電動(dòng)車的結(jié)合體，當(dāng)然檔次不要像特斯拉那么高，另外還要天天到發(fā)改委那里磕頭燒香，否則發(fā)改委可以整整卡你十年！ 總結(jié)來說，在這三年時(shí)間，俺看到了比亞迪的巨大進(jìn)步，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟此前欠下的債務(wù)，需要時(shí)間來償還，我祝福比亞迪，尤其感謝比亞迪將英語換成了漢字，這是對(duì)中國(guó)人最起碼的尊重！你做到了，我代表我自己謝謝你！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9 隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺(tái)中央，接受媒體和社會(huì)的批評(píng)檢閱。 許多人印象中的北汽沉默低調(diào)，毫不起眼，其實(shí)恰恰相反，在歷史上，北汽才是真正的乘用車的老大，一款吉普212生產(chǎn)了幾十年，總產(chǎn)銷量超過一百多萬臺(tái)，什么紅旗、什么上海，都被老212給甩出一百條街。 問題是，北汽恐怕也是最不思進(jìn)取的企業(yè)，一款車型生產(chǎn)幾十年，都不知道進(jìn)化，最后給活活做死。如果稍微爭(zhēng)氣點(diǎn)，哪里會(huì)有牧馬人、路虎什么的天下，哪里會(huì)有長(zhǎng)城哈弗、和陸風(fēng)的們的風(fēng)光？ 歷史，就不多說了，我就拆拆這家不爭(zhēng)氣的企業(yè)吧。 北汽現(xiàn)在的業(yè)務(wù)分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場(chǎng)一出來，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國(guó)殖民地了，這就是帶*路*黨的功勞。一汽帶著大眾占領(lǐng)北方，廣汽帶領(lǐng)日本人占領(lǐng)南方，北汽帶著韓國(guó)人直接占領(lǐng)了首都。 問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會(huì)給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個(gè)帶*路*黨有多冤？ 另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢(shì)大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個(gè)跟班兒的身份，話語權(quán)是半點(diǎn)也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。 說完合資，然后再說說福田，福田是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機(jī)敏，有著野獸般的生存能力。福田汽車1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時(shí)間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過一汽、東風(fēng)、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國(guó)商用車的老大，也是全球商用車的老大。 但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭(zhēng)氣，如此強(qiáng)大，但是在北汽老總徐和誼看來，心里卻是百般復(fù)雜百般滋味，因?yàn)楦Ｌ锊⒎潜逼丈鷥鹤樱Ｌ锲嚦嗣^上掛一個(gè)北汽，事實(shí)上就是一家獨(dú)立的企業(yè)，福田在宣傳時(shí)候拼命撇清和北汽的關(guān)系，比觀致撇清和奇瑞的關(guān)系要徹底得多。以王金玉的強(qiáng)悍作風(fēng)和強(qiáng)大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合適的機(jī)會(huì)，福田的單飛幾乎成為必然，屆時(shí)，支撐北汽自主門面的遮羞布，也就徹底沒有了。 最后說說北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國(guó)內(nèi)知名度不高，很大部分原因在于沒有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠(yuǎn)去，給人留下的印象越來越模糊。 但是歷史上，北汽甚至曾經(jīng)是超越一汽和東風(fēng)的豪門世家，北汽是國(guó)內(nèi)最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國(guó)最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產(chǎn)，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實(shí)極端消極，幾十年來，不但沒有寸進(jìn)，連原本的家底都丟得干干凈凈。 后來隨著奇瑞、長(zhǎng)城們的崛起，政府的壓力徒然增大，北汽也被趕鴨子上架。但是長(zhǎng)期的合資導(dǎo)致北汽的自主開發(fā)能力幾乎為零，不過幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤(rùn)，使得北汽有大把的銀子四處收購(gòu)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標(biāo)，雖然這些競(jìng)購(gòu)項(xiàng)目大多雞飛蛋打，但是后來還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來主義打下了自主的名頭?？陀^點(diǎn)說，相對(duì)于一汽和另一個(gè)地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國(guó)以外現(xiàn)代車占比例最大的一個(gè)城市，將成為中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨(dú)立出來，撕開北汽強(qiáng)大自主的*，還一個(gè)帶*路*黨的真身。 北汽集團(tuán) 合資貢獻(xiàn)指數(shù)9分 自主貢獻(xiàn)指數(shù)5分 10廣汽集團(tuán) 一個(gè)最徹底的帶*路*黨 廣汽集團(tuán)歷史悠久，實(shí)力雄厚，位列全國(guó)地方三大諸侯，是中國(guó)最早生產(chǎn)轎車的企業(yè)之一、中國(guó)最早的合資企業(yè)之一、是中國(guó)最大的乘用車生產(chǎn)集團(tuán)之一，2012年集團(tuán)銷售額超過1000億元，整車銷售超過70萬臺(tái)，名列全球500強(qiáng)。 