淺析西雙版納對東盟進(jìn)出口貿(mào)易——基于swot對昆曼公路的分析-文庫吧
2025-06-07 16:31 本頁面
【正文】 是瀾滄江—湄公河次區(qū)域各國間經(jīng)濟(jì)合作交流的重要通道。昆曼高公路的開通，以邊界的通道將昆明、老撾和泰國曼谷連接在一起，而且與馬來西亞和新加坡的陸上通道連為一體，使我國與東南亞的經(jīng)貿(mào)往來從現(xiàn)在主要依靠航空和航運(yùn)轉(zhuǎn)向依靠高等級公路，并為沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更大的便利。由于云南在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的特殊區(qū)位優(yōu)勢，昆曼高速公路的1時(shí)代背景建成勢必對中國—東盟區(qū)域物流產(chǎn)生積極的影響，繼而對云南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。在云南的對外貿(mào)易中，與東盟的貿(mào)易始終占有十分重要的份額。從1978年到2008年的30年間，%，而云南對東盟的貿(mào)易總額始終保持在三分之一左右。2008年受金融危機(jī)的影響，%。2009年上半年金融危機(jī)的影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，不到08年的三分之一；云南對東盟的進(jìn)出口下降較少，%?？梢娫颇蠈|盟的外向型經(jīng)濟(jì)更具緊密性和相關(guān)性 資料來源：云南省商務(wù)廳。表一 云南對東盟貿(mào)易額比重 （單位：萬美元）年份200420052006200720082009上半年云南外貿(mào)總額374477473822623174877975959936291751對東盟貿(mào)易額127465155687217454297880276382129387比重%數(shù)據(jù)來源：云南省商務(wù)廳 表二： 2009年云南對東盟各國貿(mào)易情況（單位：萬美元）國家（地區(qū)）進(jìn)出口比重％出口進(jìn)口貿(mào)易差額比上年增長（%）進(jìn)出口出口進(jìn)口全省總計(jì)801912451402350510100891東盟合計(jì)31512920991710521210470530緬甸1227337750645227322793越南79001661321286853264印度尼西亞3446714451200165566泰國235862026533201694512馬來西亞220571150110556946老撾1550174348067633新加坡1150779483559438947菲律賓588543611524283727柬埔寨36729374219——文萊252525——數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部網(wǎng)站2運(yùn)用SWOT模型對昆曼公路經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)狀的分析二、運(yùn)用SWOT模型對昆曼公路經(jīng)營現(xiàn)狀的分析SWOT分析法即態(tài)勢分析法，20世紀(jì)80年代初由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競爭對手分析等場合。SWOT分析方法綜合各種內(nèi)部外部信息對主體進(jìn)行客觀評價(jià)，將自身內(nèi)部的優(yōu)勢（Strength）、劣勢(Weakness)、外部環(huán)境所引起的機(jī)會(huì)(Opportunity)、威脅(Threat)等四個(gè)方面結(jié)合起來分析，從而找出適合的戰(zhàn)略方法。SWOT矩陣結(jié)構(gòu)如下：表三 SWOT矩陣優(yōu)勢（S）劣勢（W）機(jī)會(huì)（O）SO組合：發(fā)揮優(yōu)勢，利用機(jī)會(huì)WO組合：利用機(jī)會(huì)，克服劣勢威脅（T）ST組合：利用優(yōu)勢，回避威脅WT組合：減少劣勢，回避威脅（一） 昆曼公路運(yùn)營的內(nèi)在優(yōu)勢1. 運(yùn)輸時(shí)間短從昆明到曼谷陸運(yùn)45天左右，與海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間能縮短十天左右；而與空運(yùn)相比，陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間略長兩三天，但空運(yùn)由于倉位比較緊張，一般需要提前預(yù)定倉位，速度優(yōu)勢進(jìn)一步被削弱了。