和一汽、東風(fēng)、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國(guó)內(nèi)合資企業(yè)最多的集團(tuán)，也是一個(gè)非常純粹的帶*路*黨，二十多年來，廣汽先后和外資成立了廣州標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開路，遇水架橋，先后帶領(lǐng)日本人、法國(guó)人、意大利人進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，充當(dāng)外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的急先鋒。 在上馬自主品牌傳祺之前，廣汽合資企業(yè)在集團(tuán)公司的比重超過99%，是最徹底，最純粹，最堅(jiān)決的合資企業(yè)，廣汽領(lǐng)導(dǎo)人也曾經(jīng)在不同場(chǎng)合表態(tài)，廣汽不會(huì)特意去發(fā)展自主品牌，是為國(guó)內(nèi)對(duì)于自主品牌最消極的企業(yè)，最沒有動(dòng)力發(fā)展自主品牌的企業(yè)。 但是雖然廣汽自己不想發(fā)展，在奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌的壓力下，為了應(yīng)付滔滔輿論，廣汽也不得不應(yīng)景式地表態(tài)，表態(tài)的結(jié)果是廣汽和本田聯(lián)合搞了一個(gè)理念，經(jīng)過一番運(yùn)作，以合資自主的名義，進(jìn)入了自主品牌的行列?？墒菃栴}是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個(gè)合資自主，弄出一個(gè)狗人，非說這是人。只可惜除了主管部門和廣汽自己，全世界沒有誰將廣本理念當(dāng)做中國(guó)人自主的品牌。 廣汽看著一個(gè)理念不行，但是自身根本就沒有自主開發(fā)的實(shí)力，最后從菲亞特手里買了一條淘汰的生產(chǎn)線，就是現(xiàn)在的廣汽傳祺。 雖然廣汽當(dāng)帶*路*黨是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對(duì)于長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無微不至的保護(hù)，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵(lì)給鼓勵(lì)，自主品牌申請(qǐng)一個(gè)項(xiàng)目往往曠日達(dá)年，一年、兩年、三年五年是司空見慣，萬向集團(tuán)申請(qǐng)一個(gè)整車項(xiàng)目整整拖了十年。而來自意大利的菲亞特項(xiàng)目因?yàn)橛袕V汽帶路，從申報(bào)到審批，僅僅用了三個(gè)月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷。 經(jīng)過廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們?cè)谥袊?guó)如魚得水，迅猛發(fā)展，中國(guó)也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車企業(yè)的萬國(guó)汽車博覽會(huì)。 回頭這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自主品牌危害最大的氣勢(shì)并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風(fēng)、一汽和上汽這些帶*路*黨。因?yàn)閹樊?dāng)?shù)谋旧砭捅韧赓Y更為仇視自主品牌。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國(guó)汽車工業(yè)最大的威脅。 如果單純是外資，反而好說，既然是外資，享受的政策優(yōu)惠無論如何不會(huì)超過本土品牌，政府也不會(huì)明目張膽的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大眾、豐田一致的市場(chǎng)地位。 但是因?yàn)閺V汽、一汽、上汽、東風(fēng)們的存在，使得本來是民族汽車工業(yè)敵人的外資，蒙上一層神圣正義的面紗，他們擴(kuò)大市場(chǎng)，擴(kuò)大銷量，蠶食中國(guó)，不但不被認(rèn)為是對(duì)民族品愛的威脅，反而因?yàn)橐黄?、上汽、東風(fēng)和廣汽的保護(hù)，而成為發(fā)展的成績(jī)。 廣汽自己沒有能力發(fā)展自主品牌，也競(jìng)爭(zhēng)不過自主品牌，但是通過和本田、豐田等外資的合作，利用給豐田、本田帶路的方式，借助洋人的力量打擊自主品牌，削弱自主品牌，成為自主品牌最大的敵人。 我詛咒廣汽，希望廣汽早日破產(chǎn)倒閉！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)： 拆完了廣汽，其實(shí)國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)萘σ呀?jīng)告一段落。四大國(guó)企：一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安四大自主：長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪兩大地方諸侯：北汽、廣汽這十家企業(yè)基本也是中國(guó)最大的十佳企業(yè)，市場(chǎng)占有率超過90%，余下的7家相對(duì)來說只在細(xì)分市場(chǎng)占有一定優(yōu)勢(shì)，綜合實(shí)力和以上10家不在一個(gè)層次，所以后續(xù)的拆卸可能比較簡(jiǎn)單，不會(huì)拆得太細(xì)。11．華晨汽車，中國(guó)最悲情的車企 在華晨汽車的官方簡(jiǎn)介上，這家企業(yè)的歷史從2002年開始，而對(duì)2002年之前的歷史避而不談，好像忽然從2002年的地縫里忽然冒出一個(gè)企業(yè)，而且這個(gè)企業(yè)一出生就是輕客第一，一出生就獲得了轎車牌照，一出生就是一個(gè)遼寧省屬的國(guó)有企業(yè)，一出生就進(jìn)入全國(guó)排名前十，一出生就已經(jīng)和寶馬合資。 可是事實(shí)并非如此，說道華晨汽車，必須說到一個(gè)人，這個(gè)人的名字早就被雨打風(fēng)吹而去，但是它的名字，必然已經(jīng)鐫刻于中國(guó)汽車發(fā)展的歷史。這個(gè)人就是仰融。 仰融，中國(guó)汽車行業(yè)的傳奇人物，當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的金融大師，企業(yè)管理大師，汽車行業(yè)資深教父。 仰融1991年與沈陽金杯合資建立華晨