表四 各種昆明到曼谷運(yùn)輸方式的時(shí)間昆明到曼谷運(yùn)輸時(shí)間與陸運(yùn)時(shí)間比較海運(yùn)1520天左右比陸運(yùn)慢1015天空運(yùn)23天左右比陸運(yùn)快23天 2. 運(yùn)輸成本相對低從昆明到曼谷一個(gè)40尺的貨柜成本的包干價(jià)在2000025000元左右，而通過海運(yùn)則在1500020000元左右；而空運(yùn)則不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的運(yùn)輸，主要是時(shí)間比較緊的零擔(dān)貨物，價(jià)格則在10元每公斤以上。3表五 各種昆明到曼谷運(yùn)輸方式的費(fèi)用昆明到曼谷的運(yùn)價(jià)與陸運(yùn)價(jià)格比較海運(yùn)1500020000元/40HQ比陸運(yùn)便宜30005000元/40HQ空運(yùn)10元以上/公斤主要為零擔(dān)貨，可比性差，覆蓋面廣，可實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸昆曼公路貫穿老撾和泰國，連接本國的公路網(wǎng)可以覆蓋全國。而對比海運(yùn)，老撾是一個(gè)內(nèi)陸國家，沒有海運(yùn)的港口；泰國只有在南部分布著曼谷、 林查班、拉格拉邦、宋卡等主要港口，覆蓋面有限。從航空來說，泰國的空港有曼谷、清邁、吉普等，跟昆明直航的只有曼谷；而老撾空港有萬象、瑯勃拉邦、巴色等，其中只有萬象與中國直航。并且通過空運(yùn)和海運(yùn)基本不能實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸，還要借助公路運(yùn)輸。表六 老撾、泰國的主要海港和空港老撾泰國主要海港無曼谷、 林查班、拉格拉邦、宋卡主要空港萬象、瑯勃拉邦、巴色曼谷、清邁、吉普（二）昆曼公路運(yùn)營的內(nèi)在劣勢到目前為止，昆曼公路還不能稱作真正意義上的全線貫通的高速公路，因?yàn)樵颇暇硟?nèi)磨黑到普洱70余公里高速路還在趕建，而且老撾段的路況相對較差，彎多路險(xiǎn)，塌方和路基塌陷路段較多，有約40公里的路面已因缺乏維護(hù)大面積破損。這些狀況，對大規(guī)模和高效率的客運(yùn)和貨運(yùn)有一定影響。此外橫亙泰老間的湄公河，需要渡輪連通，計(jì)劃中的會(huì)曬—清孔大橋到2011年才能竣工，所以全程陸路通車仍不能實(shí)現(xiàn)，由此產(chǎn)生的換裝和輪渡費(fèi)用增加了昆曼公路的運(yùn)輸成本。就在中國境內(nèi)，自己的便利化也存在問題。比如，從昆明出發(fā)，一直到昆曼大通道中國出境點(diǎn)——磨憨，一共分為6段，段段都有收費(fèi)站，根本沒做到收費(fèi)一票通。4在昆曼公路上，必須經(jīng)過4個(gè)口岸，中國磨憨、老撾那堆和會(huì)曬、以及泰國清孔，在通關(guān)過程中會(huì)遇到諸多不便利，根據(jù)海關(guān)的規(guī)定，物流公司的貨車出境報(bào)關(guān)，必須在磨憨當(dāng)?shù)赜蟹种C(jī)構(gòu)，如果沒有，海關(guān)就不放行；而老撾海關(guān)周末休息，一天只有幾個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間。同時(shí)，磨憨是剛剛成立的物流口岸，相關(guān)機(jī)制尚待完善，有時(shí)需要排長隊(duì)等通關(guān)，而這也就意味著貨物可能會(huì)被耽擱，價(jià)格成本依次升高，對比廣州到香港的快速通關(guān)只需1分鐘，這樣的效率簡直有天壤之別。通關(guān)費(fèi)用高，以固定貨物為例：一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜（40英尺高集裝箱）在老撾、泰國三個(gè)點(diǎn)的報(bào)關(guān)費(fèi)用就得花費(fèi)950美元，這一塊已經(jīng)占到含油費(fèi)和人工成本后，總費(fèi)用的1/3?！岸疫€不能拼貨，貨品不同就得再加950美元，意味著報(bào)關(guān)費(fèi)根本不能分?jǐn)偂！倍瑯拥膱?bào)關(guān)費(fèi)，在中國只是微乎其微。中國磨憨口岸的規(guī)定為報(bào)關(guān)費(fèi)為貨值的3‰—5
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